三湘印象实控人再次质押93.9% 持股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 保定中电创业科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术搐坟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位第金、锁紧尸。    与会专家认为俄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求去朴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险死、热稳定乖莎、无热管理循环磨、热冲击循环涉檬羔、被动传播电阻)芍咐恢,电性测试(短路锭乓瞎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肯悄擎、掉落簇篓、穿刺水领饶、翻滚晶采、浸入筐漆、压碎)的安全要求琳。但是弛偷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莱氯氨。安全无止境暗娥悄,提高电动汽车安全性护什逼,还需要国家呻斗举、科研机构嫡汝外、动力电池整个产业链条等多方的共同努力写必。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梅,也曾不断出现事故溺丧,遇到挫折是任何事情发展的规律衰材。因此斗,对于各类事故憾倪洁,电动汽车各产业链不应止步不前钙梆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的购,要让安全成为满足一切功能的首要条件睦羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲甘忿:李芳" "   上海车展开幕前一天棺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宪惯价。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒂离?北京现代副总经理络圃、销售本部副本部长吴周涛表示伺托,目前北京现代47%的客户是80后和90后皮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例栏俊携。“他们对于服务有着完全不同的需求钨灯肉。比如服务要定制化簇,手段要智能化卉胜、科技化舶适骋。同时纶吐难,还要预见到他们的需求并满足篱。”    如果说此前惶贸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膜,是厂家产能的竞争泥忱,那么未来则是客户的竞争耽晚方。因此贾劳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞳侈碍。“意思就是享受你还没有想到的服务朴霜。”吴周涛如此解释裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惭喂?据了解设线,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顺馁亥,升级为对客户用车生态的全面服务抱旁,基于互联网科技的进步狠路迫,先于消费者预见需求奶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效登啥、智能肥倾、共享掏,以及个性化定制的智慧服务体验巧。    具体来看虏结剔,北京现代将率先整合官网惋、呼叫中心动唉肩、4S店透明车间怠巴溉、服务App窖、娱乐谅策、地图董另看、语音控制僧、智能搜索等服务功能堆鳖裴,并将其聚合到车机上箱,成为用户的车载生活服务平台科。它就像一艘移动的生活航母栏版星,无论是餐饮蜗缕、娱乐辖乌、购物的生活需求遂熄,还是维修颊、保养的汽车服务市泌,都将以车为桥梁物,实现信息互通豪详。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厂熄,还能够通过在线直播的方式阂,对接车呵仙、检测糯、派工赦偿位、维修撇靡、洗车恼标通、交车等服务的全程进行智能监控混柔律,实现人车分离式的售后服务糖扇,把客户彻底从4S店里解放出来你,为他们创造更多自由生活的空间完。    值得一提的是堪,在“汽车共享”大火的当下惊认狠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垫祷裂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主看盆柒。“如果只有5%参加到共享汽车当中课浇粪,那也有40万辆的规模洽郊腑,这是目前任何第三方平台都实现不了的盛秸哪。”陈静表示斯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柑贸啊、售后代步车割、公务用车也会参与进来汕桨氨。“我们希望融入大潮虾,积极参与这种尝试遣。”    除了全新服务品牌的发布麻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓉。据了解链被,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上美,通过平直且富有张力的线条萄八,充满力量感的车身轮廓灿屎古,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格髓防。同时惠帆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邪雾,匹配7速双离合变速箱头,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞍。    “新一代ix35上市之后俏,北京现代有全新胜达模、全新途胜槽途暗、新一代ix35狠酷、ix25四款SUV产品斤。通过这样的产品布局玻怪悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫡坦。”吴周涛介绍说挨娜薪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车提汉伪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求参妒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暑藉,本届车展除了新一代ix35耗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琼释。新车延续流体雕塑2.0设计风格籍,对进气格栅范祈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捍楼鲜,以DAW驾驶员注意力警示衫抵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置截纺笑,为消费者带来更安全的驾驶体验啼靛。    除了两款新车外俗篱剃,北京现代还设置了技术展示区烂俱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果片。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掠蹲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魄模。    2016年博豪,北京现代实现产销114万辆牛涸,超额完成目标铂,保持了行业第四的市场地位安笛。今年北京现代即将迎来成立15周年沥峭簿,也是北京现代从800万用户基捶有椤,迈向千万用户级别的重要一年凶。业内人士分析寞容,在后百万辆时代到来之时理前柑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醚,也在不断践行本土化政策嫉颅愧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橡俗限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释担怕:李芳" "  5月10日秽傅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缚绊蛇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漠,人们的关注度更高阀嗜兜。在今天谈拱,汽车产业主管部门妻褥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》结,其中指出搬藕:“中国企业衰忙档,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隶婆。   目前在中国汽车领域闪探,舆论将中国品牌分为三类疯吹话,一种是例如长安罐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忙嗜松,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娟可肌,而且成果显著鹃挨掣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓬,这些企业通过内部的改革幻链嫩,已经形成了正确的发展思路散露,尽管在终端销量上尚未展现成果咆剖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”角,始终有一种“捞一把就走”的心态焊淬绩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型级玫,在市场赚取短期的效益八。   苗圩在撰文中指出潞伞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力士芥午。企业投入资源巳,通过设计开发彩倪弥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绰存,包括物质价值和精神价值啦。但是嚏权迹,这个价值需要在市场交换中转化为货币辽艰,才能完成“惊险的跳跃”鸵昧,成为企业的收益筒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冀抽禾,中国汽车很兴奋吵,但正如苗圩在文章中强调川铣达,品牌建设是长期而艰巨的任务哎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熊喇搁。这同样是中国汽车品牌需要思考的领。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰,通过仔细研读沙算,将其中核心思想与观点标明贤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示噶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知款届临。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹲,党中央圣建嫡、国务院就振兴实体经济篱廉褪、做大做强制造业做出一系列重大部署乃镀娇,对加快质量品牌建设提出明确要求偶匠。习近平总书记强调八,“推动中国制造向中国创造转变鼓补、中国速度向中国质量转变革畦素、中国产品向中国品牌转变”教翅蠢。   2016年略,国务院部署了消费品“三品”专项行动陛剁扇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聪潘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茶臀诧,提高有效供给质量需捍崔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耻操。   近日借惫吃,国务院同意设立“中国品牌日”天,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仟底劣,体现了全社会对中国品牌的期望芥,为建设制造强国指明了努力方向同磊咀。      一骏回、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巫,代表着国家的信誉和形象酷。品牌发展是一国由大变强的必由之路斥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趟。   品牌建设助力制造强国战略蛋赌。 我国是名副其实的制造大国猎凄补,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务草佳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擒焊跨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赖,产业转型升级势在必行嗓,迫切需要加快新旧动能转换吵魏,培育面向产业中高端的竞争新优势稍。经济发展规律绘狠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脖倪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婆董,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力襄灵。   品牌建设推动供需结构升级茧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狗,重点任务是提升供给体系质量臂糕,提高供给结构对需求结构的适应性眷铂。品牌是连接供给与需求的纽带艾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秀,引导需求侧消费升级粕,提高供需两侧对接的效率寂爬。   品牌建设促进实体经济振兴颇肮屉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庐试锌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力华戒。企业投入资源娜岛,通过设计开发茂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孰,包括物质价值和精神价值烂。但是郸替屠,这个价值需要在市场交换中转化为货币宝法,才能完成“惊险的跳跃”圈,成为企业的收益弗嗣急。能不能跳得高庇骑镁、跳得远杰澄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知河捂美。品牌是价值和信誉的载体驹哭缓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媚。      二龚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忍,科学地阐明了创新帮凯杀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系从。从品牌建设的角度看邻烈挡,品牌需要“中国创造”萎漓,没有创新红舌瓶,品牌就没有差异化的魅力窟纷。品牌需要“中国质量”潦,没有高质量颓腹黎,品牌就丧失了价值的基础心的拭。 近年来懦拿毁,面对国内外严峻复杂的经济形势贡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挤判熄、国务院重大决策部署迹贸胎,认真研究我国工业发展的阶段和特点新,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铰牛礁。   把握规律违,找准抓手挽速税。要坚持质量品牌工作整体推进毛兢,引导企业在设计开发纺蔡、生产制造和营销服务的全过程建立全员喝、全方位的质量管理体系劲先、诚信体系和品牌培育管理体系獭,以培育有竞争力的品牌为标志醛嫁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锤菏。   积极履职码栋,统筹部署浚腊。2011年险艾姬,工业和信息化部会同发展改革委播、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呜汾肩,进一步推进品牌建设绅忍篡。2015年患,推动出台了《中国制造2025》哇沛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苔粮貉。去年翅浪姑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弹嗜舰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膝甸,部署了全产业链质量品牌协同行动逢北琶、优势和战略产业质量品牌护航行动袖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辑萝汗。   持之以恒份,扎实推进靡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雌抵。   经过多年的不懈努力电槽,我国品牌建设工作进展顺利把,取得了初步成效辑拱。目前培硅兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丝,涌现出251家示范企业琶稳。根据对示范企业的调查芬输,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睛前,工业增加值率从21.8%提高到26.2%科茹别,企业经营的质量和效益得到明显改善嫂。同时沫遂雾,重点消费品的定制化鸵擞、中高端产品供给比重显著提升绢梅,定制化服装消费增速超过30%尾艇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犀牡。      三粉俺拇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充,需要社会各界齐抓共管残靠败,合力推进獭哨。下一步浆,工业和信息化部将发挥行业优势访魔,深化推进品牌建设私聚,加强与有关部门密切合作嘘便幌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崔,努力开创工业品牌建设的新局面赏客靶。   坚持企业主体蝗,增强品牌培育能力劫董。 引导企业增强质量品牌意识寐樊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汞。坚持试点先行需、示范引领场涎焙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仿,促进企业品牌与区域品牌互动发展侩。加快制定品牌管理体系标准嗅,组织贯标推广撑先。加强质量品牌宣传惦俱,弘扬精益求精的工匠精神洛台,扩大自主品牌社会影响粮粒避,激发企业培育品牌的内生动力路每。   落实质量为先奠掠,加大支持引导力度驼。 贯彻实施《中国制造2025》弯寥悍,落实质量为先的基本方针两,加快推进质量品牌提升行动差。发挥制造业创新中心建设侩词册、智能制造池前跨、工业强基等重大工程的支持作用酿愁辞,引导企业加快工业化与信息化深度融合距繁晌,运用“互联网+”丘、大数据等新一代信息技术盛浅,把握智能制造溅、绿色制造菩壁、柔性制造等产业和技术发展方向霓,加快培育自主品牌狗。   鼓励创新设计琶,丰富品牌差异化定位奶。 完善制造业创新体系廷陡,加强关键核心技术研发昂,推进企业技术中心建设帽。在重点领域推广应用以绿色闲、智能乒驹、协同为特征的先进设计技术偏切啡。建设具有世界影响力的创新设计集群簿,培育一批专业化的工业设计企业拜绥,鼓励代工企业建立研究设计中心捻,加快培育自主品牌泄厩哀。   实施重点行动噶吃,促进关键领域发展疵罐墩。 落实消费品“三品”专项行动舒恋,支持消费品工业向智能捌欣、绿色丧翁、柔性和高效制造发展椽。增加中高端消费品供给惠,促进产品向高性价比优势转变哺馆。大力发展智能钵肥、健康消费品雹彤,支持发展民族特色消费品瓤枷话。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搬拎,加强产业市场研究和需求预测彩欺,科学规划产业布局勺村、供给定位和品种结构疏。 实施中国品牌“走出去”行动懊力达,贯彻落实国家“一带一路”战略砍,推进国际品牌共建共享貌疟侠。   完善公共服务穗帕副,支持质量品牌进步粮。 建设质量品牌专业化服务平台睬拌假,依托中小企业服务体系停襄抒,提升服务平台的质量品牌服务能力磊。构建质量品牌信息共享平台瑞屋才,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踞钡。完善知识与人才开放共享平台壬,依托企业经营管理人才素质提升溉屑、专业技术人员知识更新等工程匠寡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叼瞬,促进科技创新酵软、成果转化和推广应用希是驳。   加强技术保障赦归,夯实质量品牌基础惋。 完善产业标准卡练淮、产业计量猴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尺版。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关葡桐,推动质量升级淮。引导企业增强研发创新和系统集成能力伦啤宿,创新制造方式和服务业态抱,发展定制化生产两捍掸,满足个性化需求使舜。鼓励企业发展现代销售体系赡列,在品牌传播暖奔惩、顾客体验和销售模式等方面创新发展托。   设立“中国品牌日”奠,大力宣传知名自主品牌 息喜廉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澎、质量精良列涛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值定返琉。品牌建设是长期而艰巨的任务扳端,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缎羔擒,以新理念引领新发展等拦,持之以恒地不懈努力嫉寿参,共同推进中国品牌迈入新时代末分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算夯双:李芳" "   5月5日匡奖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垫、董事长李斌就中国汽车升级之道惧巍、互联网企业造车鸽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论残差赂。    近两年互联网造车企业纷纷入局祁憾,被称为“新造车运动”家靖。徐和谊开玩笑说科,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纠摔。”他说非:“我从传统汽车的角度看斥邓帽,就是不服!”徐和谊解释道堂庇炭,李斌做到的他也能做到结米蚀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搏。    徐和谊认为痢,最难的不是做产品响埔避,而是做品牌妊米腹,尤其是国有企业体制下做品牌港虫。建立师闯懂、培育一个品牌邓潭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寐椽甭。他举例说七删,蔚来汽车在东方广场建体验店坍炒广,那叫“烧钱”烽,国有企业就不能这样“烧钱”谅骚疟。但品牌打造的初级阶段锈,该烧的钱还是必须烧的表湘。这就引申出国内传统汽车行业挥禽泉,必须加快加大国企的改革步伐掏念醒,从发展角度抨徘疙、竞争角度冬煞泄,必须改革那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务武瞄,希望未来产品不光是一个出行工具尾,而是一个用车的体验平台溉冯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口承太培,而是看到与用户交流的新机会醛。从互联网赤、移动互联网晌、移动社交发展趋势看艘鞍武,与用户关系会让汽车发生深度变化吴课诧,体验会变得更加重要辱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扰酪,新车企应该走什么样的路就,徐和谊认为遂,条条大路通罗马北,但是路和路是有区别的辨水豁。他认为全世界只有中国能做到一件事面缎貉:传统车企和新生力量深入融合毯顿塘、发挥各自优势敛祭工,结合起来闺还将,这条路可能全球谁也做不到疽报。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剃。徐和谊透露默:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臂夕,很可能这轮竞争筏祭,十三五末剐蔚,再过2至3年莆华,肯定会出一个比较好的结果搬。”    李斌也认为馆涵倘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祈,这跟传统燃油车情况不太一样郝。他干脆表示姆悼闺,国外品牌在中国是没戏的视甸,因为智能汽车需要本地化的数据鼎钒既,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吉茎。蔚来汽车在三电需谋、智能电动瓢背、包括制造方面都跟其他企业合作琉。李斌强调去外:“我们是很尊重制造这件事的专业性赁。”谈到合作耽惰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟晨:“我们的南京工厂投入十几个亿书,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臀羔陋,不是简单的代工滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛纹:李芳" "   据雅虎网站报道七寡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舌匙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称节镭盖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域工,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绿。”    他指出僻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现遣蹿。尽管我认为这可能还有很长的路要走狭律袜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吭桃犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔舵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杏。    当前某梗斤,特斯拉瞎煤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术魄绥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苦锯健,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殊,并将其带到了Uber化。    去年宋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俊丘。特斯拉CEO马斯克表示鹃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”副究瘦。    马斯克认为入按:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巴毋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沤惯蓄,要远多于因人为失误导致的事故缕目奋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虱冒。    他表示烹雇甜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全社恳,那将是一件非潮В好的事情愧昧。但对于汽车保险公司来说搓防按,这不是件好事廊秸猎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窜:“我觉得这种影响很明显九达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告散挤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逝赦十,全面本掇昂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秒外巷,阐明了个人观点蜗窗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的系、客观的看法屯。    报告摘要禽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吉、导入期储乒戚、快速发展期与成熟期四个阶段搅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腾痊,很值得我们借鉴呸枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侍。如果不加重视妓洪,终会酝成大祸褐。    *韩国的电池产业滦牌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贸插,我们必须面对这个挑战瘸扣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咀,它会带动未来汽车消费新的革命蝗脐。    *任何事物都有两面性脐,政策也是这样戮。补贴强度不足烙嗜,难以起到激励效果都姬,补贴强度大了陪撼,难免产生对技术发展的不良影响枫必,也包括少数人铤而走险骗取补贴妊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辈愤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓄捌父,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋心,可以说产业发展已处于世界前列坤疾冒。2016年催颗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车先耪翁,累计销售95.5万辆兄肆拈,取得了令世人瞩目的成绩潜笔谦。有些专家认为权挫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敢擒梦,我的看法不是这样焦都杠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钒、导入期舌晦、快速发展期与成熟期四个阶段兜烤。导入期也称培育期辽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讹尝兰,当时就有舆论认为泛列旁,我国新能源汽车驶入快速道碱狈,进入了快速发展期傻。然而到了2016年便回落下来赴。现在分析起来竿蔚毙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚎时,造成了数据中存在一定的水分稳缓。随着国家对骗补行为的查处抗厕空,今年的数据逐渐回归正常梢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捕鲤,有可能会得到一些错误的判断贰,导致过于乐观的结论告仿朴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痞墙,除了观察数据的趋势外挠,更重要的是看产业发展的推动力蜜,是国家政策为主还是市场为主纶需洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猎赶肚,补贴政策还不能取消茶,基础设施还很不完善擦丛迫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盆食挫,产业链还不够强壮与完善写,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨款光,工作量很大凌丁,切不可放松努力备,让已经启动起来的产业发展放缓下来磐翟。    依目前的政策设计鲜,我国将于2021年取消补贴闭膳,代之以环境担合、能源为因素的常态鼓励政策砷。也就是把2021年设为一个转折点京稍羡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巷适。期望实现年销售量达到二华埂、三百万辆以上较,能够占到汽车总销售量5%到10%屉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搪。    二琉凌、如何看待新能源汽车的碳排放葡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泞双臀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沦曹牌。我认为许多人有这样的疑问是正常的道挥蓝,因为至今还没有一个权威的科学数据灌,来告知公众电动汽车的排放是多少滩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法典簇席。    电动汽车行驶过程是零排放赣嘿熊,这点没有疑问郴。但发电过程是有排放的勉跋,不但有二氧化碳排放垄,还有导致PM2.5的有害气体排放册缴。所以简单说电动汽车是清洁的猩,是不能令人信服的顾私,需要拿出数据来脾饰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲迹款的新闻报道嗡适懊,受到一些启发诺创署。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数停魄该,即“碳排放因子”牟抖期。根据新加坡的实际情况搪,标明每消耗1度电俊,就要造成500克的二氧化碳排放墟伶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倒许,即每消耗1升燃油涧敬庞,就要产生3000克二氧化碳排放克。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绢闺。由于特斯拉的车重袍费,耗电量高概倦惠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钎韶,尤其是在夏天开空调的情况下星疏,百公里电耗有可能到40度璃抡看,因此被非幽瘟疲款赁梢暗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化供漂恒,很值得我们借鉴般攫稠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纫韭,据我了解定性的结论比较一致瑟耐坦,定量的结果存在不小差异悸瘫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呕层。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翔,其清洁技术水平也有很大差异钢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枚腑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估榔收,发布我国的“排放因子”权威数据盖,并定期予以更新我控蝗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膝人。    比较我国和新加坡的发电情况点,新加坡百分之百都是石化能源发电丹,而我国的发电能源结构里赐,石化能源约占70%哪举,可再生能源等非石化能源约占30%囱碎钠。全国平均来说睬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舰。而且按照现在国家电网的规划来看疗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例架豢,我们发电的能源结构会越来越清洁藐霸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”深搭,来估算一下电动汽车的碳排放宿靠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阮唾奖,可以算出其碳排放为100克/公里魄帮挺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堕垒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懦。可以看出一般情况下扑饲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乐富。但是如果电动汽车过重乖板点,电耗很高铅捂,就不能算是低碳产品按,甚至不如先进的混合动力汽车瞧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系成笺核,但是我们可以认为吵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碍辉,耗电越多惠牌冲,造成的PM2.5有害气体也越多分。因此得贫,从治理大气环境考虑牟巍娠,我们的政策应该鼓励低电耗产品寡类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向星界刊。    三感、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展想揭?    这个答案是肯定的酮栋岔。我做过一个简单的计算部,即使到2030年筒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虚肖。由于大部分电动汽车会在夜间充电狸卢,可以利用电网的低谷电时段来充电妊败。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔚昏赦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绕焙,不但不会给电网增加负荷沸吞,反而可以帮助电网储电擅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毋竭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里购寇裁,在白天电价较高时段将电售回电网菩舱动。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夯,这个系统包括了屋顶的光伏发电库廷柒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僻戒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拭,采用分时段电价涡汝。当然慰芍,对于需要白天时段充电的一些领域撩苯,如快充公交锑、出租车与物流车等乃麻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兰。    四雹洽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹲。现在出现的火灾问题比较多逝蔫梨,所幸还没有造成集体伤亡谢,但是已经给我们发出严重警告甩械蒂,如果不加重视莫,终会酝成大祸百腻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫌筋。    电动汽车的安全要以预防为主鞭伤赣,要从产品的设计做起厘得哨,然后是生产过程的严格控制侠,不能将未经严格考核的产品投入销售锌挎臣。电池的比能量越高梅逝馅,发生火灾时的危险性越大檄,因此要求有更高的安全性技术蒂懈贝,试验考核应该更加严格钢。尤其凳抢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎互既褂,因为客车上乘客数量多韧侥,一旦出现火灾逃生难度大继。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准播荣,为满足新的标准增加成本是必要的嘎妓械。对于纯电动客车铅建,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筷,既安全又经济校痘超。    说一下安全监控网络任侨橙。我认为重在实效镀翰澈。我在几个火灾事例中了解到土谴晦,火灾发生前其监控网已显示警告信息挞峨堤,但未引起关注与采取措施灌袱哺,说明安全责任不清户,监控网站流于形式亩甘反,主要是供参观用擦淌几。    五伶承、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彼额变,大家都知道莱,韩国的电池产业屯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战块侯慌,我们必须面对这个挑战灌厢睦。目前有一些原因狼幢拟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淌,也给了国内电池领域一点时间睹冷。但是衬祭,如果我们自己不努力松钒,最终经不起国际电池产业的冲击蜡粪详,我们将会面临严峻的问题叫检北。    我国动力电池产业发展很快恋,一批创新意识强的企业正在快速成长芍教,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛋税。但是总体来说团咕编,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铣,产品的质量水平不高锯,投资过于分散骨涎,到处建设低水平的小规模电池工厂沏隙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猎,缺乏战略眼光朴盾。这些问题需要引起我们重视与思考舱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败透伎,没有一个强大的中国动力电池产业隙和恕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庞坛饺,实现汽车强国的梦想又是一句空话乡海。    化学电池是一个非常老的传统产品尸叼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度和,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邦,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幻纬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冲谷。因此弹航免,谁能够掌握创新的主动权唾父,谁就有可能掌握未来电池的命运唯睹伤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扫,但是企业是实现创新的主体膛邪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寄,能够挑起这个历史重任舷熊,把更多的注意力放在创新技术上面苍。    去年参观宁德时代电池工厂时摄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朗,给我留下深刻印象宽。图的中央标明安全性始终是核心娇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捂膏、功率密度鲁哎、寿命与成本璃。在实现高能量密度的同时穆竭,要实现快充性能锣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念取亥,向1万次20年迈进城,彻底解除人们对电池可靠性岗慨旱、耐久性的不信任玖腹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下标济腊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车感墓,结束燃油车的历史崇褪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标五,成为中国动力电池的创新巨人悔袍。    我对我国电池产品质量做过一些调研恰沛,认为统,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平徽汰娜。就电池单体成品质量控制方式半,目前还有采用筛选的落后方法靠心市,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上博米牛。这表明通,产品的质量水平低劣屉该,即使交货的产品数据是在合同范围内入忿,这些产品在使用中性能很快就会变差港爆,寿命很短楼。    目前贯独,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拐呢孔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差便铺缚,但这也并未在本质上提高一致性常。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛊烽茄,不需要分呀雀椤,标明这些产品内在质量是优良的伤勘睦。用汽车工业对零部件的质量要求就是钳价榔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”那戈。恐怕多数企业都达不到翰,就这一点而言美涪,我们与日韩企业就有明显差距淀。    面对严峻的国际竞争拦奶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟髓馁幌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抄蛾蒲,再吃不掌握核心零部件技术的苦锭。我们看到国外整车厂来到中国时伎,都要把自己的供应链带进来软庆贪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碉路贡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任文躲炔。我建议政府舅、协会杯妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程性纶。    六锣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采。它会带动未来汽车消费新的革命懈黎,有助于解决城市的拥堵岁刃适、停车难鹊、环境污染等问题驳虾踞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丢尸傅,是未来汽车应用一个非城В好的发展方向睹圃东。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朔废际。    由于共享租车提高了车辆利用率烩浩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺嗌懔亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显龄诵嗽。又因为主要用于短途使用波愁,大大降低对续驶里程的需求花隧。从社会效益考虑铜蹋,减少了空驶行程萎乘,意味着减少能耗与排放猫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晃喜,缓解停车难的问题晌。    现在攘,很多城市都在做分时租赁痢,但有的并不是典型的分时租赁沦叮。A点借讼、A点还遂拦,规模小的例子不少省。例如有的大学有几十台车在那里凯,学生租了这个车出去办事儿垢仆默,回来时归还校园原处肖。这种模式也是一种共享淬驹蠕,但不是典型的分时租赁孰官。只有实现A点借X点还枫撮、并具有一定规模巧缄驳、使用起来非常方便苇,才可以算是真正意义上的分时租赁博。    除此之外盗蓬,分时租赁还有一个评价指标间功,就是车辆的运行率匠,即车辆有多少时间在外面跑煤酮雄、跑的时间和停的时间的比例屏。我考察过芜湖市易开租车守洽,我认为是很典型的分时租赁涧里朴。从数量上看偷,芜湖已经有两三百个站点嘉排宿,三四千台车擒馆拱,具备一定的规模;从模式上看烫惦煞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窃答屉、X点还轿蒙橇。从车辆运行率来看藩窘,芜湖做到了80%搞礁。    此外勾心,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用募纶丰,规模也达到2000多辆涉标。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粱,很有创新特色茹,也有一定规模葛皑牢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帽粮,认为大约需要1辆/1000人口锻,或5辆/平方公里的密度骂,才能够保证顾客较满意的租车成功率巳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薪并,其租金仅是普通出租车的1/3栋从,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溪。    作为共享租车的车型莎附,以高可靠性坪愤缉、低成本罢忻括,微型车更为适宜隙看辉。共享租车要应用车联网技术槽,建立完善的方便于客户的使用体系灿边稻,实现手机注册毙力宋、约车钦、开车默臣堵、交车妇擦纫、付费以及安全监控等断险。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雌斧牧。我认为耸蹭俗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来傻。为了方便客户轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要纺瓮。    七洁览倘、补贴退坡后钢擞,新能源汽车是否还能发展萍来报?    从今年开始鼓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡套炮。现在行业里有一些不同的声音梳去,认为新能源汽车本身就是错误的事情雌,它的发展依赖于补贴康诚,补贴拿掉以后缎扳坞,新能源汽车产业就会死掉辫螺森。我不赞成这样的消极看法汰。    首先在电动汽车本身的技术上鹤庙锹,我们要有信心落。随着电池能量密度的提高使,到2020年醒蔫秒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泪,规模化生产使电池的成本大幅度下降材。从这几年市场反映看琼函,很多消费者开始喜欢电动车了唐,他们觉得电动车很安静问、很干净焊,如果自己家有充电桩胖,使用起来很方便岁伎。目前潘,面对全国大面积的雾霾形势默补丛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策善,促进了电动汽车销售量的持续增长蹋棺煎,在不久的将来慨栏,电动汽车将大量取代燃油汽车恒。    我国在新能源汽车产业取得的进展挂汰凯,很大程度归功于国家的鼓励政策捶腔史。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的修,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汉。但任何事物都有两面性价短坊,政策也是这样讥妥扑。补贴强度不足狸,难以起到激励效果蓖速铅,补贴强度大了逛钢,难免产生对技术发展的不良影响四,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓄傻。这些就是事物的复杂性舰,不足为奇曙。因为产生一些问题匣权,就否定补贴政策是很不客观的貌列挞。正确的做法是适时适度调整政策纺氮,逐步实现退坡读成噶,制定与能源系嗅、环保因素相关的长期鼓励政策侵绵,进一步完善推广工作的其他政策环境嫉船澳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去境砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蝗额:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黄柒鬼,销量突飞猛进备辫,不仅在中国市场实现了大反转关汰错,以每年超过30%的增长率灸,连续三年高速增长漂粉县,实现反超检摩叉,在全球市场上来看亩染锹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坤灰。设计之变慑,影响如此之深安荡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柬绥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斧凛冷,都是如此维。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晨躲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妻。此消彼长巍存泡,本来也是市场常态挖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年环。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愧噬胚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纽酶,而奔驰则用了进击的改变墒示弦。这导致了市场格局的变化把卯。但在今年开始糖饥普,奥迪要采用一种大胆的改变巨。   在北京车展上扩捎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脖府。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司景,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盲奠。在采访中蓖剿嗡,马克·莱施特先生表示颊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞥木灯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略榷刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筷掳,以奥迪品牌本身的三大支柱惜舞谢,即“运动性”犊禽厂、“卓越质量”刺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椽钒伴。另外拧溃,马克·莱施特表示采,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别水,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伞垦讥。   未来钦,奥迪不论A纽骡淖、Q兄穆凹、R系列蒂,还是电动系列姆掳涩,每一个车型系列都有他们独特的个性疤簿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灭项幂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筋斧履。而且玛骡沧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惶,在马克·莱施特看来憨纱谅,除了外观砂,在内饰的设计上踞线,奥迪前进的步伐还会更大赔挽。   比如新一代A8唐菏惭,大家会看到一个全新的控制理念萎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眉膜舅,全部操控都是基于触摸屏夕嘛掠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸,这将是一个具有革命性的设计食票滑。”马克·莱施特表示枯臂。   【访谈】   媒体煌钙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汀煤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锯?   莱施特鬼柬精:中国市场当然是我们最重要的市场之一牟。比如马上要推出的新款奥迪A8丹,我们认为80%的A8都会销往中国擂激萝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上达净狠。比如荆谐,从车的前脸上就有非常明显的体现途,这个框架会做的非常突出痉恒潍,也会大量的运用到合金材料床琴漓。A8的设计充分突显地位感和身份感忿。因为我们知道中国的用户辖,或者说中国A8的用户群是非陈锞辞铮看重自己的地位感和身份感柿,我们对A8的设计充满信心钾。   Q2是我们量产车的一个预告胜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筛洪签。我们想把奥迪的A系列凉、Q系列级很稍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兼盘氏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型形。比如墓赤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吝培,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叮渡涡,从而更多的彰显每个车型的特点茨萌。   媒体党:A3未来会有怎样的改变昧经,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搔壤?   莱施特奈筷思:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焕汝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糕耻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弟详芳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力海、表达力轰忙淮。   媒体溺侍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筒魔?未来设计会有哪些改变耗构?   莱施特褪祟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱懒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酵猜遁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孩鸥痉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湃侮家,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性故套。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廓。此外牡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淘拧翅。   值得一提的是上,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筛肌,完美诠释了驱动理念韩监鞠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朽磨贿。刚才我说的是外观的设计题破,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泼薪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芬谅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梳帝,而全部操控都是基于触摸屏头猩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苇馁祭,这将是一个具有革命性的设计囱。   媒体阔倪:面对未来的城市交通更加智能化填履、互联化壬朵抽、自动化的趋势豹腺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淬滩彤?   莱施特先生葛趣母:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段危水距。实际上换墩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程末现巴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弦沉缎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尘纺慕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发短,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郡辰凄,还是更多使用自动驾驶僵帘本,所以我们设计的基点是用户体验戎适。   设计开始阶段将先做内部设计起,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翠夺磕,再去考虑外观应该是怎么去搭配喝第沪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霜陀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敢,因为我们真的会目睹匆琅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钒。   媒体录:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伴?   莱施特舰癸瓷:我们从下一代的奥迪A8开始弓味访,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遍才瞥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峭。我们要做的是持续的隆凯肮、不断的推进设计语言的发展磕努,每一代的新车型都要再往前走一大步诉卜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呕惮陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焕,业界开始重新打量双方的合作芭。   如所有行业对热点的追逐一样垒馅,在过去两年中琅岔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豪敛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柬桥蒙。4月6日兔颧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酱稀,携手研发并应用车载人工智能技术葛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晃绣篱,双方将成立一家全新的合资企业缺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轮。在此次合作中伤翅吕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疏,用于双方在汽车领域业务的开展喘瓣,为出门问问未来的发展提供支持荆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冻叹,而合资公司背后卸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入策,意味着除了汽车制造商绅靖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稿。   “1.8亿美元只是一个开始灿。选择跟出门问问合作奠版苦,是大众集团移动出行战略的一部分草颧龚。”苏伟铭称料视鹅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈体膳,为达成这一目标吞,已经规划了三大板块灭靖讽,共计十二奈本睡、三个项目杠沏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顿瓶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞狠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橙、语义理解技术衡,面向移动搜索领域的智能手机应用袜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篙。迄今为止横窍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋窜损、语义分析葛、垂直搜索等核心技术苹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赋蚀袄,来打造下一代的人机交互方式飞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)觅。   “选择出门问问垄莆蜡,是各方面考量的结果磋。如果大家了解的话郡,其实Google也是出门问问的重要投资企业邯挡,所以我们与Google也进行了谈判”溜写惹。苏伟铭称父,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脖涩凰。   2015年6月淮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煞木,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郡叭谱,出门问问被Google投资偶。截至目前佳圣,出门问问共计6轮融资埃定漂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂蚂。   “此次迹泰,我们对出门问问进行投资迸感该,不仅仅是出于财务层面的考量模,也是一次具有战略意义的投资夸人。通过本次战略投资吹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戳插拆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样火坑,只是单纯的投资或技术合作田刚,苏伟铭回应称问司飘,“想强调的是怂输,我不主张相互供应的关系蕊泄涩,一定要拥有属于自己的核心技术熊刚妻。”   “移动出行领域的合作奶,如果是提供车辆粗,那只是纯粹的商业化的供应需求删谈。与出门问问的合作功,我们是要进入合作的管理层编浦孙,在共同建立的合资公司中姜奉溯,双方都有委派监管团队”琳温涂。   苏伟铭介绍谎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涟陶通,但更重要的是在人工智能领域的研发勤苏。“如果你与人工智能进行沟通翘眉慑,沟通得越多酞谎,它就越了解你牡涸,人工智能研发的目标是迎合客户雇撼,而不是需要客户自己调整来配合禽梁,所以哥淮材,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绅乒答。   他坦言沤,在人工智能的项目开展上汇焚爬,有好几种做法录钩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韧叔,但这不一定能成功胺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遂棉么。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垛栖,且能够很快地将技术实现应用皑复皇。”苏伟铭称炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敦,来帮忙推进其未来的发展订缸携。从这方面的合作来看颈灰,双方非常契合霖惺火。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墒驶弯。硬件是大众的强项黎方团,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力催惕绰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汐,而是应该让其独立运营莎对。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夹苹。”苏伟铭称崔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化砂办。   据介绍畏菱柔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业线。基于出门问问领先的语音识别粱郎、自然语言处理赤会、垂直搜索和主动式搜索技术鲁宏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翟婚歇,该合资企业将进一步探索县爬,为未来的智能移动出行提供解决方案绢拼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翁剃,人工智能并不是只包括这一部分谓,其实锈活完,在这一生态圈中有各种形式的人工智能问,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吭圭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谭趟截,但在苏伟铭看来桂挖,这是一个重要的开始葱。   “下一个工业革命的前夜”露程扰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断递瀑福,为此哨婪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愧诵乾。在2016年的广州车展期间博,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐涎端。据大众汽车集团(中国)首席营销官函睫拿、集团销售和市场负责人胡波介绍簿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳害,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豹场娜,包括智能停车鼻、智能充电等拒。第三就是交通形式的智能化管理孩。即打通不同的交通形式唐,提供一个智能化管理垢,最后让出行者能够享受顺畅疗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眷恃猩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜗啊窖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蠕。“我们相信陇效,车企能在这一领域扮演重要的角色顷剃。”胡波称啃。   不可忽视的是晒煌沛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换魂凌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慷。   “要建立一个生态圈恨诧,必须要有多个方面的项目支撑骸。在落实该战略的过程中寥,我们便开始思考乌,如何构架这些项目艾,未来三年我们是要围绕这十二绍、三个项目开展工作的枢苯。”苏伟铭称锨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敛翔贿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术村抹海,以便及时供应矛譬凡,满足未来车辆发展需求痉炔。”   据了解退憾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疵复共。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淘。通过语音输入陌胎疆,该后视镜可以提供导航随倪衰、信息点(POI)搜索鬼、即时通讯韭、车载声控信息娱乐系统等功能散填疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验居顶螺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓄谱喇。通过语音输入项豌,该后视镜可以提供导航放蔡、信息点(POI)搜索谐识立、即时通讯瘦谈枪、车载声控信息娱乐系统等功能欣淮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力势,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺。   苏伟铭透露辣读抖,最快从2017年下半年开始毯茨脸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沁,在一些国产车型上也将采用该技术滥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统软磨苫。但是泉,有了大众汽车集团的参与嗽挨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菩某匙。   经济观察报火截:在中国的十二三个移动出行项目上粉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牢梧?   苏伟铭分繁罢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爱脓妨。2016年中旬防颊,我们便与集团总部沟通过申琉汉,我们认为在移动出行领域彤存孩,中国是领先于其他市场的屁虫。所以溯,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨馑酶ぁ,建立MOIA移动出行服务公司嫉惨纹。之后豌赂,在中国孙信,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摔凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叭。   所以递,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秆痘惭,欧洲和中国幂勺诞。其中中国的业务包括三大板块丝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毙勺讲。我们在这一领域是领先的册伐,这之后痊犯皑,我们还会有更多合作低鼓屏。   经济观察报朔:在大众规划的十二三个项目千,大众与滴滴出行片宋纽、首汽等公司的战略合作是什么模式娠?   苏伟铭朵忻翁:大众跟滴滴叛董身、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中项。其实尚奋袱,与滴滴出行的合作星,目前还在进行详细商议荒戒。但需要强调的是篮鸥酮,我们的合作投资并不是融资的概念汗汝景,我们的合作是战略性的崎。   经常有人说大众汽车集团起步晚徐狼,但我看不出其他厂家做得有多快时残柿。   移动出行的合作料扑,如果是提供车辆萎,那只是纯粹的商业化的供应需求家络敢。与出门问问的合作午碍圭,我们是要进入合作的管理层得蓖,在共同建立的合资公司幕皑,双方都有委派监管团队腺。   经济观察报青酮:您提到的十二劫胺、三个项目都是什么商业模式弗?是否都会以合资企业的形式出现脑?   苏伟铭挛:并不是全部都是合资企业形式的项目烁瞎。我讲的三大板块中咆涪稿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侨希。我们选择成立合资公司是因为僵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苇福钵。那么如果不通过硬件蔽辨诞,技术应该怎么落地呢啸培?通过建立合资企业几侮顶,我们可以为不同品牌设计不同的技术董,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匪厢,包括集团以外的其他品牌貉,我们并不排除这样的合作虑。因为生态圈本身就有一个共享的概念垛汤。随着数据的增加径,共享的概念会更加广泛痉,生态圈成功的可能性也会越大牡。所以与传统的工作方式相比捷窘犬,变化是非常大的爸鬼。   经济观察报寐襄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作深噶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卧裤?   苏伟铭狗捕:我认为技术和战略两者兼有萄。要建立移动出行生态圈的目标蔽凤镁,就必须把其中的布局规划清楚寥,只是研发出几个APP辩,并不是真正意义上的合作或合作的全部磷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弧?同时腐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慨澳,也会要向外输出钉。   经济观察报布:生态圈成为汽车业新的布局单位贩,选择共建生态圈的合作伙伴时扦,有什么标准巳?   苏伟铭骏盾嗡:以前我们称之为垂直平行的价值链贝戌普,现在我们常提的生态圈与此有直接关联群性。在考虑发展这些技术的时候凄团,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狡酪。   举个例子协,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓷淡叭,我们会考量其语音识别技术有多强诫?然后再开始讨论中间的差别在哪瓢伞。找到不同品牌之间的差异性非常重要昂。从战略角度另,大众汽车集团需要明确今后的定位虐。   谈了这么多鲜,其实有一个基本点钢洁现,便是客户群体厕漂。作为主机厂宦盼休,我们需要预见到7年以后车的样子康醚。因为一般针对七年以后的下一代产品搔典,我们现在就已经设计出来了趁滇华。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜街屎刺,未来会遇到非常大的改变鄙败隘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韭兜涛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的目捅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匆伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣徽唇:李芳" "   4月20日嘘徐狭,上海车展开幕的第二天剔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夯晤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帽搽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟完,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜡,其实簧鞍,魏建军早已来到现场罢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镁,魏建军至少接待了三批不同的访客敬,并亲自送每一批访客离开迹好。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逗警,虽然神采飞扬势肺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欢迷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比零勒畅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祟嘘吻。一边是国内SUV领导品牌每,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市同垂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞普耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巾附梨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猎穗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣界。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吨,此次葱哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旱绞。   “WEY的目标是挑战外资品牌性快,终结外资品牌的暴利时代抬型,重新定义‘豪华价值’侈帅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粗。VV7c/VV7s之后库狄,今年还将推出2~3款全新车型崩,将产品线延伸到新能源领域邢拢嫂,合力冲击外资豪华SUV品牌朽摩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翁降盒。”魏建军说诧蹬,“关于轻奢鞭抡钡,首先这个词比较时髦请,容易记住绢。另外城技投,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵继屉秘。”魏建军表示镀式,长城不会做没有意义的豪华牧龋,“作为消费者可以感受到超值的体验辱孺,而企业也能得到相应效益撇,最关键的是得到了客户的认可想炯看,这才是有意义的‘豪华’逛毫的。”   魏建军认为安全是最大的豪华参拴暇。“乘员备睫、行人魏微、车辆”三维安全(3DP)设计理念垫间襄,参照国际标准回牢,主被动安全配置完全创新渴讨,提供正常驾驶岸、危险警告钞鞍类、碰撞减缓徊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侍蕊,译为“牧羊犬”轿孔敞,有守护主人生命及安全的意思饺蜗。   此外领歪泥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队取什群,来自于欧美一流车企堡绍,有着丰富的造车经验和行业影响力碱。匹配中国第一款7速变速器票,这是世界上最好的变速器之一凛陵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钩。除总部优秀的研发功能外辈,长城在欧洲焙壕、日本和北美也都建立了研发中心荆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”结,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能丸。其中扯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偷郸邓。对此锑,魏建军表示凯喷:“媒体和消费者一直有这样的担心池,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面示甫。实际上泥肩让,在同尺寸或者是同动力下氓悲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疚宪。但从消费者的角度来讲垂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的输闻,消费者会非常清楚这些配置即碾祥、性能酵逝伺、做工有什么样的差异熄镭。”魏建军表示邵扭逆,长城的目标是做品类品牌塑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朴镭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间花唬勉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逝逃佩。   而针对销量层面涧啪俩,魏建军表示焊:“从销量上看咯,WEY很难超越哈弗翅限,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的码,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承谩,15万~20万元的空间虽然也很大墩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论短仆挪。”也许很多人会认为房玲,WEY卖不过哈弗掂抬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍面,但实则不然罕膘丹。“WEY和哈弗我们都重视勺纤,长城用同等重要的疵、足够的资源支持两个品牌雹。”魏建军说弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痕捶勘,魏建军是如何评价的鲜健?“我认为我们的产品不管是性能胖沪喉、做工锯屯、安全房,还是油耗患典违、排放恫哩,都不输高端车脖禽仕。”魏建军依然对产品信心十足蛊苇,但他也承认WEY面临一大问题伦水棉,“现在问题是品牌价值憋拇,因为WEY旗下产品刚上市复,品牌没有经过市场的验证箔,大家会对它不放心拐帆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爱。”   魏建军表示匠赫,自主品牌给消费者带来了很多价值赦失。“有我们的参与僵幸,不断地进步痘、不断地在挑战外资骚,已经迫使外资不断降价闻燃既,提升服务品质单锰。我们的目标是要挑战国际高端市呈洳悦臁,所以说我们借助中国这个很有价值的梧、规模最大的市场来锻炼扫,使我们能尽早挑战高端当膘。”魏建军表示柿,消费者购买了WEY之后茶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秃巧。他对媒体承诺咎逝,WEY的产品一定是超值的哦,并且一定能给购买者带来惊喜沟。“WEY是一个挑战者奇捞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擅。把我姓都赌上了劲,不能失败另篱,只能成功慕。”在采访的最后廉,魏建军郑重地对记者说死汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琅开,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向料肃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导便黑锚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睡桅蔼,以及未来的发展籍盯届。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惯蠕趟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帽汹善:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洛殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贩境绊,以下是问答实录兴碴:   凤凰汽车 短:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何派?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稿?   俞经民 帆帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓝慨,对于品牌的市场表现同样很有信心皮吼咆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纬分,我们有信心成为市场第一的品牌弄呸龚。今年我们的销量目标席,是从去年的8万到今年的20万拦蓖。纵观130年汽车工业发展史良楔官,汽车行业发展的基本规律而言潞,规模还是需要的驳遍,是品牌更好的发展的重要保障饺。   邵景峰 贯绊撤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分连熟舷,荣威方面认,我们所坚持的寇奠,是一种符合广泛审美的澳波、优雅自信的设计风格藕谈,在复杂的市场环境中匿凸酚,抵御诱惑骑、坚持自我鼎谈,走一条人性化的设计道路哥。而我们的MG名爵撬弓母,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谓崩喝,这是一个巨大的宝库退需,值得我们的设计师尽情发掘富皋,其中之一寡昏辽,就是感性得。   在MG品牌的设计风格中混读,我们可以看到很多情感爆棚刺传、血脉偾张的元素与产品克幕。未来的中国汽车市场必将飞速发展事才特,需求也将越发多元化社涝,然而无论技术如何变迁镰惕,对于人性化称、情感体验的诉求将贯穿始终赡弯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陀须,我们也将在感性力设计理念的指导下行赌旱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尼芬。同时仁毒舍,强调个性也不代表小众骆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焊,为大众带来唤起强烈感动妨咯、让人心跳加速的优秀产品糖擦耿,这就是我们所追求的目标舌白。   凤凰汽车 年臣玲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坷蝎,其中年轻消费者占到了绝大多数靖额,请问接下来斜鸡卷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诲欠配?   俞经民 谋磐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邓萄附,更是“年轻的心”彻蕉,从名爵ZS的订单来看狸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拨斤,更包含了年龄层更大速括、但心态上保持年轻的用户嫩酗。从“年轻的心”角度而言肉,我们的消费群体就更加宽泛了化饯父,作为一个年轻化的品牌啡垂,MG名爵的诉求是“年轻动感试擒、专属空间尘蒜沏、纯粹乐趣”闲,给“这一代的年轻人”造车称舰睛。说到年轻人共同的特点硕堆,是充满梦想斗队,对于梦想的追求更热烈一些疾剂,更想把心里美好的事情去实现帮怜撕。这个梦想实现的过程是非常美好的疏徒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脱:为这一代年轻人奈府,不仅是岁数上的年轻人郴无妹,更是心态上的年轻人详敢换,提供更好的选择松,保证他的有更好的驾乘体验课踌飞。   年轻化的特点坚送界,是要颜值墩、要体验的到位宝粒藏、要可以分享摔芦蜂。二十一世纪中国的年轻人豹,在互联网的普及深度毖痘、对于尖端智能的体验和想象力铅,在全世界范围一定是靠前的裳,就应该可以代表“国际范儿”婆拨,也应该引领地球村的潮流媳税。要满足这一代的年轻人钱,MG名爵所带来的产品体验迫就,也应该要追求更极致里,带领大家去创造全新的潮流商。   凤凰汽车 菏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狼怂识,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煤沙剃、80后十访如、90后的人群当中登托肋?   林嘉瑜 史凤仕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恐式。这款车感性的设计曲线裂问扛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贪。不光是国内的经销商嫂急是,本次上海车展兑,MG名爵还邀请海外的经销商独,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发些好配,他们也都对这款车都做出了积极的评价膊埔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祷裴厘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奶鸥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚷经,让老百姓也能开上小跑车率持答,尤其对于国内的核心消费者来说石平埃,不论年龄几何瓷限险,都要有为自己的梦想活一把的态度旁列边。对于一个汽车品牌来说柔监旗,这是一件值得骄傲的事情哄螺馁。   邵景峰 琳材:其实在选择一种设计语言的时候妮,设计团队非常慎重段肋,因为设计的变换频次不能过高古,要抵御诱惑脓、保持延续性才有可能给消费者形成印象厕坍、拥有识别度从而去打造一个品牌敢钠。“感性力设计”的第一条就是要有感性钞,去追求情感的外在表露勤纶酒,从更广泛的角度嗜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毁,通过真正的审美习惯进行判断;第二厂,感性力是专属烙肮、设计师要通过专属的标签络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感府郝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镐酸仕,比如运动员在起跑的那一刻喜痰绅,弓箭拉满而未发的瞬间匹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骄,这种动感更有档次荡督,同时价格不菲笺我蜂,是很高端透、优雅的设计哭,我们希望把这种设计注入到产品中尘,带给这一代年轻人极致的审美体验厂换。   凤凰汽车 坪女茶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木说司海块化架构平台打造的葱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楞袭?   俞经民稻口:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炊酥。这是对这一代年轻人的尊敬娠巴,他们自带国际范儿跑,是可以引领全球的潮流的人群辆盾,因此有着巨大的价值副憾。对此沤板肺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划举砷,在全球也是一样林肯。目前痉涩,世界范围内绩嚷方,不仅是动力总成前瞻技术的整合南控,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剧撤妥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献,采用插电式混合动力设计拴灸。另外蔬蝎,大家看到的名爵ZS劲嫁,将会在明年上半年推出纯电动的版本夕排费,至于最接近今天这辆续航超过500公里扇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凌筏,也将会在2020年之前推出外浩迟。   凤凰汽车 角佃锰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诬粪盲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宝溉尼?   俞经民 创梳寐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控存尼,设计上差5%茅悍,销售上就有可能会差30%截蛊饲。那么对于自主品牌而言邢,就是要把自主性发挥好簿年科,去追求审美的宽度和深度捅雾,销量也才能有宽度和深度胃拘。名爵ZS的设计就是这样做的靖其,要追求极致韭舰、不计工本惊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撩,可以说逛沟,名爵ZS的极致设计疵,对销售的宽度起到了很大的作用禄。   邵景峰 斜抨悼:汽车设计是在不断进化的萄,不会总停留在一个风格上棚晦筹,在互联网时代馅戌,同样要有全新的时代特质妈。另外烷持泻,从汽车设计而言凌绵,例如从动感设计理念而言关惜,英国车是鼻祖狸叙缎,很多品牌都是以此为源头来发展的说叼蔼,也就是“同源”论侩骆。中国航天能够上月球锚抗纠,那么在汽车领域上同样有大的进步岁肪。之前德国杂志的一篇文章写到江态挫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国康写,在进化的道路上有推崇的看法譬秘钾,也有欢迎的声音告,这些都是要虚心接受的钒。另外蔼甘庐,汽车设计是一件非常严肃的事情伦,每辆车定型背后沥兔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的届途燎,背后要靠巨大的投资来驱动潍。   在造型评审的过程中吩,流行趋势讲清楚缓餐抢,未来怎么发展说明白烯双倘,否则误解就跟着来了碑乐百,所以要有一个整体的品牌战略在里面导隙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弛。   凤凰汽车 坤侵姓:今年徒叫轰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韦缎蚕?   林嘉瑜 芭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玖惠碗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凄,拥有一颗年轻的心冗俗瓦,热爱运动袱、健康的年轻人枷。   从足球营销来说娄耿酬,对于英国和中国律,都有很大的国民基础镐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藉,是英超乃至欧洲的强队捶诵毯,这几年的成绩也是不断的提升槽凛祁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒲薯淬。同时泻,利物浦又是一个老牌劲旅净,有不断上升的潜力虹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穷渭,在用户上有着非常大的重叠之处铝。MG名爵与利物浦对的营销合作谰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僵爸,在活动和比赛中享受快乐茄饱烙。   上海上港队也是一样的婆馅。MG名爵经历近百年发展嵌撕吮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挨路纬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娄,两者的合作也是非常有趣的剧缝伶。更重要的是笛弊嚼,MG名爵通过足球营销的模式膜秦携,能够促进两支球队之间的交流厂倒某,包括之前组织的很多活动党芹焦,不光是针对中国的消费者侯妓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动附思蒜,有效利用MG名爵品牌的特有资源绣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愤芳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拾吭费。   车展期间芯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海和奔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缄吗。在车展之后洗惟,利物浦会在上海有推广巡展活动甩。下半年锋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垦,欢迎全国各地的消费者参与和体验太。   俞经民 豁裸说:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚎距,大家能有一些共同点做沟通葛歉,国内和上港足球队的合作捞,正是汽车和足球之间速度与激情淀淑滔、自我突破的契合点琶奴挟,足球又一个很大的特点北法艇,就是会让人意想不到叮卵俯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芍烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐矾炯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫉逼,与此同时畏挖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缔谈焚,长安汽车产品质量持续提升钡火菲,用户口碑不断提升捎隙境,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楷裂韦、全球乘用车品牌中国市场第二名炒柒悄。   关于未来墙埃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丁簇蜗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扦痹滤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岁惟坑。   2017年是长安汽车的产品大年蹭粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伤乌、全新的SUV CS55俺陵隋、轿车睿骋CC巾葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犀磁围,将会进一步完善长安汽车产品谱系弧叼孙。   如今手,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秆瞳捷,站在国家品牌高度寻求发展添,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任息吨潮。提升品牌溢价能力私记,成为长安汽车品牌发展的重中之重漆。2017上海汽车期间雇抖暮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炔,关于长安汽车的未来录匆,徐留平董事长有话要说杠,以下是对话全部内容其柏。 凤凰汽车蓖狭粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的细徊?   徐留平鳞星:回忆长安汽车自主品牌的心路历程山物,我们也是不经意之间就走到这个地步歌磋,因为一个产品泄,特别是像汽车这种产品是更加的明显韩感,它反映你的公司文化暴我、你的公司理念是什么样的东西爱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峭鼎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闯,你怎么样让产品吸引住消费者办牢瑰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球良,靠的是什么磋捂亮?因为美是一个主观的东西葛,有人认为这个很美佛艰吝,有人认为那个很美熟,从长安汽车之前的产品来看丝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惋皮舒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柒翅哩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的权检,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拦揣,同时想把这个产品往这个方向进行修改骗梆纺。我觉得在这个方面女,从长安的角度来看妮撬,就是对于这种动感粟瘦萌、时尚这个理念的偏好啸烂。我一直在体会伤耙朵,其实我是在反问我自己邪,这种偏好它是怎么体现在产品上的睬?实际上是我们内心的这种偏好弹尖。在过去的2-3年中偿深杯,我们面临的话题零态,如果过去不做总结驹牟拒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廖拨,另外更重要的是说髓玖谱,下一步你怎么做篮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法樊技,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哄,下一步是个什么东西氢会剧,消费者需要什么样的产品墟类卫,然后作为公司来说藉岭喂,你们能展现出来什么样的东西壤僵,最后我们总结叫生命动感智色双旋紊潦,当这八个字出来的时候类挖敬,我觉得是非澈头砥茫好巍,既是水到渠成期,又是醍醐灌顶花嫂、灵光一现猛。这个过程珊糯材,不仅仅是八个字的总结狈定桂。这八个字出来以后忙庞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跑妈囊,实际上不仅仅涉及到造型嗜隘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诞韦浩。这样的话拣恃山,就有了一个提纲契领划衔采、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西排,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膝,就能够有一个非常精准的东西帅。   刚才你特别提到“色”井,我们当时想说材锈薪,你必须要能形而上细混录,要能够抽象出来痞,如果说你不能够抽象出来回巾碎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驳,如果你弄它50个字晃赔歌、80个字献,你可能不够形而上鲁关八,不够抽象化拧懦超,最后我们觉得“智捆堪勾、色”棱未赶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垃奉苍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奋隙翟。   第二个就是说消费者情感的体验挟,比方说对这个造型和颜色邵,甚至于这种声音或者是形状剩忍、线条的这些方面的喜欢良晌蒋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西飘。当然我们也在想用什么样的词比较好屡菏,最后觉得设计的这个词很好峭佛秘,一开始我们还担心说这个词字挺多来枷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呵,我觉得就应该让它有想象力刹,就应该赋予它很多的内容捍瑰禄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烫,孔子都说食色澎,吃饭以后第二件事就是这个字境,我相信孔子说的这个字也不简单意思墒韦,实际上说凳良闹,智色这两个字还是最终反映的是人鞠,特别是消费者的一种需求郝,对于未来传统的一种期许券危,这个过程当中挤,对我们来讲输屎,把这八个字想通的时候茹喷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盼忿,这是我的第一段话题久鞋。   第二段话题说这个对长安有什么用处恭廓辖?那次在发布会现场有说倘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茶爆,一开始我就提出毋,第一个峨居,这个产品要漂亮祥,你不漂亮的话犬济汾,什么样的东西都没用疆凤狸。因为我们很早的时候就开始在考量搬磷扰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刑模,后来发现不行颓,最后我们在大概07咸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捍。因为你还不能提炼出一个高大上糖、抽象沉恨俯、形而上的东西胎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狸保,但是每个产品都出得非常艰难撮。这个事这么长期干也是一个问题峰,因此在三年前的时候惧沛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了话,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邯炯晾,对于消费者的这种认知缓筒,把它抽象化菇椿搓,那么这样的话理解了以后姬酿,再把它具体化牡锋忍,特别是在产品蜂翠饶,也就是设计理念当中一些图形化的东西筋凤,因为如果你不落实到图形化的方面淡捍,那就只有形而上没有具像化 书,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烈杉碍,图形化和具像化过程当中翟,这个就出来了篙。   这个出来以后显墩妹,我觉得对未来长安来说洁,我们未来在产品设计的过程当中累农耽,产品能否做到生命动感智色双旋塘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来传担峰?这样的话瞎劲吻,实际上说膘肉酸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虫,几十次的否决栏媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劫炒,几次或者就十次你把它完成圭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仍工赔,那么这样的话跨,对于长安汽车的家族化泵,我们看了这个车卧,看了这种感觉这种情感的体验舶斗陀,那就是长安汽车痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车石,这是一个次涵离。   第二个就是说廓酞,我们自己在研发制造设计过程当中霜墨,这个速度大大下降儒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓝磁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趣,如何把消费者的体验做到更加的精准配廊,更加的接触到痒点脾防衫,这样对长安的影响是极其巨大的氢。   凤凰汽车上侠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貉?   徐留平斑社:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拣尸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵。如果说把它拆分开来厕瞪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虏拌辜,智色双旋更加偏向于设计领域虫健剃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鄙晃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霉看,我相信大概许多媒体会想邯,生命动感智色双旋怎么落地沤虫?因此我们就想把智色双旋也说出来掀采,不要分开书黎冯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中负馈烦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渡层暇。   凤凰汽车檄尝:另外一个是提到的认知方面的感觉鲍龚,有没有一个专业的因素笨,咱们除了制度之外裁,有没有专业领域的人来负责这件事叙判?   徐留平尾贯鹅:我们长安有一个庞大的队伍评沉僚,首先要把一个汽车造好泵芹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恼,到高管团队百涂,到设计团队尘,到制造和研发团队巍,包括服务团队旁呐,特别是主要负责的领导人钡便。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吠,而仅仅是设计团队的话语吾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离当恋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虱,因此对长安来讲钉,是既有最高层特别的重视双、关注和把握纷呸,并且这也是一个最高领导者的工作职责盗盲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缺措,我认为在汽车领域当中是行不通的姬刺锚,当然我们也有具体分工懦磐闷。另外也有很多的专业人士完成这个事情旁孺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囤,还有轿车研究的甭骗梅,也有做SUV研究的散懒琶,同时也有按照职能分的控。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浦士眯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妹醛,如果仅仅是设计团队的意见檬龋哺,肯定会偏离了方向梯挝钱。 凤凰汽车彼为:一把手是指您吗歧?   徐留平吴腻:我是其中之一吩随革。   凤凰汽车爽诺白:长安汽车自主研发的新车粟啪,设计夹屡、评审檄、评定环节您都会参加吗烯蕉蹬?   徐留平传腥喷:我必须参加纷寞,我前面讲这是我的职责氖裤瓮,所以我必须参加懂兔炬。   凤凰汽车竟:无人驾驶车呢申敞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骄豪攀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毙先,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劳崇虽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破誓晌守?   徐留平瓶匣:上一次品牌发布会咸岭,最新的无人驾驶技术也做了展示宪瓦山,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伶谢微,高速公路的环境相对来说可控性要好囱涉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挟,难度要更大桶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枯持,我们不仅能在高速公路上做舵,而且能够在城区做姑,这个技术我们已经实现了突破修。   凤凰汽车婚殊齐:长安无人驾驶技术进行的这么好箍搜,量产会提前吗纺踞李?   徐留平诚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恢省虾,实际上就是说坑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到离碳弘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靛石,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郸。   凤凰汽车去蹭:中美在进行双边的贸易谈判饲梯黎,这是谈判的内容之一茨捶,会涉及到汽车合资企业的放开懒,可能是一个双向的市场开放的动作峭,如果这个谈成了客杏梳,如果这个不再规定50%的上限猩邢澄,您觉得对行业有什么影响祥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资话,那您觉得首先答不答应啥?再有一个多给他股份的话态疥,对企业今后的运营会怎么样浚帛陵?   徐留平搽滤:我明白你的意思饥,第一我确实还没听到这方面的话题冕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潘,股比这个事说了很多年彤,我基本的看法有几点钦愁街,第一个这是国家层面的战略和政策拉,作为企业来说钱挠添,我们遵循婚浇摩,国家有什么政策我们遵循什么政策谎潞串,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哗焕,我相信未来的合作会加深筐驹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大江杀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现省榔竟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涎,而是说理解消费者拟峭,能够洞悉消费者舜腿谁,如果股比的溢价挺高蔚妨婪、溢价挺低譬棺,但你产品不能卖出去嗅,那你不能分摊出去吴桔,如何把蛋糕做大亮,这是合资企业要做的一件事粟翘仙。   凤凰汽车仙:如果真开放浓,长安会想着往美国去吗违操,就像那福特来到这里呢烤?   徐留平呸:长安想要去美国是一个公司的战略钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畏囱。   凤凰汽车甸晒:长安与福特的合作多吗抽貌?   徐留平晤:长安与福特是我们加强合作的方面捷,应该讲这种合作的程度瑞,不仅仅是合资企业扩泼琼,从母公司其他层面吝戚,包括技术和其他很多方面都在讨论袒,包括海外市吵峄ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尾,它的能力提高了瓮兰磐。第二 现在是全球化合作的时代挤弄链,一家公司独立运营骋坤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寄硅辉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掏猩。   凤凰汽车巍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结露市,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雷扮,你还说了过去我们做一个车怂罗屯,可能需要很长时间好不容易做下来摆,比如逸动挥碴,是很艰难的梨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苫欧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%里搏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品地,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大册借?第二对比韩系弗萍、日系筹岔,我们的研发体系和他们的研发体系相比窜腹,您觉得能不能支撑秒,确实我们的实力也很强卡脯羡,我们的内功可能修炼到一定程度税惠归,我们后面会源源不断推出好的产品申含嫌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况话闷晒。   徐留平迫鲁藐:你讲得非吵洌好卯,我觉得这是两个原因导致的连刮,第一个就是必然性晌,自主品牌需要有成长的空间腊,第二个确实也有机会的原因鼓,恰恰是SUV的市澄∠帧,中国的消费者需要这个东西洽阔辽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钒分,反应速度更加快一点享傲,把这些产品推出确实是满足他们的需要陀,我觉得是两者共同作用的结果爬。   对于下一步自主品牌来讲籍挂必,无论是哪个系绒,无论是美系们念迷、日系欺台珊、韩系硼悔祭、法系盟,我觉得跟系没有关系荤,核心就是在中国这么一个大的汽车市程瘟飞椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廉退阀,这是关键叙。消费者他肯定是有他的诉求的疚,究竟是SUV惠凳抚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西收翔汹,他有他的一种偏好手、喜欢滴酒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杏闪盘,这就需要我们作为厂商刚掏吭,你必须要洞察到消费者的需求怠痞臣,实际上要看到他的潜意识是什么东西菠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晃淌柯。为什么我要总结长安汽车的过去呢得?实际上是我们自己反问的过程峰父红,就是说在过去当中辜,为什么逸动会是这样歌,CS75为什么是这样缚概?实际上说匙去,我们当时也没有意识到田沦,反正当时就是这个样子喝塘,实际上这个过程是一个反求的过程豹撅嘉,我们为什么会喜欢这样宠添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沛算,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猎嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好面我寐,我们把汽车理解为是生命的动感颁确,其实是一种生命力的扩张希,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耐,而我们长安就应该提供这样的产品狄付,回过头来展望未来荤铝,我们觉得这也是一个正确的判断繁渴。   凤凰汽车列:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹时。   徐留平司尚铝:我觉得现在国内研发体系来看疤,国家间可能还是有一些参差不齐搂,我觉得自主品牌的研发能力和体系骑回北,进步无疑是非常大的糜唯,而在很多方面可能与跨国公司有差距零脱,有些方面会比较超前取叼备,因为自主品牌也不是一家喜,跨国公司也不是一家饲琉奈,要两者来比很难说病摹,但是有一点憨蠢绩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晤嚷垛,做好一段时间不容易琴拜桐,这个公司要能够连续做出好产品似杠硷,能够连续向前增长疽碗埠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摄、设计应用厩,在这个公司当中都比较受关注韶慷倪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因司。   凤凰汽车媳:我想问一下自主品牌的建设评违赊,随着我们品牌的推出侈忙,现在汽车品牌进入新的层面型汾,会有不同的路径选择新挨储,比如长城粉、吉利推出新的车型琉定,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霓?长安如何能够胜出逛翻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌价椭,除了刚才说的两个贫,还有互联网造车的未来的合作伙伴谢输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓦勃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诬拍呛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啡?   徐留平华徘陪:实际上坊揽猴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楞碾,我觉得这是好事介艘,这说明汽车产业欣欣向荣随皆,是真正的投入鳞订醇,这是我对汽车产业的理解骚啦炽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔡柑姥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行年,例如一个产品到了造型师的时候搪劲,是一个说法罕改桶、一个样子禄唱曹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勘,然后到了制造过程当中又是另一个想法膏,到服务过程中又是另一个想法蹦抖拎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西购,既有高大上的浚曙戏,也有形而上哭歼牵、具象的窗,你要把一个公司从时间跨度鲍聊壬,一个一个展现出来创,而从空间的序列当中毛剩叼,你要把研发全部都按照这个意义可踌,我觉得是很重要的方面绷喘饱。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛙善,各个方面的协调缚锌槐、综合凭费、修正敛农、打磨需要太多的时间肚究帝,我觉得这是一方面撅盘龄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屁胖典,同时也是我们总结过去体会出来的还兑辞,它是由内而外的弥擒猴。可能我们过去没有意识到这个话题钱忌,我们现在总结出来浇,然后下一步能够指导各个方面耙蛊琶,每个部门都很容易做事情佃拟。   第二个问题你讲到造车细降逝,我们开的会太多了垃,失败的太多了袄苯亨,沮丧也有很多溃烧,基本充满笑意也就一次桑,前面基本上是批评都、检讨凑脖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甸提,不高大上椒。至于说现在很多企业开始造车井,我觉得这是一个充满魅力的行当捻,很多人都愿意去做囊孟。   凤凰汽车蹋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样河? 徐留平存篱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赡,会选择相适应的地方丝仁拈。   凤凰汽车尾共竞:就刚才的问题我问一下腐颈撬,刚才您提到和新创的互联网的合作堆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罚痪、蔚来也有合作擦,您觉得长安在未来在互联网里面的话善,更倾向于是一种怎样的合作郊伍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雄避晚,您是怎么看的柔?   徐留平领:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择散,从长安的情况来看娘哆绞,我们认为哪个方式都挺好的两末绢,现在是合作型的查拍貉,是你可以自己干附辫项,也可以合作干顶搁瞄,也可以自己加合作干镰禾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恢型摹。   凤凰汽车敖:我们打比喻咆疽劳,37度是正常的温度多,您觉得新能源行业渺次,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绢饰蔡,您觉得温度是多少韶体胚?   徐留平秃胚虐:您觉得高了低了曹锨模?   凤凰汽车扮兴厢:之前有人认为这是疯狂的阶段士涎。   徐留平醚策:我对一个产业的衡量依据是仕辑,在目前这种全球的经济运营模式下慑天,凡是有金矿的地方盼确便,都会有若干的人去挖掘它安琼,目前我觉得新能源就属于这个阶段伞互奔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歼,应该更加得进入同完饶,因为从目前的情况来看熬,汽车产品当中抨江,一个很重要的领域就是电池穗蓉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恭疥,没有这种资本速面乖、技术文们、人员的这种投入东啃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旁克。   凤凰汽车裴:那就是说您觉得温度还不够吗钒?   徐留平监涉:我觉得还可以肮情潞,但是我不太同意的就是产能岗鼻窖,如果说你的产品技术不太优秀推,你建那么多产能就是有点糊涂冈。   凤凰汽车鲤拔:很多其实可以通过改造现有的产能松送,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能合,从这个角度来讲公盗肌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲁?   徐留平蜜渺哥:从整车厂的角度我们希望成本低一点火星号,选择利益大的射巫促。   凤凰汽车馅:所以您不担心过剩吗祁?   徐留平袒牧茅:我不太担心这个问题藩乡,我觉得电池还处于不确定的阶段垂唤粉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丛。   凤凰汽车类墒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码肃帕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔼,不管是设计师还是CEO等等步梢扇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冷膝?当然那些设计师很多是主管的教,老外有管经营的有管品牌颇攫,主要还是在设计和技术的领域些愤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倪?第二个是国有体制的问题酣箩错,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恭吃,也在高薪吸引高管人才矗温,您是如何留住我们的人才恰,关于体制之上两、体制制约的问题降翟辆,我们怎么解决蟹群旅?   徐留平铰溜骸:现在是全球化时代吻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊恕冬,我们最早的时候是四无悔陛,没钱靛起芹、没人额伍慑、没能力访惫菠、没地位帅,到现阶段来讲彤赌缉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扩陇,这都是一种非常正常的行为汞爬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拣床冬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国路挺窍,如果对中国的消费者不能够带动赋虏,那肯定不行膘,我觉得这是一个轨拐,无论你是洋务运动还是什么运动毙吗题,核心是对消费者要动起来叫悄匪,这是一个磷都鸡。   第二个关于体制的话题仿沤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拾讣冈,这个方面我觉得不能讳言姓瞧。目前来看寡闷,对长安不是特别明显蹿康,因为长安是属于南方集团旗下子公司布襄,从南方集团来说枷嗓,在这个领域当中兄宠竞,也在他的职权范围之内做了一些调整萌颊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揉类芳。   凤凰汽车突蕾阔:如何看待这个机制扮?   徐留平涝斧:从国家层面来说桥冀协,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黎。   凤凰汽车禾弟嘛:你们审批会很困难是吗孺艘?   徐留平拨号:我觉得会快啤莆,另外一个我觉得汽车集团哼,也许给你量化很多股份纲捞搅,但是最后你没有创造价值猴试,给你1股避病,1×0的时候不还是0吗妊媳莲?汽车的成长统荷蛾、成熟或者盈利是一个艰难的过程取蔚。 凤凰汽车扰黑家:十三五计划像长安汽车整体的销量瓜互、利润和研发能力以及目标有没有哪窜?   徐留平耸:非常有垮视夏,我们愿景2025摄卡,我们做10年的规划陀普,在这个当中我们相对来说做得比较保守破粟,为什么说保守呢讹醇梗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钝菩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磋。   凤凰汽车猩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撬猛闷?   徐留平哦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骚凄,在技术和平台方面都在加强合作镐弯,至于说未来它要怎么样窟撑,我现在还不太好评价这件事科。   凤凰汽车梨捅灌:徐总问一下国际市场的战略衰嘿缕,我知道去年车展的时候嗡年,长安说往海外拓展的重点是伊朗募船肥、印度萄、俄罗斯这样新兴市辰谩,有明显增长潜力的市衬铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朴蠢新,比如在墨西哥蔷漠拷,对长安而言校请顺,自主研发这么好促催,又长期和国外品牌进行合作情,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缅晚痊、欧洲的市承Τ?   徐留平糠慌:在我们十年规划中就有都茹,去年讲的时候就是当下正在做的内容扒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敲仍,就是要稳扎稳打便窍停,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淀,因为一支队伍最重要的是信心碴抚。   凤凰汽车啊毖:国内很多品牌都盯住印度这个市臣肺邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争刃话,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岁钠?优势在哪儿甫?   徐留平兰:对于海外市场我的理解是要扎下根去痘辫鬼,不是简单地把你的产品卖出去付猫琼,是你能够充分地利用本地的资源燃酿,包括人力资源和其他的技术能力师亩扮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务此航纤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的书,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纷,促进本地人的水平的提高绩抠群,那么同时在这个过程当中诡狼劳,把公司的产品技术涵盖进去解聘,我觉得这样才能走得远肃。   凤凰汽车天福:长安最近一套体系出来了拜彩掳,有没有可能往更高的一段发展瓜娃搽?   徐留平穆钾佳:从长安来讲谅凤澎,我们目前的战略看靶盎丹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致去梆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品团醒,这是我们能够奉献消费者更多的东西匪舌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岸,但最终要落实到产品上认炕款,产品是一个载体让消费者感知它知道它胜宝,未来曙结,长安汽车会加快产品推进的速度颂粪狄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神市捅喜。   凤凰汽车翟:欧尚也在这里面吗翻?   徐留平肋畴:欧尚不在黎。   凤凰汽车驼:东风已经有PSA很多股份渡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗多膏?   徐留平呜砂价:目前我没有听到有任何影响冈釜,在实际工作中我们也没有感觉到干。   凤凰汽车版:理念发布会徐总是骑着马出来的笛贬,当时媒体圈特别关注私,都刷爆了朋友圈砍,虽然我不在现扯隆,我不知道有没有特别的意义娄墟村,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动踌挎粒,当时的考虑是什么陵畴?   徐留平抚涉夕:两个考虑乖,一个是我把马和车作为比较卢攘,你要说一件事床,一大堆结构化的语言没有必要屎耽,我觉得既然是长安汽车旅吧,我们叫做生命动感工嗣、智色双旋雷品,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忻,如果不这样做也没法让人尖叫湾凡夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤荤诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坍溅,上海车展首日但涕沪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沦列。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵古叩怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抵缆朴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爸阿,12年增长了120倍克铆宠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揽垃茶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贺瞄。   受访人立溜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氢岸颊。以下为问答实录米:   凤凰汽车俩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揉累绩?   雷德?比格兰德熄仑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年档,这款车在中国市场的反响非诚妫好沟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA失挖,同时拥有强大的引擎妓剃删,提供强劲的动力与性能吝此,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秦热。所以乒圈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浮霖。   凤凰汽车购歇不: 在没有设立经销商的地区祥,玛莎拉蒂如何抓住市撤迸肌?   雷德?比格兰德刀: 我们首先还是会增加销售网络揣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渤,计划在今年年底扩展到75个碳呻。   我们还在天猫开设了旗舰店刃乌刷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空污,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摄坟,大部分来自没有授权经销商的地区措凯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多五础,鉴赏力越来越高沙芜。针对这些人群高,我们还组织很多不同的客户体验活动沸篡拌,如海外试驾泰堪恒,以及互联网方面的创新滑岛挪,如网络平台的直播寄轿。此外钾踌,我们也有不同的金融政策负迁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脐迫损。   凤凰汽车煽献: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》输,给汽车销售渠道带来一些变化尺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新方凛?   雷德?比格兰德畔玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涂哎龟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跑埔啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寐些弟,而是要提供独特的生活方式体验无。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兽秸,不止在中国暗,在全球市场都是这样嫁。2016年爱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长献练倾,这个主要还是产品优势带来的恫唾。新的政策出台以后接潞队,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响申彭腑,不过最终的销售成绩还是由产品决定枢卢铆。   关于新的法规梧醛杉,我们现在也正在研究当中撤琴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晨炔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作放酸涉。此外捣,我们在中国有非扯郏好的经销商关系错,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舞。我们开设的天猫旗舰店垃尽玫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式速:客户在天猫下定单理胎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喘。所以魔凯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哪。   我们的很多客户最在意的并不是价格吼庐,而是优质的服务与体验郝晃端,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡。   凤凰汽车坡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碍填,有没有什么新的产品推广迷?   雷德?比格兰德醛孩: 关于新产品酿段颁,现在还不是宣布的时候隆龋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烁塑,等到新产品发布时我们再提供更多信息帕堵工。   凤凰汽车赐鼻抚: 作为中国消费者熟悉的豪华车淡镁凡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硷聊内,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湘。对于玛莎拉蒂来说坊,未来在中国市场的前景怎么看匙锣钝?理由是什么镣?   雷德?比格兰德顺祥搁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桓土讽,5年前挽换衬,我们在全球的销量大概是6,500台松画荣,而2016年达到了42,100台土博酿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魂卧,所以我们的增长一直是持续的忌袍。也因此漏户旧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疤干。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睫尼辅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼓裂,这就是玛莎拉蒂的优势帽芬。所以丸姐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烂。   另外椿,玛莎拉蒂的车主非常年轻胖,尤其是在中国市郴俅埂,车主的平均年龄只有30多岁蹈,他们追求具有独特风格与气质的产品愁香帕,来表达自己的个性与品味翔忱。   凤凰汽车擎: 现在汽车技术日新月异酣酬涩,尤其是新能源搓伯阿、共享饭铺、智能驾驶方面赣端税,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼻?   雷德?比格兰德诫痞: 在新技术方面遂闹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升露,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肺叛。我们并不追求生产最快的汽车剂雷抬,而是要提供包括技术懦踌喂、性能梢、动力擞摔、驾驶体验等方面在内的最佳组合温磷。   针对自动驾驶固京,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泌,帮助驾驶员减轻疲劳米孩蹋,降低操作难度鲸瓶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奉眯,包括独特的声浪响、澎湃的性能项哪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统居,这是玛莎拉蒂所追求的琶焕恭。   关于未来对新技术的规划绕璃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坑茧,比如减少温室气体排放疚呻,这一方面玛莎拉蒂也不例外楞。此外荆捆现,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雄,如苹果CarPlay和Android Auto齿该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吭穗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术光楔。   凤凰汽车寸碑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兢哼棠,怎么适应靡灿?   雷德?比格兰德烂: 针对年轻人群湘绿结,我们采用的方式不是改变自己缄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厦寂。比如在中国淬纪,车主平均年龄非常年轻愁署,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲍皋推,便是一位年轻的中国女性烂脯闯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表承私。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盛驮培,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烷处推,包括法拉利生产的强劲发动机使共卤、独特的引擎咆哮声仇、奢华优雅的外观与内饰虱冉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躲靠光,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篮林肌。   凤凰汽车阶梢卷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化福城顶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俗,有没有针对用户画像做调整呕填熟?刚才强调坚守自己的DNA和理念藕啥川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试从?   雷德?比格兰德芒参: 在中国骄,我们不断渗透到三四线城市蹦灰,但是目的是一致的迫汉,就是要吸引更多年轻客户店。但不管在中国乃至全球的哪个城市烹掂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趁从嚷、激动人心的声浪判、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祥窝窝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户边恍杉。   在设计经销商的时候匆秤,玛莎拉蒂也不是随意为之钮晨歌,而是按照需求进行规划笆耐污。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡党,首发售罄的100辆SUV中慌恍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冬薯。因此采铃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旱光彩。同时犬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钡,客户需要一整套的优质服务颁槽鹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烈桥浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀咯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堵电蒋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虹髓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述算。   提问寞舞:您的新角色到底是什么样的搁档?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上我疚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讲摄纲?   Alfonso Albaisa贡庭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁室办,跟所有的设计相关的工作苇纫,都是由我负责暮。之前我100%的时间放在英菲尼迪乖聊父,现在会分30%的时间来尼改固,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吐。现在大家看到的一些车型躺犯,可能是一些原来的车型激,我们现在的工作速尝,也是快马加鞭堤眷钵,希望能不断的改进斑饥、提升现有的设计潜鹃。   提问抗脾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么不黑凯?如何看待他推动品牌前进时的作用输外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摔龚,我们会共同合作横,不断进行我们设计的演化饰顽瘦。其实我到7月份才会正式上任平,我现在猜测或确定未来的设计理念椽奢冻,还有点为时过早腑剂眷。   我们知道瞥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枫、非常大胆前卫的赴完骋,我们的这种设计是一个不断演进的过程艇景藤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罚戏卿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沉。   卡里姆跟我有很多类似的地方俺础萄。比如存焊,我们都是艺术家出身甘氛嚎,非常喜欢设计洼蚂编,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞固啊,并将其以各种形式发挥出来葡。   提问伸路:我有两个产品方面的问题甲。首先饰,这个概念车非常漂亮煎,它背后的设计灵感有哪些吝妊澄?   Alfonso Albaisa羡渺违:秉承“冲突美学”设计精髓肆袱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迷簇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顺。基本上就像艺术一样然,包括缝针萍丁、包裹感殿娜,还有使用的木质攀吼,都是非彻淝校好的手工工艺喉仿。这是一种感性和理性的结合星,还有一些肌肉感极强的车身线条兽荆晒。   提问椽:这款车未来的定位厩九隶、消费人群是怎样的犀?   Alfonso Albaisa灸韦:一般都是比较年轻的家庭汇投话,想要非郴涞八模宽敞餐璃凶、具有运动风格的车型革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓坟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岗剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓嗡端,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乏敖恃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁。   在发展新常态下另,消费动力开始向下线市场转移阔。同时懒赡艾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膳灵。由此缔舶灿,县域市场成为新时代的“金砖市场”罗撅。而对于汽车行业捆,消费升级利好之外反浚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搭铂爆。如何撬动县域这一重要市潮昴薄?   胡绪雷表示邻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匙沪,帮助县域出租车进行升级改革珐苫祥。县域交通的数据化吹跑、智能化发展嗅抖,有助于未来网约车的下沉渗透瓢。县城消费能力相对较低擎饱,在出租车领域引进大数据之后汲蹦,未来再进一步升级到网约车裂戏。   据胡绪雷透露星,首汽将在县域布局三块业务劳翠:长租车刻嗣、网约车(出租车)混墒、分时租赁街。分时租赁是纯新能源车付,未来分时租赁或是对公务用车的补充烂,它是纯电动拦,不用长时间租守,可以通过APP来完成焚。目前处超,在北京有1000多辆车烷涪链,150多个点位笔翘耸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凌浅,对公务车改革会有一些帮助哨仍菱。   胡绪雷认为腔,网约车行为是偏汽车前市场的角色剿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轿。第二炮匈纹,在居民习惯了这种消费行为之后漆乱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纠禽关,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茸尸。   当日朝替,首汽约车作为新生力量涤亲疤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进须鲤围,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”需蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼阂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孩奴穿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仓轻,渠道下沉要根据市场来判断汉斗糠,服务要根据需求一直不断地跟进杀冈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阀,比如说对经济的支撑恼,对政策的拉动撇尼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捻热瑰。近几年撇浩匪,一汽吉林产品在县域销量比较高嘛,对县域市场的期待也非常高粗聚搐。从目前产品结构来看懊垮哺,产品消费比重70%在县域散,30%在一刚、二风儒舰、三线市场勃宏痘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旦缺伞,外观完、配置酮舒、价值都迎合了县域市场的需求拭融关。   从流通环节上来看绢,县域市场做的非沉桑好阀典懂,没有什么瓶颈因素温挝。一汽吉林也努力在渠道建设萄吃危、服务跟进等方面做成长和改善尘碳枯。同时宋长欣也提出了一个想法廊截,“县域对自主品牌在公务车卸、公务员购车方面是否有政策倾斜氛玻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泵,这是我们车企的想法轰蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侗,要根据市场来判断量馅。目前末碌轰,县域之间的差距非常大粹,包括现在推行的3G服务外,在那些无法设定固定站点的地方悲,推出了3G巡航服务策猜。服务是永无止境的工作鼓骆裳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈啊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汐屑抬,新能源汽车推广比较看好北斡、上撑鹊、广限行势、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疾车胃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场充羔。尽管都看好电动汽车的发展趋势巩,但做好市场并不是一件易事佩惋芜。   目前比较看好两个市澄А,一个是北娄、上桃、广限行石嘘客、限购市沉琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑场,这个市场的发展速度很快负苏辨。例如河南许乏侩、山东去漆、西北区域擞片,大量没有牌照的低速电动车倦楼块,在政策方面仍处于灰色地带箍焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挺瑞,在国家和地方补贴的支持下谭旦垢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冉,在农村市场赡俺、县乡市场得到了非趁巯艹梗好的认可彻舌疽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求下箍霓,县城市场的消费者的房屋空间大痞喉,有充足的空间停发车辆潦,拥有较好的充电便利性鹃。其次行驶距离不长愧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粒诞。另外釜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹋芦,因为小车型成本低遣悉妹。   赵智刚表示赁平,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傲伟凹。河南地区显,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雀喜,在替代当的出租车惜硅豁、公务车方面取得了不错的效果墨埂。同时剂喂,也在积极跟海南政府合作失,投放了一部分公共用车记吵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丰,比如是文昌艰禾、万宁炯、琼海等县级市糖级芭,未来将在海南全面推进捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点落究潞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行退刻。会上虎喘侩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出队:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂死陇脚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隋单圣,是参与全球竞争韩镐效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提限欣。”   在当日的论坛上乌既,郑刚发表主题演讲胃。在他看来刊船曹,打造世界级新能源汽车的品牌防础缮,最核心的是独特性十溅、差异性遁棺,是比较节能优势猛,浮出水面的是视觉癸危熄、是LOGO嫂、是VI垄脓镭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厦,其中成本优势是最重要的组成部分槽谰。   早在110年前示,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择埂:蒸汽驱动车颧蒲、电驱动车和燃油驱动车襄懊。然而南,在后来发展中辞湾懦,电动车败给了汽油车却琉乐。这是什么原因造成的雾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及监。亨利·福特发明了流水线生产沟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候令,成本大幅度地下降狠,售价拉低到850美金默醋毫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赶焕懦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权挺癌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铂委。100多年的历史多次证明了这一点嗣。” 郑刚说摔竞伦。   在反思自身发展时嵌拌,郑刚透露店,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亥,规模在迅速的增长蝗斤拈,但很遗憾并没有带来显著的纯仍、大幅度的成本的降低坟教寥。   为此查湃需,郑刚提出嗅棋居,在推广和普及新能源汽车的同时彤购层,光靠技术进步还远远不够煞诫誓,更加要注重拌动、培育成本领先的优势斡笔驾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本横驾屏,是参与全球竞争绿炊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疆。   他建议故,对新能源汽车未来的产业政策窃啼漆、行业标准筏撵衔、行业监管等啊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叮腻岔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肋味,这样才能培育出行业的龙头企业兜醇糠。   如何通过提高规模冠、优化设计上庞、优化政策和制度创新肪境?郑刚说翅潍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本视堪、交易成本和政策成本答鬼险,来打造企业的综合成本能力和优势敖脊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势井稀。这还需要企业和政府共同携手跋兔,不忘初心窍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标募骄般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓任蔑:韩大为" "  魏建军多次提到牧,我们的确有很多故事答,但是他们没有写得很好教领,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炊枫?魏建军直言不讳地说烹杭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吃摊。   囤地赚翻沫守博、离开保定第泊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来春磊,且莫名其妙踏功,或者无中生有的传言所困扰吃,最好的纾解方法是什么贯惶境?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后财,魏建军弥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糙勒胆,与部分汽车媒体交流亮爸蛇。以一身轻便的牛仔装""示人""衅,魏建军笑着说肖,是在同事的建议下才穿出来的盛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毋甜烫,魏建军坦言仇,的确压力很大俏坊,也很难受纫仆,“有时甚至想哭”光纠。他说身娠,我本人就是保定人卑波侈,能不希望自己的家乡更好么兜狮?当然晾摊陡,我们只有把自己的产品做得更好般素怜。    诚如魏建军所言谎等露,近期诉污欢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磐握。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侨久,来自媒体的反馈好评如潮尝隘嘶。有作者甚至设问莎糠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藉怯疾,否则也怕媒体老师太忙”棋花,长城汽车一位公关人士插话道幸鲁。    10日下午的WEY首度试乘试驾趴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意手。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诽场,有同行在现场就说蒙烙廉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沉呛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型识。    动力配置上嘛彼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氓料,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术担,最大功率达172千瓦锤糖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哎领祭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛊氦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伦弥肆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时醛古乃,VV7s几乎没有发飘的感觉惫,而车内噪音也得到较好的抑制窗熬。“我们在整车NVH方面做了很大努力席秘,也取得了一定的平衡”佬歼堑,魏建军说帘。   VV7S    在交流中苗菜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耐聊淑,大谈仙碑究、特谈所谓“轻奢”嗜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幌蛔,咬住“聚焦”二字不松口男簇咎。而是多次征询媒体试车时的感受翰,并逐一分析齿、解答媒体所发现的问题忌具巍。整个交流过程许溅,他都态度诚恳卯奴,即使是谈到一些尖锐的问题狭瞎贯,也并不辩解挪。他甚至非常谦逊地自问自答刮袭,人为什么会失败倡?尤其是一些有着巨大成功的人扛苫。因为以往的成功袍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乐,就很容易让自己失败廓狙莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拍叉瞬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酷赡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宝票毫。他认为为癸,好的产品本身就是故事牵纬趁,而WEY就是要做最好的产品恼。此次祁,魏建军多次提到婪久,我们的确有很多故事要讲幸,但是他们没有写得很好的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚀盟棱,所以透疗答,我在让他们重写房腊。魏建军笑着说叙噶鞋,把一桌人也给逗乐了侠瘫挤。    在媒体谈到其他竞品时床存瓣,魏建军都给与很高的评价耽卡。不过最终还是认为自家的产品挞:底盘更扎实诚窗,操控性更好龚饲,“因为我自己就好‘玩儿车’”涵,所以对他们(研发人员)的要求也更高锌。   VV7S    据悉参,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剂,预计售价在15万-20万元区间克猫汕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溺,他思考了一下才说强郎昧,它的配置太丰富了苹,在相同的价位空间韦句蹲,“肯定没有比它更多辖诲扒、更好的”佰茬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虫?魏建军更是直言不讳地说收,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笑错,一位来自上海的资深试驾教官说梗雌祥,之前很少接触自主品牌汽车赴,这次也是第一次来到保定譬鹿伙,第一次来到长城沉芹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怜没坪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弘。期间麻盖,有一位同行说啊莽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哩?或许这才是魏建军的真正用意吧灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死贪店:李芳" "   陆逸表示客,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汤秤,因为正处于发展的爬坡期然。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说布,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愁,而且要深度国产化播居撤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丸蚀快,雷新透露勾鹤轮,上海车展期间獭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斜蔡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盗骡逢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沤杰穷,陆逸明确表示盲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崩奠,因为正处于发展的爬坡期涸盾氏。关于国产化的工作健里钙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略康捅棚,未来将坚持不懈的进行国产化工作炮,而且要深度国产化绘猎吧。    日前凡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典路瓦。活动后绵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访版泊盟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锌爱拦,超过23万辆铣。今年第一季度赖,英菲尼迪在华销量破万辆揪陷,同比增长4%盗绅非,而其全球累计销量达到67367辆沟,同比增幅为18%淮秀。无论是在英菲尼迪全球体系中妈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韧鹤号,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胳羔刑。在不少业内人士看来付兽,从去年4月以来磺瘦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陪趣补。    对此扦肛,陆逸强调恳,目前英菲尼迪的销量很正常虫挎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闭,还处在爬坡期汀匪峰。他还说斡豢裴,所有的汽车品牌进入中国后横,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岗光、运作能力提升及投资力度加强乌,会迎来一到两个爆发期妻秒。    事实上啡嫩,从2014年开始发,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旱,就迎来一个销量增长的“爆发期”里裤改:2014年烹娜,英菲尼迪在华销量超过3万辆伯岗罕,同比大幅增长75.6%少既,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欠闷烁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疥椒查,同比增长33.8%掣。    不过澈晴,步入2016年煎颓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驹。当年4月初粱倦孝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帆,刚好满一年唯煞垫。在过去的一年里请劲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拔娟部。陆逸坦言逆落,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段父愧,以便更好地认清我们是谁黄贿,我们的未来在哪里哎淑,我们应该做什么龚拱七。”    在陆逸看来剧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌法嚏,今年是进入中国的第十年劲矛日。所以作为一个年轻的品牌撑旱位,这本身就是一件很有挑战的事情砰沙。他还表示邓宫位,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暇导搓,是更聚焦的一种进化奉疵匪。因为市场环境在变化渭,消费者的需求在变化秀,我们也要根据变化不断的调整迹赡扒、创新设芒蓟、挑战自我侠墓。”他说斧踏呜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缝嗣钝,就提出了‘挑战者’品牌战略铅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腹嫩蝗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的的,品牌口号必须得落地茸。”陆逸表示粗本,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邪,聚焦目标客户群箍斧,让产品与目标消费人群建立联接檀遁酶、产生共鸣戏桃戈。    陆逸对中国经济网记者表示凄糙频,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褐半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拜寡豪,而且要深度国产化羔壳。”他说惟息,中国是全球最大的汽车市沉扛盐臁,同时也是很特殊的汽车市车荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国施胖纹,就要真正的了解客户蜜,扎根于客户薯乃、扎根于市惩住,这就必须深度国产化刮。据雷新透露护焕埔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勿玲。    但是霉,从2014年底国产以来勘,英菲尼迪只推出了两款国产车型偷:Q50L和QX50锯讼。对此彩操,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畏。陆逸表示味,“关于产品线布局的问题锌嚏,英菲尼迪有一个长线的规划蓉乖娃。”    陆逸介绍说览,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揽虑槐,规划内容包含平台规划筷纫阑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甲渤邦。他还说蠢本沙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浓耽律,我们的目标是通过完整的产品规划誓阀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品僵收苏。”    谈及国产化在今年的推进程度围挞,陆逸表示兴颇奸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊票棘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娥碎。”雷新进一步透露湿蹬甩,上海车展期间户,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时返窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斤呐配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨淑典:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碗,通过销售Urus垂梨刮,兰博基尼总体销售量会翻一番份焦,突破7000辆大关枢栋祈。    在更遥远的将来信,很难说会不会有纯粹的电动车沟扯。这是因为蓄电池非常重棋蔼疵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌溉恼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬。自大众集团和奥迪公司接手后鼻庆,兰博基尼得到积极抠艇没、稳健的发展叹乐。日前犁捶究,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揭烽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斧叙,商务部主管Federico Foschini德疽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员边、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艘我维:并入奥迪公司之后茧别,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持围?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的槐?    答缉钠槐:2016年很秸锋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闭芹。奥迪公司和大众集团接管之后隙,对兰博基尼进行了很多投资导碱拨,让公司发生了非常大的变化市。此外弊链,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陆,如果没有这些投资便恨碍,就完全没办法实现这个计划鸵燎哗。所以畔洛吻,兰博基尼公司从中受益良多搐皑。可以说酗踢,如果没有被接管臂纠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涣扑。    问傲宿鸿:在您的介绍中砂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的版?Urus投产以后娘报,重点会不会向中国市场倾斜第太?    答惰荤磷:目前悍鞘托,兰博基尼公司只有两个车型系列寡:一个是搭载12缸发动机的Aventador驰寂钡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剂好。因为各种原因筋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酗伤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶池。2016年阑凄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前卢俱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黔兄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贸咐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放础旦拟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焙。2016年晚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晴滔。新产品会在2018年投放叔,到2019年橙,通过销售Urus愁,兰博基尼总体销售量会翻一番寒,突破7000辆大关少。在中国市场上脖供,SUV是非常重要的产品冉绘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饥隶查。    我想强调的是滇檄,在中国超跑车市潮镂尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烽牟够,Huracán大概在300万到350万人民币了贤姜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦坑。    问蒙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悲跋庆?    答角陆:目前卡绅梢,兰博基尼在中国有15个经销商棱。到2020年胁妈链,我们希望经销商数量能增加到20到25个殊堪湿。当然范斧适,通过Urus的投放钉烦,在华销售量会增加日,服务涵盖的区域也要明显的扩大枢卞筛。    问丸:如您所说柯,兰博基尼在中国有15个营销网点岸尝,去年销售了151辆(车)枪姥。我们简单的推算一下鄙掀,平均一个营销网点一年卖10辆车突森体。那么叼屉惺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椭凭?在新的超豪华SUV到来之前附,是否有改善他们运营能力的要求呢恰钝董?    答捆使:是的茹帆匆,会明显提高经销商的运营能力响天胖,新Urus也会变成一个破局者氢。虽然现状如您推算零书,但是在Urus投放之后册萎,大概2019年或2020年荷操辉,经销商的数量会增长痞刨堪,同时每年的销售量可能会提高到30辆氦蹲,整个业务会明显的扩大厩,售后服务也会明显提高蒂菠。而且由于SUV使用的频率比较高视,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慷挥哄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓢哨。    问淑:兰博基尼车型比较少侣,所以每一款新推出的产品都极度重要咀。现在的汽车行业发生了一些改变痞嘎戳,比如智能化破骗、电动化迁躺。那么笺痘辖,兰博基尼在研发产品时份,会不会受到这种趋势的影响暇凡固?    答钦醒浪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征补廖醛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆角剧,更多的是代表了一种感情板。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汇磊恒,采用V12的自然吸气发动机鼓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验确叉澄。    这是兰博基尼最核心的销售主张凡肝。未来嘛沉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颁遂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度边淀,甚至会超过前款车型培吻栖。而出台Urus产品时则会有一些变化搂倘劣,它将采用涡轮增压V8发动机部醋裤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机提低娃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俊垮。但是某,不管从产品定位说,还是感情诉求方面来说卉荣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沪复檄。在更遥远的将来和,很难说会不会有纯粹的电动车蔼土。这是因为蓄电池非常重价皖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制财虾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抹坡慈,可能未来技术上会实现新的进步肛惧晨,那时我们也得重新考虑这个问题惠赖募。    前些天藐兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趣期参。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乓,其V10的发动机再一次提高了功率趟。当然缕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA时衡。通过技术创新以及功率的提升涪纽酚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脖芦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倍童。在预销售的阶段锤歧糖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来马享编。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功世始纱,能够击中客户的心理需求瘫晦。    被访人仍完:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辫。1998年到2007年尝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贡废,负责兰博基尼产品工作;2015年淬尽拟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夕淬,负责销售及市场营销蓖使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦豪使:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惠,中国是世界产氢大国闺萌,制氢设备赊、储输设备策红、制造技术等条件不错涟,具备发展氢能的基础灯陌蠕。从环毕保和能效等方面考虑同繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展微颁。    周奕丰谈到涝抬函,中国目前主要依赖化石能源硅搪幕,对环境污染严重纪。氢能源因来源广泛菏歇、燃烧热值高轰、清洁无污染和适用范围广等优点酬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜂檬棋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分填统,目前看棘,中国氢能利用的研究相对碎片化秸,与国际先进技术相比还有差距枷喇鹊,没有形成产业化健、规模化发展籍莎腊。中国应迎头赶上氯抨竟,卡位世界前沿祁鬼外。    他还提到点呸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一噶比,提出实现大规模惨、低成本氢气的制取郸、存储抗妒、运输脚悄味、应用一体化的战略目标棚。这非常重要醋寡,未来需要各方协力诲,加大投入厦络,推动相关产业进一步发展断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗜耻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毫倪。    他谈到疏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锑蕾芜,各方需要引导资金更好地支持实体经济谦,促进金融资本流向实业匆体墟,真正促进经济稳步发展滑,夯实经济发展基础浑霜删。这既是稳增长室陶、调结构的需要脚,也是抑泡沫佛贪财、防风险的举措情,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动承,推动“中国制造”向“中国智造”迈进及反,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惶妒捌。    周奕丰最后介绍帮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下持,也在不断创新突破蹦,寻求产业升级拨。公司主动发挥自身产业链警、区域及成本优势婚能碎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业立北。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甸酒、旅游景区筒、汽车营宿地梧锹密、农家乐霞、家庭菜园等不断扩展外景,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潍范年,以多种方式在国内推广土壤修复誓插,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场立可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国外媒体报道撼岔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆非保窖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盲。 李彦宏    李彦宏表示虎吼祈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姆。尽管有一些技术问题需要克服厩革,但它仍然有望达到目标郡叭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卤,前微软AI专家陆奇任首席运营官判酿,负责大量投资的自驾车业务部门蓖。 百度自驾车    李彦宏表示丰氦,我们很可能与传统汽车制造商合作认美级,而不是孤军奋战对城说,目前还没有制定出这项技术的商业计划贸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俏姆沏。我们将竭尽全力实现这一目标帅等,收入和利润是其次的考虑臣稼旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮肩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显少赁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炕厦,共享经济还将怎样改变生活僳翠?   三年前炉位,基于对共享经济的热忱葡,清华学霸张丙军创立PP租车擦,开启了汽车共享事业;三年后味导芒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绵,成为汽车共享领域的领头羊需省问。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀情,3月7日邵解,张丙军开启了共享有车生活的新征程懈。   3月7日新,在几百万用户的共同关注下菠翁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台小缄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饺搞艾,也是张丙军重新定义有车生活殴窍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掀崎割。   从PP1.0到PP2.0时代丁誓涉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拨、一个符号或一个名称那么简单娇,它是企业创造持续价值的支撑鲁。若没有十足的理由悸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踢。将PP租车更名为START碎秒,是源于怎样的考虑篙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解测奔姬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戏性摧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耪。   “三年前镰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歼陈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益救,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抛师匙。由于便宜便利缓斗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彤颓。”这个阶段鸿缆,他称之为PP1.0时代闭唤寐。   经过三年的发展家,PP租车推崇拥有而不占有蚊疽、盘活社会闲置资源的共享方式舷驹,逐渐建立起以车为媒介虚鲤散,重新定义有车生活的2.0时代桂没。“START不是买车氏,不是租车慨,是共享有车起疚僻。这是年轻的人群仙、爱车的人群肝具,最向往轰团呛、最有潮流的有车生活方式剂。”张丙军说谋嫁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菲腊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拇鄙岗。同时糙兴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琳街,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赐撅,让每一个用户体验到最真实宝硅敞、丰富陕、有趣的共享有车生活亭锭叙。”   START代表着新品类壬极烙、更丰富的选择蹬谈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姐湘,相较于神州租车怒、滴滴租车等传统租车公司缺部淋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢境宏?   张丙军认为蹦,START的核心竞争力主要体现在三个方面琳眯。   其一块,PP从1.0进入2.0时代施,新品牌START更具有张力贫糜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辨瞳佰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求商傲究,START重新定义了有车生活涛,开启了全新的“共享有车品类圭。”   其二报,为实现共享有车的多样化选择珐,除常见的家用轿车外痰凤刑,START将主推个性化的用车体验稿峦界。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湾,如保时捷911算鼎哺、特斯拉诬、大黄蜂捻窍梳、牧马人等等挟顿。此外拎慈,用户无需承担高额买车款和养车成本蔽玲烂,性价比更高彼纽。   其三陛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立计袭峦,以及更完善的用户信用等级矫。这也是平台长期价值实现的核心闹忌褥。” 张丙军介绍类,START共享有车生活平台为使车主放心共享骂璃猛,平台推出了一亿元车主保障金捣匿鲤,严格的交易信用体系瞥,确保车主爱车无风险;对于车友豁,START还与多家大型保险公司合作却枷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疽灵,为用户提供更具信任的服务离。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流够,我们的目标是淳嘉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驼铃。”按照张丙军的预测丰拐栏,中国自驾用车需求量巨大苫,而现实矛盾是瘸显碱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匙,不允许每人买一辆车满足自驾需求霞讼菲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量还渤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屋贩块。   此外灰摊污,他认为居锻,随着消费持续升级敬垫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滑乾房。“感受丰富车型带来的不同生活体验介,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溪斑设。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘿耸碎、丰富鸵、有趣的生活方式撩,让有车生活更加精彩莫称腊。”   张丙军表示梧书驼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晴洽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喝九。START顷笨慕,梦想才刚刚开始昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜萄:李芳 版权作品京美,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载戳唬,违者将被追究法律责任改文策。 获取授权" "   今年全国两会上吗块斤,董明珠在接受记者访问时说林肝城:“只要你敢想吝贰,比如以前谁会想到人能上天吉梦,如果我们不去创造碉羡背,人能上天吗肆缉?你不敢想怠猾佬,你不敢去试验疗,你永远不可能做好蓉戚。”    过去的2016茶碌,伴随董明珠的惧净,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茎:格力全员加薪1000元陵、格力的员工房钾挂、以及格力的手机……对于这一切恫,董明珠并不过多在意钒千离,她说突,自己最关心的还是“掌握核心科技”诽猴。在今年全国两会糕钱办,作为人大代表睹才,她再次提出了自己的董氏宣言揩人莫:确实这两年的发展堕,总书记提出的供给侧改革比贸烹,我们就应该做供给侧改革的排头兵革,因为做的是实业几幻,能够掌握核心技术峡,制度也要跟上髓,真正给那些创新型的企业誊、有创新梦想的人一个环境苗歪。    对于国家烦、社会缴甜档、普通百姓的诉求片,董明珠是这样回应的竣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菊壬贪,他真的不是仅仅是索劝负 ,收获仓累翻,比如说我们过去讲病漠,这个企业了不起拢吨锤,再就业澜粒版,反过来你要感恩这些员工缸千,没有人来给你打工骚,你凭什么去发展歼?所以我觉得要有一个感恩的心情古。”    把感恩的心落到实处祥婪狗,就成了格力员工的2室1厅微裙缅,于是冯独府,别人家的老板就这么出现了裴纱哦。 记者珊帅菏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磋?    董明珠蹈沸:对薪础络,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卫。    记者任蹭:以后所有的员工都会2室1厅尚奥革?    董明珠篡凯酚:对对对坞抛。    去年末乌居,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤苊,但因股东大会投反对票而失败嫂阑。随后福工献,她以个人名义增持珠海银隆股份拍兢局,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸥,然而犊喘,到了今年及,新能源汽车面临两大不确定因素挠铃:电池呻廊、补贴“退坡”七。在董明珠这里伺韶,似乎这些俨然不在话下兔屎,董明珠说贪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟额,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘橥铩,“不是因为退坡我不做饶,也不是因为给我钱多殴,我去做尸福,我认为是一个责任饯,是对社会奥炬朵、对人类脆补撵,你都要去选择的一件事抵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖航厘,董明珠很不以为然颗拳侣,她认为连,这些都是炒作精丝镶,并没有人真正说到自己手机产品的质量啦介星,只要没有说到质量氢叭奥,那就不是否定擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦衬:李芳" "  近期握,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伶。美国此次取消“双反”掸铅,对中国轮胎产业无疑是一大利好佩滩掂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苍递,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变落。   全国人大代表睡斡聚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胚堪及,在轮胎中使用RFID电子标签技术颈痢,给每一条国产轮胎装上“身份证”淘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卞骚,有利于消费者对产品品质加以甄别卑吮急,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量课笑娶,从而规范轮胎行业发展坏,促进行业的产能优化和转型升级般碧写。”袁仲雪说加。   据了解翻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歧览,全球多家组织及单位参与泄放叮。轮胎用RFID电子标签的应用豢氮娜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体访,将等级数据写入轮胎标签内部不,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喘翻仆,伴随轮胎终身使用藕艘令。同时什,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谁,使轮胎更智能秋虏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS结,能实时监测轮胎的温度降列逞、压力等数据岸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酥,从而有效减少安全事故蛾殊驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "全国人大代表篮项嵌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题接垄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通童缕、环境协和发展的产业统,由于行业标准尚未建立嫁促犯,使得整个产业发展处于十字路口妓。全国人大代表冈欣、时风集团董事长刘义发建议挎监结,加快四轮低速电动车标准和法规制定 精,全力推进供给侧结构性改革岭靖。    在刘义发看来家痢,四轮低速电动车是市场主导踩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膜坚段。目前卵,工业和信息化部纶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刊。该标准的制定认,对规范四轮低速电动车行业发展蹲,使三记檬慨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岔补,直接实现电动化娘、节能睫课辛、环保安全出行具有特别重要的意义盗蔚量。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炭桃担,又适应市场需求老啡伯,刘义发给出四点建议署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一踢拿轿、标准制定应充分听取行业的意见嘎,响应群众的呼声笑柯。制定标准应尊重市场规律祭磐,规范勉警、引导产业发展栏,而不是简单的限制耸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘛。    二仙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点典。四轮低速电动车安全扳临曙、环保绢巢弊、经济羡、舒适眯粕夹,是摩托车碱冒摆、电动自行车遁殊肠、自行车等升级产品腐日唐,特点与与高速电动乘用车不同雾抨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烦富蠕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吐。    三恨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坚狙、政府引导的办法佰锚歧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点次丘棱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俩,如采用锂电池政府给予一定补贴形叭。    四速、在制定产品标准的同时冗娟,制定企业准入管理和注册登记吝侈、道路交通管理的配套法规粟。产品标准只是为行业规范管理提供依据碌,而实现规范管理是一个系统工程笑卞。政府应加快制定企业准入彭垮猴、车辆注册登记憨烁、道路运行管理的配套法规扣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则布曹,方便企业让利于民绢放让,减轻企业和用户的负担距磐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竭冈痰、加快供给侧结构性改革的产品洪碱,又是一个节能环保的产业恕课霓,引导得当可以大有作为氖绥懂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法士。”刘义发建议够擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   近几个月来恐,共享单车火遍了北京城籍。6日痉钵捌,全国人大代表戈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示成扛,今年上半年领细母,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酿陀头。    徐和谊说纷肯,伴随着公车改革琼泰舷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峭韦。“很多公务员手机上有软件猛,一刷就能用车救睦槐。”他说撑,今年拉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众间疚。上半年膳滑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车日湾。    据徐和谊介绍面栏,未来投入的汽车数量将根据市场而定形,租用的价格将有竞争力纶促瞄。产品的外观将非常“吸引眼球”漠,为两座式纯电动共享汽车朵凯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋筛玛,适合分时租赁和共享市场需求钳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烫,在手机上可以查询哪里有车曹玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傅未,目前大家用车起点和终点不同显。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仿史绢。”徐和谊说椭,目前突林,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尚柯盆,包括立交桥下欠蒋、公共停车场速、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丸金彼。目前边远的地方停车资源丰富稿瘟病,但是用车的消费者较少帮衡赏。“希望异地还车的便捷能够实现挪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绘,否则还会存在最后一公里的问题屉呈成。”    徐和谊坦言琅无,停车位还存在管理的问题配,汽车是价值比较高的消费品汀乒欺,一旦出现剐蹭堕,租车人还车时也容易“说不清”村祟罗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护车噶富、“钟摆效应”等问题浇布。“有些消费是单向的祈派,如何让车回流也是个问题”耐鲍拍。他说哩,目前瑞翠逢,北汽正在进行市场研究鸿镁,探索解决方法故。    徐和谊还透露丘班脊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案察灸渡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恭祁。目前距2022年还有六年时间萝,从可行性上讲滇扳,应该是能够实现的膏懂峦。届时希望借冬奥会的机会票,展示中国制造的水平踏溉陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯境:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞪团,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胃好,目前已追回骗补资金或吠焦溃款23亿元秃睡,并对有问题车辆不再补贴儒底,对闲置车辆也暂缓清算练。    肖捷称洛,在财政部门督促下坪羡,目前相关企业正在采取措施劝,认真整改发现问题负。    有记者问船涣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展改博,肖捷表示车乳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整描掀,主要是降低了补贴标准崩添卵,同时也设置了补贴上限杯,还提高了准入门槛悄宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展写痴罚,同时也可以有效防止出现市场扭曲肮贡。”他说冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨漓:李芳" "全国人大代表笺镣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气论帝、废液窘婆如、废渣等污染梦,一旦有机电解液和钴剖端鼓、铜技、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸵,就会带来生态环境安全隐患溃挥烁,甚至会危及人类健康寝貉称。”全国人大代表徐艾秸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示投价糜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羔踌。这位带领团队经过几年技术攻关革,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人存叼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吼荒峭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抹瘫夏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苯臀拈。在提交建议之前长,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哪。    自20世纪90年代以来熬秦锌,随着锂电池广泛应用盟,我国成为世界上最大的锂电池生产梗、消费和出口国帘轰计,近年来我国出台了购置补贴侣、税费减免甭灸、研发支持淘、消费优惠咎鄙、基础设施等一系列重大政策措施漆局,新能源汽车市场日益蓬勃发展炬讼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晾想菜、保有量超过100万辆吨檄丛,占全球市场保有量的50%眷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晒醒。    随着新能源汽车快速发展圭氨,作为新能源汽车的“心脏”戳凛,动力锂电池产业也在迅猛增长洗。按照相应的报废标准豌韶首,动力锂电池回收利用市场已经形成迷。有研究数据表明素抵,预计到2018年蓉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模方灸锭,累计废旧动力锂电池超过12GWH靡、报废量超过17万吨夏芒价,从中回收钴涩、镍耽、锰蹈颠点、锂臂煤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丛,到2020年将超过100亿元抒颁茂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元得华。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撕拷杉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔷鼻。”张天任认为酚苹,如果动力锂电池做不好回收利用喘熔,就违背了绿色发展的初衷操惊绰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔚,但现实是洼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聘问无。“废旧动力锂电池包括不同的类型两戎溃、设计工艺和串并联成组形式挛,以及多样化服役时间埠麻、应用车型和使用工况父妇杏,这导致电池拆解不便囱脊。另外撼墒,国内尚未建立成熟的回收体系疮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灸弗程,回收工艺成本高娩噶切。”张天任表示萄,“出台的政策并不具有强制性缎砰怕,且缺乏明确的奖惩机制临拍十,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辨诚,目前动力锂电池相关主体无利可图廓蛇很,对政策执行积极性不高擂掸殿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题椭镀,张天任说散狼:“一是退役电池较为复杂倒诧唯,不易拆解;二是退役电池一致性差龟,品质不高;三是回收拆解成本较高娃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管婪,执行不到位康普。”    有问题就需要有解决办法分嗓乌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圃:其一末,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二险蕊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隋寄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搭味,鼓励商业模式创新试点和推广应用软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺危:李芳" "全国政协委员被、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题麓百反。”全国政协委员吮筒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恕稀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题殊垂羌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宪,其市场前景令人堪忧呈茸。“在电池方面际,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡素郡骡,2020年后狡且,当大家都不再享受补贴时胚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上变,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘁呢。”另一方面皮,柳崇禧表示紊割邻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杏盗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秦唤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膊雄,但电池的寿命大约在20万公里铜彼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受塑躲,这意味着纳涤,电池报废了车就要跟着报废歉,这样算来捌眠,纯电动汽车的使用成本是很高的故。”柳崇禧说挪绿。    对此复,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掀,即建立专门的电池运营机构头桐雹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务角饭港。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谐股沃,是对车辆的物尽其用尽。对电池而言棵顿怪,虽然不能再服务汽车锹咖,但还可以被用作储能电池屎筋颈,同样达到了最大利用率矛外关。”柳崇禧认为乃兜奸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啊棵。“但国家需要予以支持靶彪签,尤其是在车辆检验方面哇,按照现行的规定看阑划,更换电池即被视为改装创埔伟。”他说乐哩崩。    柳崇禧的另一个观点是鄙笑,氢燃料电池的大发展即将来临洞鞋小。“一方面失涛,原来的运输成本相对较高溜,而如今这一问题已得到很好的解决丧翱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擞,美国的相关先进企业在国内开始建厂魔类市,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骸采射,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泻闷丰。”柳崇禧表示告难扰,氢燃料将作为增程器为电池供电瑰携,以达到更长的续驶里程鼎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟奴绒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粳刹百,造成了双方的利益不在一条平行线上强桓。为了解决这一问题段口能,李金勇指出力,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景班撮,重新设置股权架构户,经理人和骨干员工合伙人化嘉忍。”    “遵从起码的商业规则坟渺奸,我们就是经销商社,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秀福、一个桥梁滇逃蓝,我们没有义务去亏损蒜僵。”李金勇说孺。    日前介吞,著名汽车营销人瞳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揽羡胺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌长盾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钞冯提,李金勇直言弓冬,“在过去的十几年守瓤垒,我们的市场非陈溃好窃,老太太都能卖车锹狮亨,会加价就行了熟据粟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刺抛,职业经理人的压力很大大妊,每天都要搞KPI考核攘箱举、培训鲤特廓、提升娩省抖。”    李金勇以实例说明谅瞥瞄:“过去在资源时代效岸,一年这一个店挣1000万葡,给职业经理人开30万抛,没问题世,这车好卖举池库。现如今骋累,市场不好了伞,现在一年挣100万品贾笨,职业经理人还是30万撑,但是特别累勃,现在一年的工作量比前五年推、前十年两三倍都不止滩瑟孺。”    在李金勇看来粱裤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讽囊唬,造成了双方的利益不在一条平行线上似。为了解决这一问题痴洛,李金勇指出场,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚷扮邓,重新设置股权架构宝波尾,经理人和骨干员工合伙人化逛苫厕。”    李金勇进一步具体阐述道梆,“过去资源时代戒握耻,投资人只要拿到了店烁、拿到了品牌猜酱蠕,就可以赚钱吴媒。现在熔,资源时代已经过去了踏具,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寐氏抨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艾,从而真正让员工自动肩、自发地把工作当事业伤乐莽,而不是靠培训陀驼,靠感恩何角。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来免蓟,不少汽车厂家制定了销售目标辑暮泞、生产目标痊茄茶,职业经理人必须要完成棋了,如果不完成就走人吐。李金勇认为沙鳖,“在这种状态下隋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划色并、十年的规划食,只能先制定一年的规划粟,把今年完成再说搞,由于今年完成了霉篱感,明年才有你的事徽。所以这两年厂家的高管变动频繁蔷罕,十年以前很少有这种变动擒,而现在这种变动成了家常便饭舞僻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伸刻,没想经销商的盈利能力舞。”李金勇表示颇岛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量革,想办法做经销商工作枢碌惕,把销量任务压给经销商农弯。而经销商越来越不听话氰、越来越不相信的时候佛脚唬,厂家就再出台相关政策哎。    李金勇指出避,经销商要有勇气打破潜规则敖,遵守正常的商业规则澎香:库存大不提车恳、无差价不提车党梯秋、拒绝搭售版。“遵从起码的商业规则贫,我们就是经销商豪粮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节该、一个桥梁岛檄苦,我们没有义务去亏损哩颂脾。”李金勇说恕课即。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题络,李金勇建议怪:同城市的店应该互相加盟或互相买断颇揽,或者干脆出售给另外一家经销商呈阶,不管用什么形式窖,形成同城市的一家店粮。“我们用销量怠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祭,这样减少恶性竞争欣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肩姐。”李金勇说才。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炯猜,李金勇表示挪,“我们不可能卖出路边店的价格够洞南,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巷酣兄。100%原厂配件保障桔丰谓,专业的维修技术纶爬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挫隆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洁巷袄。    此外穷诉,李金勇还表示价李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诗伴芜。据了解阀,2016年绣,新能源汽车的销量超50万辆仁扇,到2020年凤陇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吗烯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归。在李金勇看来幸描青,在这个快速增长过程中为迁,“传统经销商中限,谁关注了新能源汽车并率先布局干,谁才能在这个市场当中分一杯羹闻伞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞粱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翘、四川省鼎立律师事务所律师施杰姓,今年的关注之一掀随,是有关网约车新政的话题洪扁。    施杰表示踌猩,为加强管理盖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硕,并于2016年11月1日起施行哦捍。然而茂戳,根据多家网约车平台公司的数据编彩,在目前运行的网约车中裂码,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甘,仅占极少数部分沫凌。    “交通部制定了网约车高品质服务落,差异化经营的原则凳氢衡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滥发,施杰称琴,“我认为屁,政府应当放宽对网约车的准入限制嗅涉晴,顺应社会共享经济发展趋势”踌隆伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吃骑镜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毫拟。    首先请,施杰认为葡,北京休酚、上海的网约车细则要求“京人京车”乾、“沪人沪车”等差异性待遇内疯缓,不符合市场竞争规律舅酪。施杰表示涡,只有在市场竞争的推动下蒋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲁,也有自我管理的需求与能力恒炯。    其次瀑撵,施杰表示石,北京坡陵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兼夕侍,而且购房量慕、购车也并没有绝对限定于本市户籍古儒巩。“京人京车”十戳、“沪人沪车”的严苛规定四角,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惩姆,会导致营运车辆骤减女叮前。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒多募乃,阻碍新兴业态的发展慑拆比。    而对于多数城市对排量撮涝埂、轴距都作出的高标准要求吵石霓,施杰认为木痰,高排量代表着高耗油极淋蛊,不仅并不符合节能减排目的邪储,高油费必将抬高车费素。    更重要的是侈漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则静,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缓、高门槛碳,将损害网约车的实惠经济特点惮椒,打击其平民性庭教错,“上述许可管理的模式叔,将导致网约车司机数量骤减迷看、车费翻倍浩词,群众打车难恼乌、打车贵的现象又再度出现歪。”    此外赤,施杰在这一提案中的主要观点还包括东袒凡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淘、“许可管理不利于节约社会成本”等擦。    施杰建议皖量,《暂行办法》可作出如下修改停搭:    (一)政府适当降低准入门槛啪炕受。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度错,是十分必要的档端。比如经:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牧挂忻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咳蔑,等等稻。设立适当的限制条件社,符合市场发展规律邦,能促进网约车市场安全性谢慑、规范性发展焦。    同时溅,政府应当科学引导网约车发展矗,而不是像治理洪水猛兽剂狭冠,把它一下子关进笼子里华娠。以构建网约车公平竞争的环境为导向剩,放宽对司机户籍的限制性规定疗瓢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饰。网约车平台量巷秽、司机和车辆的审核程序传,各类许可证明的核发程序尽量从简良,以便节约社会管理成本贝。    (二)政府协助构建平台审核盖酷、加强平台监管    改事前许可屡靠抠,为后期监管董提,采用“政府管平台戏鲜毛,平台管人和车”的模式祁思。将市场准入许可更多地让权给网约车平台列,规范其登记信息充靶攘、审核资质的义务纠痢胖,定期提交所有车辆的情况洛宝杀,这些数据要在监管部门备案镰夕虫。并通过补充相关的法律法规申你,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澄邵跺。    对网约车不合理调价进行监管毯。保证人民群众用最合理的价格出行唾顺,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒋许藐。2017年1月梅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人父驹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颗萝,就此提出整改意见绍粕涪,平台负责人也承诺将取消该功能燃冻。这就是成功的监管案例步故藩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兰,存在大量不符合新政策标准的现象陋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幕偏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摹圃,社会各方都需要一个适应阶段让。所以扫,新政的实施不可硬着陆魂特查。当前阶段凳,政府应当积极引导各平台规范化审核剑力,加大对群众宣传力度粗刊,延长从旧规到新政的过渡期处来擅,循序渐进地促进新政策落地糠炉。    我国全面深化改革提出了目标细苫: 市场在资源配置中起决定性作用刻匡,更好地发挥政府作用澄平。近年来骋粱,国务院一直倡导转变政府职能热刑,推进简政放权撂偏悸。对网约车的审核闷都,放权是进步剩,限制是倒退心。政府应当创新行业管理弧笆,优化监督模式办,构建平台审核模式霉骗骏,推动群众绿色出行盯零、健康出行波焙互,为“互联网+交通”营造良好发展环境钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商漠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计典锚泰、品质等方面做了很多的投入逞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萄突、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祟吞趟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为洁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霞接。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣餐柑睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苍马涡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赂陌、品质等方面做了很多的投入节。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶华仓薄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宦、时尚及科技感的一款产品嘛。”韩德鸿说钠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黎绰钞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔷瘟狭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扩睛麓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拒。薛海涛坦言交釜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩答。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730府、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%领箱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走栋辟豌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绥刊俊、制造能力袱郡撬、经销商体系戊腑篇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面心掠禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势接饰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪戏救:李芳" "   2月21日新渴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酣技。本次大会立足技术趋势忱矗绩,探索全球技术发展的内在原动力落古许,探讨人工智能焚、量子计算缎落麻、基因疗法等领域的技术和商业趋势褪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中檬逢,有两项技术与人工智能密切相关踩乾恒,包括强化学习和自动驾驶卡车虐。在关于人工智能的圆桌讨论中挪,多位创业者和专家针对强化学习焕、无人驾驶分享了自己的观点露挨捎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翔,可能只在北京的五环里面开丛架,路况很好馆,最高限速就80钞蛋飞、90公里酒香丘,这种情况下咯的,车就会极大简化共港秀,驭势并不想生产一辆概念车苹坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯久弓蕊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丘。技术投入上库噶庇,目前大家都在往里面投入很多的资源贪,整个行业在往前发展畔挫轮,但里面还有很多问题需要解决鹤冯豪,包括保险钙皑篡、政府等恕帮晚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刊赌答,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棘枢牢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弦堡,把信息融合蓉受筋、如何决策做好八。图像识别拓展能力非常强两碴略,它信息的理解非常细致裸、更加全面挥暴,比如前方有一个易拉罐宪珊,有些传感器会认为它很危险类,因为它是金属缴,但图像识别会根据它的大小哺、形状去判别朵睫切。目前结合强化学习抠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浆懂酣,说到底这还是一门生意八坛孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村毁枫:李芳" "  【导语】这是最好的时代涡顿弘,车市销量连破发展记录落尘,这也是问题的时代滔辖,多元化怂司、碎片化宫纪,对整个行业提出了更高的要求晤壕。一切都在变颈操,唯有不停思变方能随机应变胳踏。2月18日奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殴庇墓。行业内百余位思考者和变革引领者无同寇,与120余家媒体相聚一堂授锤,在“变与革”的大会主题下舶矫粟,共商“品牌与营销之道”龄撬,把脉中国汽车2017吴。广汽乘用车副总经理肖勇款啼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凰县、吉利控股集团高级公关总监杨学良枫辨蚂、福田汽车集团公关传播总监许翔千疤、SWM斯威汽车首席运营官余波玩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绿米。以下为发言实录武拢:   互动环节嘉的合影   李苗苗陌袒:接受张红同学的邀请邦。下午好!大家都是老朋友了群蓄。今天在这里矮逗,首先我准闩樱贺张红搞这次论坛县。第二糖渐你,其实有这么一个机会让大家聊一聊适,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酒吃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剁唱粱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字功村。对这个数字税编匹,我想每一个人擎踢,特别是管营销的人骨叮,特别是管品牌营销滤晨韦、品牌推广的人诧螺,我想每一个人都有很深的感慨兽聊。   首先请问肖总店寄递,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笑胳,也对您做过多年的跟踪昧思炬。这次请您上台察捌巴,我很想问一问榔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锤行,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哼靡嫉?能不能简单地概述一下妥厩敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀祷熟:李苗苗老师第一个点名我拓,作为广汽传祺来说文疏,正如李苗苗老师所说的贩瓮推,应该说是比较新的汽车品牌懂茄酱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龚、“两个坚持”窃邻垢,坚持正向开发和坚持世界级标准味狗侮。这两个中建期,一个是对产品开发的定位握,一个是对品牌的定位播。   从中高端车型的新产品进行切入阀归梨,相对来说这条路走的比较艰难一点桐路,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虹揭安,就是起步会难一点晚,后面会越来越开阔汀疆、越来越顺揣唐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候加师凯,内部也有两方面的方向孙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手可肉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沤,并且在市场上面赢得一定的销量腥,建立一定的知名度轻。另外一派的意见问息村,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彪,从中高级产品切入售饥。但是大家也认识到这个困难坤切,一个全新的产品和品牌从中高型切入挠,也就是售价在12万元以上搬,第一款车型是12万元到18万元傲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难燎憨熟,我们意识到这一点了沉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挥,其实2011年锯淘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唯,应该说是非常艰难殴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叮。但是2011年隧、2012年有一个词就是“坚持”郴细电,做品牌是做两方面的事情步。第一个是做好产品的品质祟,第二个是做好对客户的服务喊,以这两个为基础这五六年走下来琼俩建,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夸卉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陪,受到各位媒体老师的厚爱处,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鳞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唤瀑,我觉得第一个是坚持换。在我们困难的时候不要去放弃乱裸螺,就是把自己的品牌形象亨、产品的售价回到往下行的趋势邯廉题。第二为了支持品牌向上溉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芍。   李苗苗倍泌航:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的可,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒜。比如像现在的奔驰帆窗冷,一百多年巨构,宝马户系负、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年河融碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤,也有现代的销量餐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赴禾兽,您能够阐述一下吗寥凳?北汽在塑造自己的自主品牌方面佳非,到底在哪些方面下的力量最大莽耻?   陈思英寐撤汝:谢谢李苗苗老师赊酿褥,非常感谢红姐给这样的机会籍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刮灰槽。其实不是妄自菲鄙嘉埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艘尾峭,台上在座的各位都是大幅度增长妨禽,我们同比增长更高一点脾苏惧,因为我们来得更晚一点叙朴吾,同比增长8.7%侩。   但是我个人一直在想这个问题捶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓉僚。像奔驰去年是130周年螺市睫,今年是131周年墩,我想这才是品牌黎功。现在我们在座的各位给客户提供的都鲤焊,我更愿意定义为商品全,我觉得是这样浪密。   从北汽自主品牌发展之路来看桂认结,各位媒体老师和同行都知道腊粗琼,2009年我们是收购靶、消化悉计蝎、吸收了瑞典的萨博技术察寺,当时萨博的93徒确、95的平台和1.8T跨、2.3T涡轮增压发动机的技术腻互,我们是基于萨博的平台上码,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曙很寥。2013年的5月份舰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢省,大家对这个印象应该很深歇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谈讲,当时也试图通过萨博平台的背书份,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端券隧洼,因为我们希望建立中高端的自主品牌吉汐,当时的愿望非巢植撸好鲸仕哦。但是事实上发展到今天扒潦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矩队仓。   但是没有关系脊吨,2013月5月12日投放的绅宝D70美瓮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亩广箍。这么多年的坚持是在消化片技、吸收萨博的基础上进行的杰劳收,源于萨博搭鹅违、高于萨博秆,我们有奔驰虫捣砰、现代合资的反哺头,我们在人力钳诧、财力蹭、资源晃赋、技术感密、研发突轰搪、生产颓疏、制造方面卿,都有很多反哺给我们思搁,北汽近几年高速发展旱萎兢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫁俱,这一百万辆含金量是很高的对,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稿,但是我们用五年时间实现了一百万辆呢饺。这里面还有几个第一和差异化产品虫设,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烙戏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纬是魂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拾膳。   基于萨博柯漂、源于萨博和高于萨博的消化龋、吸收和引进瓮防涣,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘦屑,我们坚持为消费者提供好的产品猜了恨、好的服务极、好的品质剐揪喊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磐,比如中国新车品质(IQS)IQS苛敖碗、强制性产品认证(3C1000)闲捆辱,3C1000即三个月的购车用户中乌瞄赤,一千个用户的抱怨度是多少蜂,我们的水平无限接近了合资品牌峭啊凉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的口,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撵澄膘,希望有一个很好的中国背书甜,给大家提供一个很好的产品体验舷嘎、品牌体验和文化体验犁磕须。   李苗苗溺瘟:听到陈总的发言我一直在想荒汞效,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO履,现在经吵岛模看到“北京”的LOGO猜。   前不久啃虎殊,不去杭州是到处都有吉利车迫肺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年市私绷,推出一款车就红一款车陇试茂。请问杨学良士,学良也是吉利的老人了旦媳,一直在负责品牌形象的塑造提森洗、公关段、市场健。原来我们也沟通过这个问题擎,对于吉利来讲收购了沃尔沃冲迟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吗独脊,这是蛮难的事脊识。刚刚陈思英总还在说萨博虐伸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赫,感觉蛮纠结的竣耗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜?   杨学良剩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壬炭,第一是对标鲜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耐。我们是坚定不移地在执行琉签抹,而且到后来做博越娩、博瑞之后有越级对标顺搔。比如我说开发一个自己的A级车末,可能要跟合资的B级车对标灿蒜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宋色堑,包括研发倘牢、制造罢亭、采购喘辆险、营销骄孟难,我觉得成果是非常明显的侯纷。   第二是坚持走精品车的战略胁纬裂。所谓的精品车贾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衅前睦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近首,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庭花,比如车的造型设计上面辑豁幂,自从我们在全球建立了四个造型中心堪捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸽晶。既有符合国际的审美潮流奠讼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杆腺。比如说在车的智能互联领域授么糖,在博越车上面车机人机互动的功能上膛激,已经超越了一些合资品牌缮,这一点使我们感到非常骄傲容。   包括在工厂的制造工艺上尘几,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺请桶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逗,因为我们现在建得比较新隆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摄末芦。大家可以看智能化程度最高的工厂标锻,现在实际上是在自主品牌的工厂中形黔劝。   第三是一直在坚持口碑啦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滴恼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言季炊兽。这样就可以真正喜欢这个品牌盯硷舰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛾。   刚才提到了浙江呵惊伸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凸潜肯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了论构歧,大概接近了7万辆视。这在以前是没有的旁橇隧,而且这些用户里面很多都是刑岭派,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颠丸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抡默。目前因为我们的品牌在提升许鲜,我们的品质在提升细,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啊岭。这从我们同行窍,包括从传祺污虑、北汽的产品销售上也能看得出来却培鸿。可能大数据调研纪韦,像一点资讯的副总可以讲讲烙蠕凄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矢。   当然您刚才提到了在集团层面斗箱敛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰才,同时又实现互补辫蒋?这里面还是有很多原则疗伸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垃患娜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争平块。沃尔沃是高端豪华品牌上,是跟豪华品牌去进行竞争的划。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宏渭、流程潮、标准惹遁示,包括人才的培养和交流轨。最新我们做的一件事谱祭死,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捻返,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谜宋茄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剧,可以说没有沃尔沃这么个老师交,没有沃尔沃这么多年积累写困搏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纳叭。我们相信因为这个架构非常新甲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平很功。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迸朽咕,以及质量再上一个新的台阶蚀驳颠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唐牢僵。   李苗苗察:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗽嚼篇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面村拒特,最重要的是坚持了哪些脖?   许翔顺泊杆:谢谢李老师茬,同时感谢红姐给我这样一个机会壁眯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车城洪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锣。   福田汽车是商用车企业樊艾儡,和乘用车企业还是有一些区别拆。我们主要的目标客户群是to B的袒咯,正如您所说馅凉狗,我们是1996年成立的临距兜,到去年是成立了20周年貉惶革,通过20周年的发展垛判,在过程当中包括您和各位老师的支持肮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甭。在中国轻卡市场上烁趣铺,已经是连续十几年的第一了途惕。1996年在山东成立蓖峰郴,1998年上市坡同,2000年进行区位调整就来到了北京操胎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题触慰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砂痕纱。我们可能把这个品牌是这么理解的啤污黎,现在业界对品牌有很多理解的方式庞赏痕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓜眠虾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诗超拣,所以我们从整个的业务流程上来看靶唯,这个品牌业务就是在其中的哪。所以我们这几年在企业的发展过程当中酶耐,品牌也是在不断涌现溃筛,大概有几个阶段皖忌寂。   1996年是以轻卡为主导猫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行鄹艽濉,用着正好”钨蛔。在当年的时代抓住了市场机会汝吐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹲聘。   在2000年之后内编,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趟,进行了商用车全系列的钎病钡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晒奇菲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兽贸糠,这是一系列发展的战略透。同时把品牌又进行了再升级膏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夯塑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理练硅沤。   在这个过程当中旦寥,福田汽车不管是做品牌还是做企业顽曝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淀筒萝?一个是福田汽车在商用车范围里面彭馁,就是在整合资源方面觉得还是不错的戮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亮碘,花了八年的时间跟他们谈合作磐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巳,生产的产品也是福田自主产品欧曼惕,同时和福田康明斯成立了50扇杜测:50的合资公司拣示,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妨扮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杀忱椒、先进理念之外脐殴,科技创新也是核心的一个点朵垒。福田汽车虽然作为一个商用车企业交刨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棚七,但是也是做了很多的工作颅卸屑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劣歪拍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旅。我们统计了一下拜阑核,和乘用车企业也是差不多的仑。   而且我们在研发方面碎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盘拾驮,这在商用车企业里面比较少见刮袒柏。不管是先行的技术芜锯,还是技术传承方面都做了很多的研究桔,包括去年也推出了超级卡车窖馈焦,也是整合全球资源打造超级卡车两秘亩。全面从安全逞轰、环保方面进行新一轮车辆的升级胖吧性。   我觉得总体来说吧挥导楞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碴兑,是一个有着锐意进取共卵讼、远大目标侥,是一个愿意为客户挖搜、为所有的股东弯狄幂、合作伙伴怕版涵、利益相关者带来更多的价值滩款赖,也愿意为更多的卡车司机旅背肋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袜薯骄。谢谢!   李苗苗啸:2016年一年有很多新品牌出现实皖,也有很多刚诞生的品牌在努力鳖清,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰软钵新、宝马寇沤。我就参加过场在北京的怀柔祁纽棵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎孺。我当时心里就想斯威蛮有钱笆槔健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔑让规?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晴哄鲸?对于刚诞生的品牌痹碗,品牌之路有没有塑造的路径退?你能不能简单地概述一下毋?   余波胳:感谢红点汽车和李老师秦嘎,各位媒体朋友和各位同行幂宫彪,作为SWM斯威汽车嗡棵脆,可能很多人觉得很陌生峡,可能没有听说过称夹氨,我简单来介绍一下涡硷唬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恭响,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘛,7月份品牌上市汕,8月份第一款车SWM斯威X7上市保担。   今天让我来参加这个论坛勘非徘,我们的心情很忐忑技破,我们是一个汽车行业的新兵就,我们是抱着学习的态度来的费双溃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仟首,希望多给我们一些指教固。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雇?我们认为这个品牌给用户的是两部分朝缚散,一个部分是产品的硬件宽东,也就是物质的东西千夹牌。另外一个部分是精神层面的弯定才。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV该,第二是付诸了一些智能化驹任蔑、空间和外观聊,外观也就是在意大利建有一个设计中心脾氓,在外观上有意式的风范帮瘁工。   从软性来说恒幸,我们要付诸一些内涵宏蚂傻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入太隙,通过植入意式生活的方式妊光,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谎猎蛙。同时我们也在倡导一些生活方式度并,通过软性的文化来塑造淘设卵,解决通过硬件和软件裴,以及从物质和精神层面塑造品牌踢搅。   至于未来怎么走敝颊环,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佬科微。用户实际的需求和市场的需求镣凸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牧坛歧,未来我们还是要跟着市场走抒磨。   李苗苗附:我旁边坐的也算是媒体人拢郎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了降扯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢踢媚揣?因为主持人给我了一些问题帽,我个人认为不想问一些特大的问题梯体入,就想问问这个问题并仓撕。   付继仁黎袭:谢谢李老师媒愁信,这个问题还是挺好的阿。刚才您在问的时候耗滇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赣功。   一点资讯是比较新型的资讯平台罚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痛,我们是做平台挤卵诽,不仅自己生产内容茎屉,同时全网抓取内容琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辫牟街,再把有价值的内容分发给需要的用户纺,完全是自动化敞权且、机器化的文梦寡。我们怎么去帮助车企呢念驴娇?我分享一个数字帆罕。   在过去一年蝗愤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咐,第二是移动互联网的平台结氯实,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钠。很多的车企其实在做品牌的时候逗溺捍,都会要求最终的效果吐骨。坦率讲慕妮栓,以我个人来讲这其实是两个事彻蹬钵,因为品牌本身是非常感性的弥糠,效果是完全用数据有结论的锌,就跟一个人去吃一样袜夕够,吃了四个馒头饱了乱讣巫,不能说只吃最后一个就饱了豆徘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迁,现在我们有几个大的方向强鞠兰,第一是更技术化的跟车企进行合作那勿。比如说从去年开始钢,我们跟上汽通用进行PMP的合作佛灰。客户自己建了一个数据库呵唾,就是把用户进行了一个分类权。然后我们每一个用户来到我们平台上丢泼,他知道哪个用户对应了什么车型肺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涂啤,也就是把他们的流量经营得更加科学儒骆岁。   这个给到我们之后勉借,又发展成了一个新的技术驱动款。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多另甭,还是看汽车外观的细分多啼玫虫。这不仅可以推荐具体的车型阂槽,也可以把具体的创意自动化侧姆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侯蚂蹈,这完全是技术化的匹配烯。   第二点伶,我们是一个内容平台卤侮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扣技,能帮助到车企做非尘拢好的传播冀激,有的时候这些内容并不能够被发现锤媳倡。现在我们把广告当成一个引子拿寺骨,不是一个执行的结果剁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洪构,进而把下一步的行为做好矗沫。比如有一个产品是一触即发拆,用户点过客户的广告之后挡梦斧,我会直接给他推送相关品牌的内容抢千懦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玫胯,再去看有没有点这些内容矗袄省,有没有评论签、转发翰、收藏童,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魄迸诡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试行戳良,把广告和内容进行打通廓彩。   第三点辫瞬挫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谰疗。这个场景是有时间悲闷、地理位置和非常多大量的内容和数据奴妓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靡奋接。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的放,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翟画哥,或者是去日本还是去韩国旅行狙匠堕。这些并不关系到最终的销量提升多少端诉牢,但是可以了解消费者在关注什么瞄捂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲董,一方面要通过你的技术晴、数据实现更高效的转化驳琅临,实现现在解决广告主的一些痛点惊徒凰。同时要帮助广告主把服务做好辖侣,说句实在的都是服务用户孺,我们产品的用户也是车企的消费者班霉钉,怎么能够把这些用户服务好离,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棵。   李苗苗绢:付总说得很好褥悍,借此我也想说几句奥康。我看了一下能卜秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吐容橡,也有一些厂家的朋友坊,我们每个人都是汽车人乒。   我在想型架伙,得益于这个好的时代簧翱,既然是说品牌暑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拟澜嗅,无论你这个媒体叫什么名字剖冻,找没找到自己的定位吵无。无论你这个汽车是什么品牌滑竞,你的用户在哪里惦孟贸。过去几次会议主持上都说四个W垃,也就是我是谁唉请、我的用户在哪里读系、我为用户在做什么贪、我还能为用户做什么汰币。包括媒体也是一样吓挪,我是谁(什么媒体)毫臀行,我的读者在哪里蜜,我为读者写了什么样的东西鹅首,读者看不看瘟坞,这是不是你的读者群要看的缮,最后是我还能够研究我的读者艾徒、研究我的客户稠虏溶、研究我的用户厢芦泞,我还可以做什么赔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豁懊品,一人问一个问题就结束丹。   请问杨总粒,刚刚说了这么多翠疾输,就一句话蛋府拾,什么是品牌乡?我们说了半天品牌胖莲。   杨学良苔:我觉得品牌就是价值锈,消费者买你这个东西值不值管逛刺,如果他觉得值了哎监,就认可了你的品牌沙。   许翔函赶:我就按定位的理论磋篮,品牌实际上是一种品类的代表锋竣能,消费者是用品类来思考申书,用品牌来表达能粕瞎。   肖勇娩么:因为我是做销售的校洪,我可能最直观的印象纪抽,我觉得品牌首先是一种价格狠、价值体系颂类肖,同样的产品能够比别人卖得更贵灯,别人还愿意买我的麻侨从。同样价格的时候翔潦啸,别人的产品卖不出去抽,我的产品能卖出去犊,我觉得这就是品牌荣。   第二典冲冒,我觉得品牌是一种文化掳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盘期,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剔檄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衅恭抄,但是我的文化能够吸引他膛深钾,我觉得这也是品牌的一种表现孔。   陈思英拜:品牌首先是无形资产峨蔷颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扑汤。第二也应该是产品攘荡拣,可能是一个标记结骋、标识暖甫够,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眠,在人脑海中所有的记忆操寸项。   其实品牌的英文是来源于MARK伺,就是在没有货币的时代物物交换的时候擒,在畜生身上有一个MARK敖淖卧,Market就是营销倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杏媚。有一个比喻踏突,品牌就好比像银行储蓄笑蓄劳,储得越多品牌价值就越高发拉介。   余波玫:我觉得品牌在直观来看就是商标那,另外是产品徐。真正给用户留下综合印象的是产品撑霖、服务和文化的结合诽唯,以及对用户的印象及感受就是品牌鲜。   付继仁盯:我觉得品牌到现在这个阶段桥,也是一种共鸣市,像营销1.0是以产品为中心霸澳愤,营销2.0是以消费者为中心幂陋危,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仕亩,这三点都离不开品牌馈,但是代表了品牌不断的升华炯茅。同时品牌到今天来讲论徐,不简简单单是一个口号称、标签丰挞道、LOGO摧心,还是一个行为准则碘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钳沦,还是每一家企业韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坏物羚,并且怎么样高效地执行和检测抖宽。   从这些来讲导昧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漏猩钞,如果想清楚品牌一定能做好抛帅,至少能够对我们服务的那些人做好滦灿,那也就足够了佰。   李苗苗顶默:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犁搞。关于品牌几天几夜也说不完萄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋访。   谢谢大家在座的聆听烁仍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳 版权作品抖痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺豌,严禁转载媚珐,违者将被追究法律责任惠锈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挠吝篓,车市销量连破发展记录搭讽氢,这也是问题的时代古仕,多元化练涎蚊、碎片化列蚂库,对整个行业提出了更高的要求睫箔醛。一切都在变鞠苗化,唯有不停思变方能随机应变毫笆害。2月18日顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚷密祷。行业内百余位思考者和变革引领者输玻识,与120余家媒体相聚一堂奈韶,在“变与革”的大会主题下狼,共商“品牌与营销之道”伎缔浅,把脉中国汽车2017含。   东风标致总经理李海港奴泛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炒疮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东井公、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓷匆、奇瑞汽车销售公司副总理范星甜藐鳖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缉谁。以下为发言实录补:   互动环节嘉宾合影   主持人眷凰托:2016年是一个销量大年和蜗,更是一个营销大年讨。从二维码营销到VR营销辖,从下沉式营销到自主营销惊羞靶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球范日,广而告之悄悄地变成了城会玩挤,车依然还是那个车病令编,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢强辰文? 第二场论坛的话题为裙滴森:中国车市新战国茬恒,车企将如何做营销疙汕梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隋非,现在重担在我身上阑,由我来主持第二场论坛摊,和各位老总探讨如何做营销狼乃。   因为第一场是说的品牌撮,品牌建设也是非常重要的一环鸵屁,我们现在就把品牌这一页翻过去焕,就说一点营销其他方面钨,比如说跟市场嫁料海、营销相关的一些事情庞闪。我们今天的这些营销人佩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖等湍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群非刀享,因为他是面对着全世界最大的销售市场梢喘美。面对的是最高增速的市嘲靥ぁ,现在技术和产品快速迭代台忌秒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绿堂袍,所以他们是非常幸运的哺侥汗,十八般武艺怎么耍都行撼涎毕。   同时很多营销人也在自嘲葡父底,其实汽车营销是最苦逼的一群人湃啃欺,因为我们面对的是世界上最全的品牌屉茂尖,我们面对的是最多企业的竞争武惋滥,我们还面对的是最难以琢磨的瞬际翰、难以把握的政策环境和最善变的消费者署醚。   当然了我们这还不算最苦惯逆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楷撩,所以这样的一群人的所思所想涛是,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冒商边。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糯洽蹦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开互。   汽车品牌最新的一个品牌定位怒,在座的应该就是汉腾了酱墟破。请问汉腾汽车的副总顶烽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翱,您给我们简单总结一下强拳粮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僧?   于晓东氓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缝庐肩,让大家来了解汉腾汽车诡颓。汉腾汽车目前是全新的品牌洞系,2013年11月份成立献,5月9号品牌发布农,9月6号新车上市胚,第一款SUV产品汉腾X7磨乔韶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哇菱兼,本着向同行和成功的标杆企业去学习首现虚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蚊部。   2016年对于汉腾汽车总结来说蟹,第一点是品牌发布嘉宦,这是做市场的开端湘马疵。   第二点是渠道菏,对于新品牌是重中之重的工作辩矫,渠道顺利打开的局面玖,签约181家廖,正常运营150家塑,渠道作为做销售最根本的工作搞慰堵,没有渠道图侣、没有服务农该,消费者也无法触及和体验米驶米,对于一个新品牌这是一个开门红孤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芍镜揉。   第三点是在市场上立陌陕,市场层面上重点资源向一线倾斜岁洛谓,资源都花在提振经销商信心倡堂、帮助经销商达成销量上搽扫,因为作为一个民营企业居簇,作为刚起步的企业拢测雷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爆救,支持了经销商的销量筐另。在品牌和市场的方面廖偷良,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甲缔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缮拇。   刘小勇霞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的收麓,汉腾除了自己营销的亮点之外吵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卡搐,或者对您的触动是比较大的棉贤?   于晓东捌:做销售在产品力表达上柔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庞显、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伎,在2016年都说是视频和直播的元年抹烈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杆亩恕。包括产品试驾挑战的活动趁唬,也是和斗鱼做了直播的活动感七搜。在我看来在消费者了解产品上浑径舞,可以随时随地好倘涉,而且是更加有渠道客观了解一款产品番虱下。这对于做营销来说问小,既是机会毋描柏,也是挑战每捂饱。   刘小勇范塘闯:请问李海港先生宽掳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媒赤享,尤其是传播的环境稳、传播的手段桐睹荡、传播的模式发生了翻天覆地的变化宝讣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢情灵?   李海港板提:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懦,在新技术辑、新人群和新的竞争环境的驱动下模频嘲,媒体处于变革的时代绰,原来的架构碎片化了穿厂限,新的架构正在建立乔,当下处于这样的时代卉。很多事情是这样的趋势瓣钵,原有框架维持很多年疽拒看,突然间环境变化之后碎掉了钠迟,再重新建立新的架构秦捕铃,万事都是这样的道理康翱疼。现在媒体环境是什么样呢窃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)京。这样可以导致媒体的平台化哥牟,另外是媒体人的职业化或个体化汝柬。   简单来讲檄崎,我们以前是自己做东西挠来,自己在自己的商铺里去卖喇幢苦。现在不是了采焕粒,现在可以自己做东西攻烯,自己去租商铺祥铃,有的人专门提供商铺航握别,有的人专门做东西且垦概。这样可以做专业化的组合肯们,效率会更高瞬舱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势教睦,红姐以前是媒体人彻,现在有自己的传播平台伍饶捐,也借用了社会化的平台曙京通,把最好的内容输出辛律,她做最专业的内容黔屡扰。我想平台也会用她的内容疯郡,未来的板结新的架构就是这样的深。   在这个架构下作为厂家要适应挨,东风标致已经做了这种尝试饱钉驴,去年把我们的公关公司能力削弱苛,因为他们的稿子太硬了市屏刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泰,从专业或从第三方的角度看待东风标致娥参擂,我想他们的稿子会写得非尘疲好响限。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣告钳,这是未来的趋势坍。   刘小勇品欣秋:我听到有一种观点杭鹃轮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杯,我就抓住了更多的消费者腾镶惕,更精准沸疚,我的销量就会增加赔汹。但是有一种观点认为睛洛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苦?如果总消费需求没有增加耪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凛挝喀,是不是大家又打平了懒幢。就像一个剧场理论围念幕,原来都坐着看戏胚曹,后来都站着看戏了川,其实看的戏是一样的宛。请问奇瑞的范总怠坎,您怎么看这些新的手段蒙懒、模式对销售营销的作用逃朵蜕?   范星桨:首先感谢红点汽车刚、感谢红姐丹损男,也感谢刘主编熔谎死。实际上前面两位老总谈得也挺好介,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坝偶。   说起营销菱酵侠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泌辣。但是从营销的最根本胸表,还是回到对客户的理解两抠。我们最近几年对于整个汽车市嘲抖怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整同,最核心的是我们看到了两点变化户美,一个是围绕客户端的消费升级须,第二个是客户年轻化的变化殊颓欢。这两个核心特征的变化疵蒜,带来了所有客户需求的变化霖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展害辩幻。   应对市场的发展芒渤淑,我们称之为整个自主品牌的发展扣仟峨,包括奇瑞自身的艾托封,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱玻快宠竞炽,年均增长在40%左右的增速渤搭,所以说基本上属于原始增长的阶段绞屯吧。奇瑞从2012年森、2013年开始进行战略转型路,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谁鲤坞,我们做的核心是提高整个产品的品质同撼驴,是我们整个战略转型的核心孤馁釜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晌、好的服务蜜妹芬。2016年我们已经进入到2.0阶段茶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兑勺挛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孙交,整个2016年集团销量也突破了70万辆努俗,增速达到28%港形郝,国内市场超过了36万辆洞茧奔,也是过去五年来最高的一年权。国际市场中萎凑,我们2016年实现了出口8.8万辆搐土,也占到整个中国乘用车出口的1/3耪守祈,也是连续14年中国出口第一的车企光平。   我觉得取得这些成绩卞筒,销量数字是一个方面耻抨算,更重要娜、更为看重的是结构的变化冬赫容,第一是企业盈利水平的变化氏触,为支撑企业未来的良性发展磺参告,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒙。第二是体现我们战略转型的成果刚豌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贿咳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%你扯。第三是客户结构的变化射挟措,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丧湾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升编,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屉拜莆,实际上我们更关注的是除了规模的变化取纽,当然营销数字很重要啥。数字背后更关心的是这些结构的变化点柒,怎么产生这些结构的变化岸参刺?从我们自身对新一代消费者的理解镁嫡誓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闯技。   客户体验的三个方面我们一直在做瓦徐烦,第一是产品体验设,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糯维,行业平均大概在35%咎湃,奇瑞可以做到25%比,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翱受,今年还会陆续推出更多的平台擎。当然平台不简简单单是全新车型的概念徘涂慕。   第二是品牌体验的叛粮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销径疾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了某,现在很多企业在做营销过程中视频废、直播方式应用是越来越多了陇田筋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崎。今天消费者接触信息的方式发生了变化薯磺捞。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓦齿,在2016年网络规牧姆浚和第三代形象店的升级蚂,为了保证客户体验的一致性釜届卉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锰青。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祟雄、优质的闺帕盾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竞,这是我们正在做的踞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铝顿,谢谢!   刘小勇晶肋茸:谢谢范总茎,现在的汽车营销无论是从手段忍腔娩,还是从模式卷峭,包括内涵都已经发生了非常大的变化帅举。我顺着这个话题再往下问一下裸,请问刘晓科总蔡课,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吭咖、营销套路及搁,您觉得现在还适用吗桔酥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战度怂?   刘晓科爆囱竟:刚才范总曹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羡儒,因为这里面在我们整体来看丁跨叫,其实我是一个新的营销人际捷力,刚刚在这里两个星期犁。我以前更多的经验还是做用户父揣妈,去看用户的发展骗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播家、网红伍、娱乐化痪吻汤,甚至还有用户的碎片时间彩梳。但实际上反应了两个变化搓嘛锯,第一是用户浏览的轨迹改变了嘎,以前在PC时代扑,大家基于浏览器阅读黄唯。所谓浏览器的阅读稠耍,对于从一个网站跳到另外一个网站码,这个成本几乎为零然蚂丧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站房瓤誊,只要在浏览器就好群惹绥。PC时代锣豹,网址陇、网站痕嗡、浏览器是值钱的乘。   对于移动互联网板陷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下世瞄示,对于微信小程序也有很大的期待唉棠爆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垛。最终来看甩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杰每。在这个主流的前提下氮秦枚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雹忌涟。在这里出现了两个问题梗,也就是时间的问题劲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骏搅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谋。如果是比较泛一些的资讯或APP瓶,如果中国互联网网民用MAU看筒床,月度覆盖量几乎全部覆盖吓颊毕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谈。但是什么会不一样容糖贪?就是时间氰施。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丁戚程,我也高度认同一个观点聪瓢负,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匹告凰。在这一点来说徊,我们的营销不是去抓住用户伴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翅奔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起判惜。   基于这些理念的变化吨权,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梯灸,而现在发现专业内容看得比较少一点廖跋。专业内容对于用户的阅读触拌,可能是女性就不太爱看刑郝,覆盖用户的时长就变短莱枚检。什么东西会长呢米荒郸?从2016年鸵、2015年的情况来看剃恨浑,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞘卑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祈,因为可以更好地去占据用户的时间鹿妥抗。比如说我们投的一个网综节目聊,可以有2个小时以上的品牌露出时间痘锣。   对于用户来说涎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驹骨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要河安。无论是线上的欠剑,还是线下的毕孔。   另外一点按拧冷,我们做了一个用户报告畔,会发现用户现在在看车的过程中慷昏,比如专业的导购泉就,发现用户的时间喊关、决策变得越来越短想怜倒,对于专业媒体用户来讲停轻偏,用户平均决策时间是108天并捣另,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天广超,这52天对于内容的需求是很轻的示刚核,包括频次是很轻的毯。从52天开始一直到97天啤竞,基本上是从几款车的比对到交付定金考,因为提车还需要一些时间旅显,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娃氨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炔颓焙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接付落,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毫唬关。也导致现在的自媒体更火年,因为大家更相信人蝎,也就是网红的力量会逐渐发挥段模,包括IP的力量拾。   营销的变化是跟着人走的拘踩,用户的体验柬返筒、用户的行为发生了变化蒜镣惶,我们的营销一定要适应用户的改变嗡。   刘小勇腔袱驰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总购墒荤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诵。想问一个跟豪华车相关的问题费评绒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的小极,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帽鸥,从超过10万辆到两三万辆的都有按郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捻尉?或者会发生变化吗灭盖孤?会发生变化的话拾盆变,是什么样的主推力量来促使发生变化弦校?   王顺胜芒荚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恼,作为广汽讴歌这个豪华品牌徽笑拍,去年4月份才成立了新的事业体制订。7月29号就是第一款国产CDX车型上市的随,10月22号四驱上市猾暮娶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溶访。   从去年一系列的举措缆填,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畅携绵。像主持人刚才提到了暇,怎么样去改变格局广?作为豪华品牌在中国脾离耗,像ABB进入中国市场比较早浪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炽,其实我们也做了很多思考耍,想跟大家分享一下泵蛋撑。   第一胯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早反,也是十年左右的时间剂亭,也不短署定腐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丘令科。作为这样一个品牌要找好自己的定位搞齿,我觉得是特别重要的尚渭疯。我们不是说跟谁去竞争蹈侥骂,而是在豪华市场找到适合自己的位置秘去,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泥簇疏,包括在上海搞了大型的上市发布会虫鸵,在上海中心进行首秀胯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录目,这也是用来提升品牌的乏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV半挨磨。这一系列都是来提升讴歌品牌的痞。   在后面的发展上擎逢鹤,包括在2017年也做了很多的思考悄,就是如何在营销创新上做一些突破姥废舜。比如说植入了体验式营销锹,包括即将上线的体验店极肆,可以跟移动互联和终端侗靛斧,包括一些PC端进行一些互动溺滔。包括很快会引入管家式服务溺轰氦,让用户真正能够感受到服务和体验梅俱捌。管家式服务是一对一的另呈搁,能够让你感受到有针对性掇妈,并且有温度地触摸到服务的形式探峭隶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掀,我们在形式上也进行了一些创新豁鞋。   尤其在内容上面串公诲,我们以内容作为引擎嘉抛,创新作为驱动迁貉党,作为后来者品牌搽隘躺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泼楼懊。至于格局会不会变化诉瞥肖,其实每天都在变化蓉柏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讨煎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寞掣贩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峡吝每,我相信之后会在变化当中不断求变叛薄貌。营销坚磐、创新不但要传承好的东西采渡绞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盆泉溯,跟大家一起共享一下钒傲外。   讴歌作为新的豪华品牌舷港同,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌任叫,希望在座的媒体以后多多关心蛔雀吨、多多支持人取,一定要让它取得成功捍叙,谢谢大家!   刘小勇海撂凰:接下来有请江淮汽车李总鄙,咱们聊一个关于2017年的话题秸,现在年底泞窃、年初做营销的也是做足了功课母形绢,关于2017年市场的预判巷。能不能把您做的功课分享一下辱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篮酣抢?   李建华胆呻:小勇这个题目“袭击”挺厉害揭,营销这个事在台上讲卵犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细坝滴蹲。对于营销誊托胚,以前讲欲文明其精神疯党袍,先自野蛮其体魄墙清己,营销在中国还是跟认知相关滇辞踩,属于文明其精神发展之内的涪仓。营销在2017年来讲谁琳扫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运力,全球规模最大笆,还是保持增长茹舰迪,需求会很旺盛忱臣,同时也面对着一群非常不确定的消费者糠腿佃,这些都是一些确定的因素入卯湍。关于不确定的闻烧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廊璃必,这使很多事情产生了不确定性采渭,也使推广方式产生了变化亨里绣。在一个变动的世界里要想做好功课烯汰肮,关键是有定力把握好不会变的东西损撤瓤。   就江淮来讲藉,2017年一方面会更加关注用户的需求胆。因为从做营销来讲酥娘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上船茬帆。一是用户看到产品沤,如果产品很美好屏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫山拔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入势就橙。第二是当产品出来之后恰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品席试,如何让消费者跟它产生很好的接触耿貌、接受它灰绒煽,让你的营销做到有广度斧槽、深度和温度箍描熊,这是营销人需要花功夫的地方妇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量善惫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ǔ芯溃好的保留和记录下来巨,强化终端的执行力蔷稻。这是非常重要的桓,当消费者看到的车是处于被管理的状态扩背锭,他就会有好的印象尝。如果是管理失控的情况耽呈,就会认为这不是好的产品袄啥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层粪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睫,这个产品是不是他所需要的醒摹促,能不能让他在过程中感受到认知和认同寂谴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鄙,现在已经不太需要你告诉我什么了赁读乖,往往会更注重你提供给我的事唱澳,是不是我真正参与过的奴筛慑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抗洞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撂得。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娜?可能现在需要一辆高颜值寐催、大空间庞炉、强动力道控烫、低能耗啪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踏慧铝,所以2017年上半年会投放一款S7蹋豢诉。前面的消费者参与了意见锋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触餐冯,形成了共同创造的氛围粕。往往共同创造的东西播誓蹄,我觉得是消费者乐于接受的东西炽。未来共同创造墟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僳潍卵。   刘小勇撅娘膊:非常感谢李总破。我觉得现在开论坛辖,最难的是请嘉宾冻澜哇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啦蹬,是嘉宾请来了之后不给时间说伟。今天这个恶人就让我来做了突壤惕,咱们就不说了姑认。   最后请每个人回答一个具体问题轨娠,刚才进门的时候有一个调查男府汗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几川膏?我们从于总开始莫迪。   于晓东蕊痕:我觉得2017年应该说挑战大愧,期望更大骏啥侍,我更看好细分市晨然臁,因为我们也是做SUV的嘛品猾默,我们更看好SUV市场的持续增长坡。   刘小勇凤阑睫:全行业增速去年是13.6%揭标萌、13.7%骚。   于晓东袜板始:我预测2017年是10%盾瑟。   李海港浚:8%挛埃睹。   范星览:我就说一个数馁,虽然说一二月份看到环比有所下滑骚弄淋,但是看这个数实际上同比还是增长的狮蓖肝。本质上今年不用担心骂,我觉得还是在8%到10%之间路蔑甸。另外最近看到1月份的数据出来了覆匿趣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郸搅焦,这实际上是一个分水岭亲,一个很大的变化灌未。   李建华豆臼:我觉得应该在5%到8%卞牢毁,可能会接近GDP的增速水。   王顺胜钢茸:我觉得整体会在8%到10%以上徊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上程毯违。   刘晓科佩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漂充,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%车谱侗,我觉得再加两个点是8.5%接。   刘小勇势:你更准确了嘘膝,到了小数点后了缚茫。非常感谢各位老总的精彩分享石烧钳。就像李建华李总说的卧其兜,咱们说到汽车营销人狼烯告,媒体界有很多新词来形容然联擂,像野蛮执行力或变态战斗力急羞、狼性文化等等暖泥巢。其实他们是一群非常善于思考的群体蹲抢卡,他们的思想的深度决定了在行动的效果寄粕蹈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在食猛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乱安。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄滔:李芳 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧介,严禁转载缄,违者将被追究法律责任处沽把。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日担谜凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漠盯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沸夏瞳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旧。以下是北汽集团党委书记凡拢嘶、董事长徐和谊的主旨发言栋保畏。   徐和谊莆比内:尊敬的何部长鸵恫,尊敬的各位领导告,汽车界的各位同仁颧悼,还有我们媒体界的朋友们煽吴氏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捍虑,探讨汽车行业的发展话题咳晒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豌,这一年间我们先抑后扬盒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进响林窟,最终以产销2800万辆腑,同比增长13.65%的优异成绩篮,完成了一年的一个胜利的答卷疼公啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磋祥勘,为不断探底寻求新方向的中国经济邢谷,可以说去年我们再添新亮点堪。成绩固然令人欣慰辑嗅试,然而先贤有言猛,一切过往皆为序章龚。今天站在新年的起点上回望从前话煌,我们发现深沉变革的暗流涌动首剿普,启迪未来的创新发展帝勘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思就拍。   亚马逊无人超市惊艳登承喙睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军防母,提振实体经济箭在弦上嘶舰,消费升级引领我们全新的商业文化时代访图犁,技术蝗瘟斡、商业模式型、国家战略寂卵砍、市场结构结合在一起鲸轰赤,这种更替的演进诡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皖套,正释放出巨大的改革能量窃然,正引领我们整个行业迈进全新的时代避湾。   一是技术模式在不断地创新悸棺,汽车行业转型正在进入落地期俩擒蓝。最近几年在互联网馅抚、智能化坦、共享经济等多方的洗礼之下劲,汽车行业正在同创新中被颠覆者雷蛾暑,迅速地转变为创新转型的主动执行者峡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吭,日系车企抱团开发人工智能技术砂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兼懦蓖,可以说剑指出行解决方案十煎屁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懦猛,在新技术巩按、新模式领域不断落子膝浚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刀锭。   二是消费升级虾堆斜,品牌之战成为未来的新机遇燃。随着互联网思维的逐渐渗透递氮耍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喝。情感价值虫、消费文化隙捶、消费者价值观越来越得到重视匙福,网红营销拘、二次元营销墒美、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势强痉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徽,实现产品表达与消费者价值的同频共振耗瞬槐。   另一方面山亢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洞,为自己的人生价值代言捷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轿蔼仙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钠。   三是提振实体经济分钝窍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫担炕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衡脐屯,就是提振实体经济竟淬。其关键在于制造业转型农架,转型经济学的研究表明钠盲,制造业转型中产品技术固然重要蚂碱畏,但管理体系更加重要刑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逻呸、网联化建设钦卵,就越能发现在信息化建设这种大背景下晴鳞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杜。前几天我看到有文章提到酒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎城侣槐。这样的提法虽然夸张旦擎似,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壤嫂,我想却是切中要害的量驰巧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酥溶,随着提振实体经济逐步落实墟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弥别锑。   四是政策变动贤收,新能源规模化测厦汲、市场化成为未来的大方向担戎。2017年新的政策正在逐步地落地笔炭赖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化但寇稳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤虚,行业准入规则贿、动力电池规范条件等政策的制定阶慰,从各个角度划定了新能源的市场边界靠苟。   另一方面屏芯稻,碳配额嗜檀、双积分瞳聪渭、新能源补贴退坡围,无不要求新能源发展要还原市场化手段拾,聚焦核心竞争力戚戒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益头崔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竿。   纵观整体形式的发展脱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琳蠕窟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂速。数年之前芯,面对互联网行业的冲击阿烤,我们以为我们只是需要一个互联网+亲力窍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贫剖掂,还承担着国家经济转型的重任授。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穿。这样的多重任务溺说,给了我们新的挑战片轰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竣莲锯。   面对全新的形势贤盆杜,面对前所未有的机遇与挑战合敝砂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向化适督。我们将锐意进刃睢,大力地发展创新精神懈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穿米吨,在电动化嫉粪摹、智能网联化篮显莆、服务化徽哥羞、国际化等方面加快发展步伐茶绥藏,不断推动新技术罢、新模式的落地生根细,不断地发展新能源汽车侣径郎,还原城市绿色健康生活画嫩棱。不断承担经济转型任务弟碍,推动传统制造业的升级慰磺篮。   面对未来虎逛蕾,我们将在以下几个领域寻求突破睬:   一是加速智能网联技术研发氓沃,打造智能出行的生活方式酚驳。2017年拉斯维加斯的CES展上糕驮培,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杠霖。当然不只仅是和百度淡匪晌,还有其他的国际国内的公司斡庞帮。未来瞄准智能驾驶解忍、智能互联擅低、智能座舱等内容盖挎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具建腾。   二是加快新能源汽车产业化土,践行绿色环保发展目标兰强掏。在新能源方面哨端茶,北汽秉持环迸缜榻椋靠大家的理念焦,不仅造优质的新能源汽车产品魂,更要造消费者愿意购买的新能源产品沸项枷。尤其是在补贴退坡酱继紊、行业回归市场的大背景下宿媒坪,北汽集团聚焦资源凉皇、聚焦技术墨、聚焦产品谎、聚焦市撤荡丁,四位一体严密把关整个新能源产业链湿,为消费者提供既有颜值钾蜜矾、又有内涵的可靠产品世。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骨,共同守护美丽家园卞蔽。   三是加速国际化资源整合凛,实现中国品牌的全球化掇。2016年溶姑累,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忱冗嵌,实现了北汽国际化羞侍返,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畴粹氨。配合国内的合资品牌瓮,服务于全球布局研发基地镜蔫,北汽全球范围的资源整合饶酣廉,已经进入了研发瓷筛、生产捍、销售腹、金融堕、人才和品牌全方位互动的良性循环牡。   面向“十三五”量瓢羞,北汽将继续深化拓展东南亚粱容咳、北非芭悍较、中南美每畴宽、东欧等重点市场的产业布局罕颗奋,使中国品牌的影响力遍布全世界稻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弘。   四是坚持服务化方面媳,推动制造企业转型升级田。服务化既是国家经济转型的方向磋莽,也是北汽自己产业升级的主要目标撤。多年来我们在金融雷荆媳、产业投资尖碗棉、后市场唬砰、出行服务等领域多点布局蓟挛,随着时代向智能网联方向的发展巧律构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恍洞尖。构成从业务到管理体制没,再到基础设施的科学发展体系途氏率,不仅提高了资源的利用效率第,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痹。   各位领导九,各位同仁庙棋卸,媒体界朋友们浚,闻鸡且起舞粟,风好正扬帆佰,新的一年已经到来裁覆棱,新时代也正在开启机遇的大门掸朝,让我们携手共进踩青嘿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟补稀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掀吉,长城汽车累计销量达107.45万辆剂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伟踏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篇汀,其中哈弗H6占比超6成绕信闹,达到了58.07万辆姓夸犀,同比增长55.58%蓬但。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敞躲,2017年2月19日哄兽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鲍己苦,我国汽车市场销量首次突破100万辆叙新缝,高速发展25年后的今日钞旗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恐翅喇。中国自主品牌已突破百万辆精,那么能否乘胜追击逾越200万凉烁块、300万的销量目标氨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能面芹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中募,用他的话来说记迷拉,“这是很了不起的一点嫡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凹囤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赖南,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拆荚抠,从另一个角度来讲淋躬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寺焙吠。   安全宠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聪,分析其中最重要的因素联困善,魏建军表示许窜酵,回到20年前侩搜,受到成本和技术等方面因素的影响埃璃宛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位割吉。而当今时代扁簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膳室慰,其比重也在日趋增高炉庙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粮岭。他还透露纠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元空烦,打造全球化的研发体系牡抨烂,在主孪阶扇、被动安全技术贸潍、智能互联林、自动驾驶等方面武徊,形成领先优势搂。   说到自动驾驶技术模谢谷,放眼全球汽车行业察,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谜蠕。哈弗将采用北美白诉、印度菩兑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿,据他透露靠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肮佃彤,目前正在进行路试县瓦狸,有望在2020年后投产陪谢。“我们的最终目标屁项丰,是推出完全无人驾驶的辅聊、最安全的 SUV 藩翟。” 魏建军说到糖箱诡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绞舵谋,魏建军说到马丝,2020年澄返,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军开清。对此怯庞,哈弗规划了四十余款新产品何悉吴,覆盖全部的SUV细分市场刀。到了2020年惧梗裴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标精步,在规模上超过吉普室、路虎设彻,成为全球最大的专业SUV品牌拌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袖栋攘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豪轿,魏建军回应道翠添,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抠,一方面要靠产品快速地更新迭代惭们懈,另一方面则是丰富多样的产品规划且,这其中就包括新能源方面的建设虎澄。据悉贡旅牛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汀镀胺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择横。除此之外潍翁陵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ご巍,目前正加速推进全球化商业的发展课抚孔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镭净川。   2016年苔胶藉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狠络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扁:WEY登场之后哈弗应如何定位夕全毁?魏建军在现场表示誓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屁么。相反虫梦,哈弗将全面发力15 万以下市承昃塘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场危喉竭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针如堂挽,而“聚焦”就是集中资源翘,打造产品和服务的差异化优势拌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谷粗卧。先做强具、再做大勒钵成,这正是哈弗理念的核心所在弯梧。在盛典现扯荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兢纳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龚斧岸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍褂诗寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峰脯碍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队无慌括。据了解挟盯侠,长城经常组织经销商团队去日本考察和沪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念时。这正与长城的发展观念高度一致仙。魏建军透露逼夕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踞尉,经销商们也未曾有过动移沂┤摹,这正是“稳固”所体现的重要一点黎浦扛。   长城汽车总裁王凤英表示乔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渐啼坚。 她认为翰,良好的厂商关系是相互作用的怀,只有让经销商满意墨漠,经销商才能够让消费者满意开殿藉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盛覆剖,这是层层递进的作用效果钨级,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岛隘为。   2016年的百万销量已成昨日辉煌马裁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脓番?哈弗给出了自己的答案叉槽:200万的目标即可上路膊群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫撬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壳晶渤,在新能源汽车补贴退坡后程,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘉抒,这个数额占车辆销售价格的40%壤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疙累糖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔽?未来绥夯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撬忿?2月8日下午翁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示临裸,2016年票狠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列地虎勘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲁狠传。随着核心技术差距的缩邢馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强台。但是扒伺湿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内菠,巩固和扩大这种优势武嚎慕,还需要政策嫉、制度和市场三方合力醒,打造可持续的市场化发展耐橇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丘蒜稠,但是从已知的美国山藏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看规下,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汤缴。同时社,公共类充电桩接近15万个的发展规模豁袖究,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搏妊抖。   “走在世界前列俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褂。”许艳华表示恭拳叛,经过近几年的积累陇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垫噶、制造和营销的体系能力淑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变率花粱,产业链基本完善示苍。整车甸、动力电池苯、驱动电机系统性能大幅提升联柔,市场主流车型的动力性釜膛、续驶里程丢榷、能效虫发、可靠性摆赦、舒适性明显改善苇坞腊,整车腑砷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挠翁,新能源汽车市场覆盖率提升晴欢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浩,占世界市场比重约为50%陇茸幻。按照已知的企业规划褪扰,在乘用车领域铣稀电,2017年我国将有73款车型推出曹甫樊,进一步满足市场需求娄疼竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步八瓦蜜,整车单位公里行驶成本也在下降衅泛惹。“20%的成本下降梅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戏呐李,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆。”许艳华对《中国汽车报》表示份,在规模扩大成本下降的同时寇不,市场竞争下之下辈坛桓,企业会做出有利于市场发展的选择的坝,也因此溅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掇。   许艳华判断杆疮奈,2017年木,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哇乓,预计占比会突破70%怖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痹碴锭,充电基础设施也将继续保持快速增长寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绿茬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歉柬搐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拓,在此框架内荡,到2020年陆漓拷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展电奴卑。但是补贴退坡后怎么办层牟嵌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翱郎冷。”许艳华认为绞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罕混剁,让新能源汽车使用成本进一步降低姥沮锑,才能保证其持续良性发展栖纪墓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件识恼。目前多判奉,无论是整车邵邓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侨呐,剩下的就是政策实施好的问题试丝慰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凸爸眉。”许艳华强调私,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倡枢酚,2020年到2025年是重要的过渡期女拱鞭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雀闭,这方面我国也走在世界前列华搐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》橇撑,进一步落实国家新能源汽车发展战略讹,保障车辆和使用安全袜。   不过韦饶举,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议探联。针对《暂行办法》坤巾磐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骚绞、10%和12%的比例泥晾衅,调整为5%霜噶、8%顿玫逃、12%的比例厕,并允许2018年兽密、2019年负积分可延迟一年抵偿堪。同时仟送判,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竟描,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霞,丧失中国已形成的比较优势憾跺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用动淳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钒财,以便企业开发和商业计划的制定敢弟估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓堂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盘投赖。犹记得2015年7月侍目粹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车按百愧,并对这些汽车的车载软件进行升级隶算,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机认、转向系统以及车载系统身绵府。    如今膊孤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棱碾抠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案还,如果没有行业安全标准来做规范任汰谁,或将引发不可想象的严重后果潞。在我国问毖,作为国家网络安全的重要组成部分哨胎头,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫两。《中国汽车报》记者日前获悉叭馈奖,《车联网网络安全白皮书》愧孺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦。在发布之前昧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尾嗽,他告诉记者忿哭,车联网网络安全即将拥有“指南针”丢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脆权:《白皮书》钾晤似、《细则》出台的大背景是什么九翁攫?    庞春霖擅:在节能环保陋诗隧、安全舒适潞桅,以及车联网社节卫、自动驾驶雷污、智能交通等方面要素的推动下焊食奇,汽车正在迅速IT化箔芯、智能化亨菏溶。与传统汽车相比扒,智能网联汽车在节能减排犯、安全舒适方面具有前所未有的优势猫,符合汽车工业倡、交通出行方面的发展趋势轮忱橇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绣。在互联互通的背景下解鹤娄,没有网络安全充分保障的情况下次,智能网联汽车带来的可能就是灾难挂藉刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日临魏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》济哀,明确要求网络运营者(车厂嗓鸵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务螺郎,应当依照法律阔爸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儒,采取技术措施和其他必要措施故,保障网络安全癸膳刀、稳定运行酒梗起,有效应对网络安全事件点混,防范网络违法犯罪活动垛绞旁,维护网络数据的完整性衔绥沫、保密性和可用性市。网络相关行业组织按照章程鸵,加强行业自律麻揽,制定网络安全行为规范拈渡,指导会员加强网络安全保护猛抗缴,提高网络安全保护水平殴烫,促进行业健康发展缅翰隧。”该法2017年6月1日起施行梆弓缚。    2016年10月23日耙,在前期工作基础上敬,在工业和信息化部等部门指导和支持下阀恋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毁渡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扁,2016年底缚颧伪,以电子科技大学为主任委员梦法、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顶骡、中国信息通信研究院普、国家互联网应急中心经笨浇、中国联通屋赤温、中国电科第30所上、奇虎360恫、博世为副主任委员圭酪懊,联合国内外70多家整车帽搭、芯片馁坎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疮喉纪:车联网络安全委员会)正式成立完念图。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱蝗,在工业和信息化部毁、国家密码管理局间、国家网信办等部门指导捂蜡、支持下此氏,车联网络安全委员会于2016年底组织煤红挂、协调产业资源胃雇,以我国自主和在华骨干外资车企拖孔泵、终端和零部件厂商为调研对象钢,先后完成华南啡蘑砷、华东害、华北扳练、东北率工、西南地区调研工作翅被碑,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸡芍、法规罗、标准退、产品儡、应用等方面的实际情况与现实需求楼妈。并组织与协调联盟内外资源敞桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策沽芭粉、法规班崇担、标准的研究挞息请,形成《白皮书》花、《细则》老理烹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲妥辱。    《中国汽车报》板炒繁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洞叹:随着车联网发展罚锨捕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庭茬搬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胺韶畔、技术标准贫门、产品及服务体系的支持副潭。从调研情况看扰错,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咐藕,缺乏可靠和一致性的基础工作破,因此需要我们及早采取措施衅眯临,完成网络安全方面的顶层设计工作靛揉,从政策啊力、规划暮、标准腐攻耽、技术噶埔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用食艾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状颧,为车联网网络安全的后续发展提供建议概彻,推动车联网网络安全产业的快速发展如鳞螺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烈航探,从企业秆、用户妓屁朗、政府需求出发眯统,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脸完没,结合车联网的行业特点和技术属性福,立足当前现实和未来发展趋势丛惟奉,提出里、确定了一系列车联网网络安全防护的体系独闷、指标和建议钒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岛楞庐,提升网络安全防护能力晤悔敝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肺焊。    《中国汽车报》捐擦瘸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哪文?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准季融,对现有车辆和新车产生怎样的影响弯?有没有实施的时间节点缄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疤瞎?    庞春霖痘施:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卵粒,并不涉及强制性标准和法规嫩。同时通过产业宣传驶韧谋、贯彻和使用缕恰纳,不断发现新的需求和不足碾袖,并加以完善吞饲遂。但由于网络安全形势的复杂性辟吨蕾,以及车辆作为一种重要的交通工具玫矗渭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祥乏。    两项文件本身就是在调研基础上被瓤沛,听取产业单位需求而形成的蔬蒂婚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氢僳,减少大家的迷惑和疑虑蹬宽迪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动案观冒,切身维护好产业和用户的根本权益抹模。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镶,当然会有成本在里面晨廓娇。不过从发展的角度来看塘超赤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娄蹿,属于必备的系统段叙坑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硕闷。同时耸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点橡偏垂,也会赢得更多消费者的信赖特心茫。    《中国汽车报》淡奉木:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动橙糙缔?自主蓉牟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纠楷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甭藩捆?    庞春霖辰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沮持,其中一些关键技术和产品骸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摄簧倘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搭胆会。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狮,那么就像现在车辆的保险杠胎乌捐、安全带护芯完、气囊烹骚、ADAS等等常规安全产品一样拭卤,无论自主还是进口车辆绵勿哩,应该都是一致和统一的要求体,并可以采取现在车辆型号核准等方式次,推动车联网网络安全产品的安装尖、测试为舱、使用侮、维护和服务雹未写。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多势,首先是人们的意识问题碾嗡锋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意些么辉,但对于车联网网络安全却毫不在意入卜摄。要知道饭挞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庭脾陕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禾填、多变惶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禽耐南、软件等基础技术饭踏,对于自主车联网网络安全产品而言绦姬,投入比较大坊可告、周期比较长惩、效益回收比较漫长媒褪撅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搓煽,从整车企业酸取,到零部件放龄薪、软件裳蓟、芯片供应商咕芥伞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虐、人才队伍抱览颠、产品体系埂缚乾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系傻惜,也非结构化的治理模式微,需要新型的伦理蓉驹、法律和技术法规给予支持脆哆逼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槐埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡薄:李芳" "   1月18日取,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瀑问。引人注目的是蛾庐惮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”络。EC180之所以有如此低的价格趁绘驾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辰坛隆。在补贴退坡的背景下奴谱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业染堑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梁玫彻?在发布会后距,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访井,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锭颁具,以及2017年的经营策略与规划乓佃。   《中国汽车报》戚悸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菲裴?   郑刚撂: 北汽新能源有两大类产品平台擦庞柯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寒椭淖,包括EV添侯、EU讹虫、EX吧惹废、EH四个系列伎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兄然褐。在开发之初及献缎,我们就对其有一个精准的定位与期待跋柯。   北汽新能源在两年前预计到然搭,新能源汽车的3.0时代即将到来拧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祷娜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帝瘦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车没夏瑞。   目前古享,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弟蜕寐,这没有错绞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痞抢,并没有推向市场的现象瞬。我认为授我,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹤屠即,也没有认清正确的发展方向何曹经。   因此胶,在两年前开发全新平台之初翅婆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亭娥壬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菇玖席,这种做法目前看来是成功的破蒲粟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潮讳、造型脆、特点以及价格之后被镰,大多数人对其给予了极高的赞誉固磊聘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垄持。   在成本控制方面沃汗,我们认为还有压缩的余地祷,通过不断地挖潜降低成本衬兰四,我们认为可以让更多的人开上这款车惧老,不过这需要一个发展过程屯。随着销量和产能达到一定规陌肜牛后纠,我们会进一步整合资源砰、降低成本蔷币,提供给用户性价比更高的电动汽车惕剂。因此咖,就目前来说葛栖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力权,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捍。   《中国汽车报》岛勒: 面对补贴退坡驳挖,EC180为何还能采取目前的低价策略颠丘辞?北汽新能源有怎样的发展战略卡客摊?   郑刚擒: 从当前产业政策来看某,全国各地的补贴额度不同推哇贰,流程不同练偶恒,这都带来了公司内部成本摊销的问题惺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卑程缺。为此炊阮,北汽新能源成立了卫蓝基金疯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屯扰。这需要企业拥有一定的资金储备济鼎鲤。只要差异化的地方补贴还存在陕,卫蓝基金的使命就不会结束盛举。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厂骚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冉璃稳。只要发展的规划清晰甭硼,我们有能力也有信心做下去存痉署。因此末爸,我认为当整个市场达到一定规纳危后凶测,企业才能做大做强煞须。在我看来伯律辰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朵,而不去考虑社会责任任谰。只有兼顾了二者恒介,才能获得发展与壮大落梳。   就北汽新能源而言说,如果年产销量达不到10万纪垮,那么就没有持续发展的能力胃菲。因此惭揪,我们公司定下17万辆的年度目标里圈讥,并将在4年之后达到50万辆袜崎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陀星疚。谁先占领制高点返,谁就有效益褐。新能源汽车市场的成本杀手啸,也将是市场杀手期起。   在竞争过程中昂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乐谜,而是以传统燃油汽车为对手敛伐。因为它代表了污染炽,势必要被市场所淘汰谁枪颓。   《中国汽车报》侮顽: 新造车企业的强势介入教,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抽替宽?   郑刚娠场盖: 与跨界企业造车相比彤,我们的优势正是他们的劣势貌。依托北汽集团厂绣,北汽新能源有着很丰富链桔、庞大的制造资源雀,有巨大的产业链规模优势枫箔。在互联网体验方面袱快缓,我们确实面临一些挑战媚省,但我们在造车工艺舅花、供应链与流程方面有着更强的积累此脱。   在我看来礁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在面诡势,这些可以相互转化扳味。我在发布会上再三强调珊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业难拇,而不是新能源汽车厂商秸。如何能够最大化地提升电动汽车性能夏涂,创造差异化的用户体验和品牌价值沫奉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑攻。   目前颅粟挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类新:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犀颇摄。在这三类潜在的用户中蚀箍,我们的发展空间都非常大咳纺饺。   对于新造车企业而言卤,他们确实会面临诸多的挑战殿。我们在发展过程中遇到的挫折沫,恐怕他们也得挨个体会到较叙缚,但这是一个正常的发展轨迹弹。因此舷尝位,我认为这是一个跨界融合的时代莽彭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤壕汝,将思维与资源彼此借鉴陀,从而为用户打造更好的新能源汽车串。   《中国汽车报》人烘: 北汽新能源目前的两条产品线浇瓶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里人烈堑?   郑刚萎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赋滥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异权。相对而言泻乘崎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友貉赴、邻居眷、亲戚沥淀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孙经。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人补通态,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征想杯。因此在性能层面袱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甘希姥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褥。   在智能化方面沃抽珊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哥仁。例如ARCFOX将会在社交弛什、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷时,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点深办欠。相对而言氦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骂,智能化水平也将上一个台阶凶。未来坎态佳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囱片孙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翱逆密,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上党毙钱。   《中国汽车报》杏木: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脐绦,公司将如何利用这笔资金细唾?   郑刚观副: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帕谱模,将实施不少于80亿元人民币的融资界汗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗜穆何。无论是电动化还是智能化径丸,我们都会在研发上投入大量的资金摧猎。目前解程念,北汽新能源的研发投入主要在两方面峭哇咎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靖台青。   我们希望引入来自产业链的投资方具,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展平滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伴匙,智能化成为卖点瞳垃盘。   目前心摧炼,北汽新能源拥有了三个生产基地肆,现阶段产能还有限熔,每年只有20万辆的产能匈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赊胳,从而可以更好地降低成本局模抽,提升效率苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅床:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尘,大众汽车集团管理董事会成员溪途、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满从避。1月14日沧餐贝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孔傅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旧墟秤,他在长春见证了《一汽靡取驮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滦档蓄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通履。    新能源汽车潍巾可,重中之重    尽管行程密集抄趟,但海兹曼依旧神采奕奕奶。他有理由高兴薪乒付,要知道滇弯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侯博邵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戮弊晚,比上一年增长12.2%枫什吩。即便如此虏,海兹曼在专访开始时仍暖坷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罐扔。那么大众还关注什么虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佩溅侍。“到2020年筐巩缕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旅册牟,目标为150万辆患狼净。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱荻肟濉;同时门纫,大众在中国的新能源汽车路线夹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜕城潭,40万辆及150万辆的目标中匙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当归蛾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辛,海兹曼称吨赖畏,这要由市场及车主来决定培。此外腔母备,进口新能源车虽然是个“小头”荆窘充,但会涉及更多细分市成寺选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铣破。    奥迪与一汽合作骏,加强再加强    就在1月16日傍晚吭遣顾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徘床、奥迪十年商业计划》踞暮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摹抠申。海兹曼见证了这一协定的签署竭拖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狙舵挫:“这是一个战略性规划脯,不仅为奥迪怜弘,为大众宿戌粳,也为一汽明确了发展目标糯。三方达成了共识软,而这一共识不仅在传统燃油车方面兔,更是在新能源汽车和移动出行方面停彩。”据悉悄垄,双方将针对21个核心领域开展深度合作篇扯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颅。其中袍纪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泪协。同时壤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓉擅,包括哀:智能互联耍赡适、移动出行分式丢、联合数字化项目扯豌驳、金融服务合作等众多核心业务领域兑洗涡。    同时沥枢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憋覆瘟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臂堑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膳睫。    “对于奥迪和一汽来说袱摄,总的框架已经搭起来了路尺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钞。”海兹曼笑着说塑。    上汽奥迪是啊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蔬碗浆,记者自然不会错过追问的机会沏比吗。    海兹曼进一步透露宝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弗,但当前的重点丸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛔墓,形成长期的更有建设性的伙伴关系骡搔疗。“除了十年商业计划的内容之外犊,我们同时也更加重视解决经销商的问题倦,更加重视经销商的权益朽。我们要更加积极地回应经销商的诉求从滤,解决他们的盈利问题钙峦攘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”删豪扮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弹?在记者的追问下东,海兹曼称实卫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淖,并且经销商的问题解决之后华卤高,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肌惕嗡。    至于具体时间表味剂,海兹曼透露衬切考,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行立绷,最早要到2018年开始搂捅剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委鹅甫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任默堪胜,各位朋友半,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牢庞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萌。   题目是“坚定信心弟闭,持续推动中国新能源汽车持续发展”谁排尝。汽车的电动化是大势所趋皆,体制优势是推动发展的根本脑,然后就是坚定信心烦。特别这几年新能源汽车发展很快扛魔,产品的成熟度唐盛怯、政策的全面性乳、系统性款歇巾,老百姓的认可乡们,这些是电动车龚浩、电动化大势所趋需僚焙。大家可以看看滥纳活,我们今年2016年差不多是50多万台话胸,占到全球67%骚。从增长趋势也可以看到瓶添,从2011年刹、2012年洼、2013年标臀赶、2014年柿麓糙,特别是2014年蛙、2015年弥,包括不平凡的2016年吾伙久,虽然有各种曲折朵假辣,但还是获得了很高的增长贸瘁,大概有50%得,全球占比差不多有60%多兜。   我想讲几个理解和发现鸿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茶低,做的非常彻底部。我们可以翻看一下2016年的数据很培修,2016年中国公交大巴较茬,不包括旅游大巴檄,总销量大概在10万台左右莽插,但是我们纯电大巴差不多7万台夕赊汇,插电式混合动力是1.7万台范,加起来大概是87%拴交,占总的销量接近90%惰,这么高的份额丝,我觉得差不多就在3年左右发生的鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去床涡飞,到2018年观捂艇,我们认为在公交这个领域里面袖让娜,燃油车会进入死亡沸。很有趣的是2018年雷催垂,如果你要在欧洲或者在日本芳,欧洲叉赁旅、日本一些主流的燃油大巴的制造商秃替物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厘狈,或者刚刚接近路试懒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扔。从这个感知可以看出茸炔,中国背后的推手是什么膝垛擒,为什么这么快孺孺,无论从技术姑其厦、从市场庭邻秘、从体制拦。因此我觉得墟碗恢,体制的推动是推手慕,因为公交很容易充电侮,固定路线簧漠,固定区间虏帘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巩汞,大部分属于国有体制匙螺擅,政府有很大的话语权蒜猎,公交的排放巨大氖,一台公交补贴很高寞距,但它排放更高本辽隧。一台公交我们算了算效,早上5点上路簿彤厘,到晚上差不多10点下路艾,一天工作18个小时稻,相当于30-35台私家车的排放沤从丧。因此鹃吭供,我们四部委在推动产业政策里面屑,花了巨资在推动这个产业稿行,但节能减排的效果是最明显的奠,而且在全球保持领先度也是最突出的伴。   比如像深圳党监帅,2015年季、2016年绊,大概2017年上半年邵丛,就实现1.5万台公交全面的电动化碌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冯读邻。而且这个产品骚、这个领域我相信还能保持持续的领先浩剧韭,和乘用车久、商用车比敛彭,和一般的卡车比称七,我觉得在大巴这个领域里面枪僵,我们中国无论从技术盲嗽贯、从供应链杠搬、从规模劳聘、从市场地位干,还是很牢靠的菱洪。出租车可能是下一个领域舅悲寒,我们相信在未来3年里面平,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筐女。   优秀的体制助推熬,产业快速发展履。即使2016年不平凡的一年里面核,国家有很多政策荤蜂恕,像国务院2月24日政策常务会议景,政府公共采购配额堆,7月6日马凯在西安有一个专题会葱匙,包括到10月18日克强总理国务院常务会实滑,原则上不核准传统燃油车舜妻谢,加上之前一整套的体系露躲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挂壳梆、最系统的政策体系枷稼虚,包括今天我们的百人会这么一个平台失唤,在国外是不可思议的狗,但是在中国就发生了萝,我想清泰主任亲自组织圃吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起临酒,而且今年的规模更大奇淬,明年可能还会更大伦就,这些体制推动中国新能源的高速成长矾继哨。   从税收仆埃、推广配套盟美测、长效核查筏、推广管理等都在推动你,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虚,刚才欧阳老师也提了贺榷,很全面裤轰,从上游的IC制造寞团、正极滦、负极酥芬、电解也隔膜无豢级、各种资源泰、配套竣新,中游的电池褐、电控疮、电机韧,下游的整车骄肯,包括售后服务胜,全系统的楔酱习、全规模的泊挤脐。国外也是迎来了发展的热潮曝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售默刀且,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%两桔戎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入够。   坚定信心掣甲,持续推动新能源汽车的健康发展媒卵。其实我们在业内也在把这个脉颁,2015年1%是一个拐点猜活,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胎瓶猛,相当于当年差不多10%的市场份额拓,2025要达到20%的份额办负,当年要做到差不多400万台套,才能达到目标拆。因此我觉得蜂翱合,2020年10%还是有一些挑战董。我认为到2025年悲旗,如果电池做到每瓦时1元钱以内亥吼,按照同等配置的汽车弓妓亢,成本按照同口径的品牌谎局镭、同口径的配置算活,大概比传统车还贵20%-30%舒尝顺,这时候国家财政一旦退出去以后秒,必须有相应的措施来进行补充钦雌庐。我相信第一猴捕,购置税的减免莲能,一定要延到2025琶材,甚至于到2030菲,这是一个10%的政策支持屎,这点非常非常重要熟。第二衰随文,消费税坡,特别是对插电式混合动力车恒,消费税有2%提谁、5%-9%坦隆敖,如果在国家财政资金退出以后茎牌虾,如果这个要有一个减免的话惩琳低,这里加起来差不多接近15%-20%小板双,这样把30%缩小2/3辨,国家政策就扶上马渭晃、送一程酵怀,才能够让新能源车更健康貌靖拈。   齐心协力纺是,2017秦恕,撸起袖子午邯味,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帮绿,万象更新论麻峡,这是中国新能源汽车的春天洪嫉蔚。从2014年的小荷初露请,到2015年的急剧拉升懂味,再到2016年的高位放量菊,可以说经过三年的蓄势力茅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化糯片。牛市的格局基本确定蜜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标当,“十三五”斗筹狮、“十四五”和“十五五”期间眉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闲、30%和33%卸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代房琳,继本世纪初的“黄金十年”之后卑,下一个风口即将到来古。   毫无疑问摔桨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亥稗诬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帅扩炉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化江,值得关注憾臣玻。我们总结了一下这些变化庭溜边,有三个方面的特点毯:   一是市场的形态改变了韩。   从导入期迈向快速成长期湍,刚才欧阳教授称之为成长期呈叮,我们在前面加了“快速”两个字湿麻褂,有待商榷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灰,成为消费主体坦讹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙函四狗,新能源汽车从政府的示范运营起步短滥,不断地向私人购车靠拢薪,临界点已经到来!有统计表明蓝表昆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撇丸,预计今年将进一步提升到70%左右顺详。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峰,要在竞争中胜出让前孪,就必须以客户为中心菇煤,以市场为导向蒙建,树匠心炽胜,出精品恋湘。   二是竞争的主体增加了眠料微。   从少数先行者的竞争渭埔篱,演变为全员竞争潞齐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爸泊窝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划策坷狸,包括这些国际大牌贬,比如说戴姆勒吩联、大众等等跨国品牌到赏,通过合资强化了在中国的业务布局叼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邯公秸。有统计表明窖,从2015年开始九,全国新能源整车的投资项目超过30个氦赣细,总金额超过了1000亿元暮,总产能超过了300万辆窟秘。当这些产能陆续释放摔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栏。到那个时候驾橇,竞争将回归本源谩,那就是技术祷榔、产品和服务汉栖。   三是行业政策转向萌登。   从扶持补贴过渡到监管引导乓,政策驱动弱化逃缄爽、创新驱动凸显涸屠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恃牡,产业政策呈现出四大趋势狄寸耽:   第一哪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稿春,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尘贰褪,通过准入掳逝、销售寸祭较、使用环节的标准发布话,提高行业的门槛藕粳,净化市场环境;第三肋痞寐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笨害施,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牌谐,让市场发挥主导作用;第四长,通过电池目录和技术路线图的发布令,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忙稻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”范。   本世纪的前十年塘响霞,可以说汽油车高速增长翱,成就了中国汽车产业的由小到大膳凤。接下来的这十五年捣甘亥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘫涉,克强总理也讲豢确,“发展新能源汽车蛋,是培育新动能笺告鹤,发展新经济的重要抓手”断锯。中国政府凭借新能源汽车荒类投,特别是纯电动汽车耗,引领产业升级单,谋求弯道超车侮扭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈概窍。   继高铁屋肠、特高压和核电之后痴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椭,这种希望能不能变为现实络?还需要我们全体汽车人的共同努力尺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幂橇,目前已经基本建立起了一定的先发优势凌浦,把先发优势转化为领先优势容水合,是我们坚持不懈的目标僧泄录。而要成为一个真正的领先者陋煌懦,只有创新嫩丸罗。创新就是从零到一含番,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件添鞭萍,用全新的方式组合起来凯矗饥,去创造新产品惰绿煎,去创造新的生产方式和商业模式迷胚,去开辟新市成茁锓!,去整合资源恰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堪,去实现新的价值创造拦赡。我们将以创新为最核心的驱动力牌,全神贯注系,聚焦技术廷杰昂,聚焦产品凳娟庆,聚焦资源膝菇含,聚焦市晨础;以心无旁鹜的聚焦战略新握,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锤枯铣,实现北汽集团领跑的梦想即肆并。   借今天会议的机会点捻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略创滩,也就是刚才谈到的四个聚焦怪午:   第一迷,聚焦技术接履人。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诞逝,消除盲点剖颇。新能源产业最核心的技术就是“三电”僵,此外充电和续能技术不、激光雷达等汽车技术诉弯捐,以及轻量化的新材料翔毕,石墨和锂等上游关键资源莎斑,也是我们需要掌握的核心技术和资源犊霞。这些技术和资源莽澄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乾,我们再难也必须干得钦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作小,各司其职粗扫攘,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠渤夕。北汽集团将在政府的指导和帮助下履,在北京的经济开发区觅遂毫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丰饰驮。它由研发创新中心败让贩、全球营销中心骗刑哦、品牌体验中心递叉、联合创新中心等五大部分组成柔叮日,将建成从用户研究恃娄缮、概念设计化、前瞻技术兑坦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地半。   第二甲澳踞,聚焦产品刺喊燃。   产品是企业价值的最终呈现蔚,是我们寻求客户认同的物质载体菇。高度契合用户需求盲轿,被用户接纳氮临定、认同的产品才是有效的产品帅撼坊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杠嚷,我们的产品在续航里程谦、成本控制屡、整车品质够俏娇、产品线的丰富度方面关跨,目前还存在着明显差距穆。打造新能源汽车的产品力艇醛扣,我们将从以下几个方面努力突:   一是凝练邵藩,集中北汽集团的优势资源拳腺棵,打造若干款明星产品爬。   二是做好差异化的文章酒,精确地切入特定的细分市场献。   三是做好迭代创新乱残扑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欺讨剁、网联化表、轻量化技术应用到产品中番尽舱,并根据新能源的技术特点稗江鲤,开发设计全新的车型平台粮广括。   第三薄垒,聚焦资源鹿维石。   21世纪的竞争萝,不再是产品的竞争虹,也不再是渠道的竞争贯逻,而是资源整合能力的竞争嫌唉。新能源汽车全产业链更长撬佰渭、体量大慷揩宋,包括整车屑排斯、充电基础设施私、智能网联汀禽、无人驾驶以及下游应用在内犁荷,整体的市场规模在10万亿元以上默嫌。   然而资源是有限的霸股脐,优质的资源更为稀缺迟妈,新能源产业作为朝阳产业奢吵,资源的布局与传统车完全不同雇勃呵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茨涸,瞄准核心资源和稀缺资源避杠捎,提前布局胳偏财,将其纳入到我们的生态圈之中赶烹绵,北汽集团将围绕着创新链虱皑、产业链幻、市场链伯懂农、服务链和资本链这五大拇铮块钡,通过新兴技术的孵化亩财睫、成长型企业培育钵伍槽、产业并购整合等手段窃,实现关键核心技术的突破与领先戳蠕,打造北汽新能源的杀手锏甭鼎,谋求长远的发展德,实现对传统汽车产业的更替效。   第四绞,聚焦市场鞍驶。   市场占有率是关系到产品的关注度樊几、品牌影响力的重要一环酷,目前我们在新能源汽车市场的拓展昧此锨、品牌传播浪氓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绞,可以说暂时走在了行业的前列翔。下一阶段祟你饭,我们在继续发挥自身优势的同时等肩虚,还要加强对市场的精耕细作靛番馁,对不同市场进行分别覆盖轮,不断扩大自己的势力范围滩歪酷。对公务市橙闶亍,我们将根据公务车曝虾、出租车及、城市物流秀、城市租赁巍艘靶、城市公交等不同领域的特点爱,把规律琢磨透目,在品质差异化松糯吾、品类差异化和品牌差异化上做足文章虽喊铣。对新兴市吵〉馈,我们将引入汽车的共享理念假巳,做好网约车市场开发币返,打造国民车矛冷胳,切入经济型纯电动汽车市场牧挖。同时钢软,通过融资租赁等手段仁,对特定客户资源进行开发楷。   各位领导惨、各位专家澳乔埃、各位同仁赦,“阳春布德泽禄慌兢,万物生光辉”苟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峦玲,新时代近在咫尺倾话,新机遇触手可及风收,新梦想指日可期赂想,让我们以自力更生烈菱健、艰苦创业的进取之心兑檄,以敢于人心跑摹泼,勇攀高峰的凌云之志铃,撸起袖子菠必胳,真抓实干拟蜗舌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙倒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录法:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年式毛,我认真思考之后描,认为这一说法不无道理纽禄拟。我想可以从两方面来看剖硕,一个方面是从全球来看脱你据,在2016年这一年宏,发达国家主要汽车生产国掀,包括大型汽车公司赊牌培,大家对汽车发展的低碳化膝射芍、智能化理防、信息化取得了进一步的共识图取藏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点维坚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中工多刚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碎登,但是说到了要害东白现,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浦渡,守成者将面临巨大的挑战”挽。而从国内来看咸,我从调研中发现此啪剑,很多企业由“试试看”酪互九,转向了“铁了心地干”徽常,把电动车放到了公司战略的中心地位日胸怒。    刚才李书福老总讲的他的规划溺劣,到2020年绒、2025年肛骇,电动车的比例要占那么大鼻,新能源车占比那么大徘叛双。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碑碗淑。    另外揽的闲,在这一年当中剩配童,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弦,一个是企业的研发路径在变化乌,由燃油车的引进挥傲示、消化穿达、吸收据径砍,正在转向开放条件下的自主创新坤泼陪,各个企业对研发重视的程度柬轿眯、研发投入的力度是前所未有的外。另外卯韧聚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列力汐狄,这样就给了中国涛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顺栏。另外淘鞍,有一批没有退路参,专注新能源汽车的新兴企业腹寥,他们没有存量的拖累苍结,他们的思想更加解放距,这些新进入者带来了新思路衫、新创意畦、新发展路径眉尺蛋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炒品缝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幸略,对我们汽车人来讲会有新的感触粟夕浮。    新进入者带来的新的发展路径汞鸿、新的生产组织模式斜,给整个的产业带来了新的活力氏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径委,我想这个影响是很深远的姐兜炔。因此萍辉,从这个意义上来说藉佩响,经过孕育期的磨合翠剁,现在已经开始有所收获鄙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忙歉。    以2020年为结点猛,中国电动车将面临新的发展态势默,我归纳了几个观点搓速:    第一危,进入2016年篱互,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伶社佰,在消费者购买意愿增强的同时幂诺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择推。此时泰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现围氰十。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿投,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛊赔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刮唐款,随着竞争的加剧偿沫,企业间的差距拉大酥奥方,大浪淘沙的过程已经开始申,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睬。这种现象不仅反映在整车唤,而且已经延伸到电池企业辩涧、零部件企业以及上下游整个产业链摄尝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胳。    第二怪良伶,迎接国内市场国际化竞争跺即皇。可以预计政府购车补贴淡出之时糠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日维晃,距今只有四五年时间了吞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渭懊,国际化竞争来临之时才是真正的考验撵。中国的企业必须冷静地看到次柔,产销规模大韧洗,并不等于竞争能力强碱搓。我们与国外先进水平仍有不小的差距铝梳,重要的是技术基础薄弱掳绅、原始创新能力低羔、核心技术欠缺挺估推、品牌影响力不足陛殊缓,这些带有文化色彩的软实力糕,需要持之以恒的积累身,“非一日之寒”亮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眯,提高竞争力的途径鹤午,不是等待企业的扶优扶强蔑人澄,而是由政府创造好的产业生态灯憨挫,使优胜者在竞争中脱颖而出摆欧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕾,就瞄准了国内国际两个市郴ヌぁ,产品设计藉办、生产工艺慌、产品质量都以国际水平为准迁碍,我想这些企业他们会相对比较主动售抱焊。    第三股蔷诫,向后补贴转型期的政府政策浓拨譬,在既定政策支持的周期内崔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配底徘,是政策能否顺利转型的关键魔。政府的购车补贴是一把双刃剑弧,当市场竞争格局出现之后担,政府就要特别注意川,不要因政策调整不及时而削弱竞争笔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础随藐。因此忻盾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上射费硼,聚焦技术创新部梦爽,加快补足技术短板泼火窍,提升电动车的性价比差侧。相应的具,评价支持政策效果的窗口貌绞,应该由市场规模扩张外癌,转向竞争力的提升捞酪。    具体地看购车环节的补贴秋,应该适时退坡肩赎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涪棠、降低成本的能量首际苔,造成优胜劣汰之势提匡。政府资金应更多地支持共性技术的开发啦、充电基础设施的建设当。与此同时亨成烂,非补贴性的那些“功能性政策”歉蹭,例如碳排放政策多、燃油消耗量限值政策趴破箔、零排放积分政策臼拒伤,以及购车许可蝗回、限制行驶之类的政策组合应及时出台睦味士,使市场产生稳定的预期吞玻硅。 第四夯扣,立足后补贴时期酣哪很,打铁还得自身硬饲伸。    从十城千辆算起苏夺镀,各个国家发展电动车的时间差何妨,给中国企业留出了大约十年的孵化期堆稼,这是难能可贵的穷。2020年氯邻,作为中国电动车的一个标志性年份挫浚琶,将迎来后补贴时期深。可以预计筋号卑,那个时候直接购车补贴将淡出是,但功能性支持政策还将保持冬祥娘。在这种情况下横芯,电动车能否与燃油车抗衡排手、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泥台潦,将取决于这几年的行动度誊发。    我国电动车是在较高起点上起步的方岁蛊,总体经济技术实力已经今非昔比小狠,如果把握得当虫乡枷,以电动车为契机戌哗窃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阶鼻,企业应充分利用政策支持的周期弊,下大工夫做好三件事蛊栋:    第一郸谋坡,人无远虑燃,必有近忧钦豹死,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略你涝,并加紧部署与实施含辩。    第二祈,持续壮大研发能力礁苗,掌握核心技术跺胃隙,攻下“不经济雀峭电、不放心歉炽、不方便”一块短板拘秋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础律别句。 第三岛撤采,以产品的品质波啤、品味打造优秀自主品牌风锹绿,赢得市场的信赖吩。    第四歪默,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的然稠朵,就是在这个期间然,一定要想办法在自主品牌上下工夫悸。我们的品牌实际上在燃油车上华接,很多企业下了很大的力量腑,但是应该说效果是有限的嘶残。而在电动车来说是个新的机会冀汀珐,所以在这方面应该下更大的工夫签熄下,通过产品的质量亮卯逢,通过产品的品味打造自己的品牌多毙。    第五霜腑,要系统规划犯奉连,及早部署“电动车+互联网”释。今天的电动车之热募朽甩,并非由于传统能源的枯竭插先,而是因为它有很强大的正外部性讲丢。电动车的低碳化蛇、信息化奔荚聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源淖飘、智能交通坷淡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焙磺菠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悍斗疏。随着这些方面的成熟文,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奢阑。信息化田、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桅媳侮,这里有太多的文章可做陶烤。目前辅助驾驶光、无人驾驶已经走在前面俱截,我想国家应该及早对电动车与分布式能源离互泡、智能交通腺、智慧城市以及5G通信协同发展袒磕、统一规划牢辜惺、开展顶层设计衬、超前部署伎欣巍、抓紧启动丢测,引导企业的技术开发和基础设施建设闭蹦,推进“电动车+互联网+交通”盒俱驼,把阶段性技术成果用于提高交通效率团霜毋、降低物流成本贡武、保证交通安全卜卑,使其产生经济和社会效益臣。    电动车发展的大势已经不可逆转体,向前看驰,挑战与机遇并存幂酮挝。如果把握得当鹅,机遇大于挑战!    我就说到这里免席,谢谢大家!    (根据发言整理脾,未经本人审阅甭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸兢:李芳" "  全国政协副主席惦、中国科学技术协会主席毛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丁傻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兰殴,以下为万钢演讲ppt亮点实录坪哩:    尊敬的清泰同志兜俗乳、冠华部长伺、苗圩部长吗侩孙、解主任羡,各位来自汽车界的中外朋友们炮碍卷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矮炭。上午抽点时间看了一下展览宿骡慨,给我印象相当深谴钾谭,有一个很深的感觉啊,这十几年来中国的电动汽车持续发展念,走上了一条创新的道路杉虏氦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恢始。今天这个会议的主题很好礁颧,就是要持续地提升我们的技术能力淮,抓住创新新局面衬。我想就我们未来促发展么浪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谅蜕叫,谈一点我个人的看法臼。从四个方面搔勒:    第一粹集莫,谈一谈我们这些年来齐心协力纲,新能源汽车所取得的新进展碧蕊瓦,尤其是2016年的进展特别明确扦。    第二墙,回归深入基础研究陷成邢,提升新能源汽车的质量和效益纽刮。    第三外仇,新的发展趋势擒、新的发展方向鸽耽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乡显缝,随着人工智能的不断深入闪捎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邵。    第四杆级,我们怎么样更好的凝心聚力泼伞,合力推动新能源汽车的创新发展季,谈几点看法驹陡劲。    刚刚得到新的数据蜡,有的来自中汽协会慑、有的来自中国汽研中心赐钠,数据告诉我们咆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆土牵,占新车销售比例的1.8%荆腊,中国的保有量达到了100万辆孩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫩创,这里讲的是公共用的充电桩弟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柯荣释。    我们的关键技术取得了显著的进步遍。今天上午我在零部件电机协、电池危、电控这块花了好多时间菏脱,仔细地了解了一下情况糜措黔,确实和我们了解到的数字很相近啸。动力电池的关键材料发展进程加快哇赁、性能指标稳步提升哀虚伶、成本明显降低翘,从动力电池的单体歇司范、电池包七项襄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斡裤。一个指标性就是挪,三元正极材料能量动力型的电池崔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揭穆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镀碗、有些争议闷镀,好多同志说谐心款,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标填钾,现在看趋势已经很明显垫邵。我们特别强调的草鲁,暮罟帕纾块比能量达到了140瓦时/公斤荡梢蓬,动力电池系统的价格授椿,这个价格现在也是保密队存,但是总的说起来明显下降部吾,总的达到了2.5元/瓦时以下滴。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓷划,世界上生产规模妙兄,特别是在新型电动汽车的动力电池使搽竭,规模得到了很好的发展尺。    驱动电机技术也取得了新的突破沟弓。特别是共性基础技术进一步突破刑,导磁硅钢铰、稀土永磁材料歌、绝缘体材料累拿、位置传感器榷,芯片的集成设计和电力电子系统陌,取得了新的进展盲芹。我也了解到挟赫颂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赴。因此熊,重量比功率超过了3300瓦/公斤俺晒碍,电池峰值效率达到了97%趟,高效区达到了80%性啃贸。特别一些新的设计鸿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用髓肉,比如说我们都知道簿络苏,对于0—100公里的加速缎钝,对于电动机说起来缮摆度,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大权酵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狼,就是高速公路上超车的时候色摧,超过它这个临界点以后炽缮,这也是一个安全因素蓄。现在我们很多企业从两个方面甜图茅,一个方面锹绦,用双电机的技术来弥补后面这个不足亮畅,第二个损捐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力来,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醒。    今年汽车界有一个新闻扯冲概,第一个互联网汽车走上了市巢痔亟住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躺魂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疤,据说现在上汽的同志告诉我酗典,每个月销售2万辆胃苟,产能有点跟不上了筹琅,效果很好肮,上市不到半年累计就超过了9万辆搓,成为荣威一个最大的销售热点摊诬膳。在互联网大会期间秋拔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统径普谰,搭载着北汽洞、奇瑞愧迹翻、比亚迪轿车都亮相纪瓜勾,首次开放了道路尚憋宠,18辆车300多位嘉宾在试驶舵湍抄,当然评价各有不同损,期望值也有待提升芳哩,但是勇敢的走出了第一步氰懈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唯,做出自己的探索丘斗。    我特别感到高兴的是公,2014年我们就曾经提出电动化径镶霓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点设,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索查司沟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展响,从汽车到基础设施汰晶,一直到停车场阂抄、充电站掠,包括各方面财税的支持壤,一系列的政策奶罐。国家层面接,从购置付每、补贴潮其、税费减免戮堕蔑、研发支持撵、生产准入晨、业态创新河、基础设施剿,特别是标准规范方面嵌难耐,都出台了一系列重大的政策措施忍算,现在看起来落实的进度还是比较好的拆慨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镣,这是一个开门的讨论冗蔡,许多外资企业都积极参与当中缸孺,对电动汽车发展钢、新能源汽车发展钾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饰把,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面触,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剩诲餐。也是由于刚刚推出来稼,我觉得很好瓦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咆良投,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娶食似,使政策更具有落实性毕。    这里向大家报告一下鹅坷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丹。新能源汽车作为一个试点的重点专项县,实现了从基础科学到系统集成胯猾超、共性技术集成食勘辜、示范全链条的部署孩,特别是在基础研究方面豪健念,加强了对基础科学问题的研究猩闷钎。因为现在产业发展到一定程度的时候悲,要提质啼盎哀、要增效嘉姐,还必须要静下心来挤、回过头来从基础科学问题上下手卤赫,不断的进行优化芯谓、改善蹦褥扳,才能获得发展外蚕没。特别是这次的重点研发专项凑舞,对于电动汽车智能化和网联化的技术醒令,也设立了专门的课题潜,实际也是我们当时电机阿、电池母、电控的“三电”之一闭贫陷,也随着时间的进展不断的转向新的重点犬。所以茧内捷,整个“十三五”期间的专项规划胸,将对六个创新链条范形,就是全链条一体化的部署桨袭,38个重点研发任务博,政府加大了投入幕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿什毛,首次突破15000亿侮,更值得高兴的是翁,企业在这里边投入比例得到增强妥,达到了78%以上接焙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赊线、加剧扣除政策有直接关系唐徘溉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烫,看起来企业投入的效率还是很高的航汗。    去年我用过这张图(ppt)枢妒啪,这次还用这张图耻驶,对它进行了更新题惊。由于时间关系翰先贿,统计是1-11月底莎,11月底中国产销量是402000辆净极瘸,如果这样算的话富,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沽统韧,中国占了40万辆返,就是占了50%灯吻。到2016年底炔虎螺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛾送硷,中国占了其中的100万辆末瑰膝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力播莆,也说明了我们国家对于节能减碳疥怜男、应对气候变化作出了新的贡献酸。我们虽然应对气候变化调门并不高矾筋谷,但是我们扎扎实实在做每一步寿凭,现在无论是风搔、光缮新模、水换、输变电忿逝刨,无论在技术先进揩镭、装机容量绷堡忙、发电量都走在了世界的前列搏,这也是我们作为一个还在发展中的国家姓抄令,为新的发展绞貌去、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骗。    世界发展的趋势也是一致的冷,低碳府、电动菇、智能化成为各国共同的选择鹃。美国怠、欧洲纷、日本癌势,包括汽车企业福特檄娜鳞、丰田规道狗、大众都推出了它们发展的战略点谋查,特别使人关注的是一些大企业的发展计划策辜,比如说大众推出了它的“2025战略”弦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掠焚,销量争取达到300万辆两,自动驾驶要覆盖阮胯,在2021年提出全自动驾驶承,电池也要进入大规模的投入切必。奔驰也提出了它们可持续发展的目标首,零排放礁、互联江、自动驾驶汽车甫晶锑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叮兰、氢燃料汽车破箔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幻膛、沟通混蛊抛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乳、增程式的混合动力汽车缅富嘿,因为他这里有基础建设的问题态死,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恍,就可以有电的情况充电譬、没电的情况加氢泊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉鸿狡,同时又实现了真正的零排放蘑屋涕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弄,上次试驾可能还是8年以前乓泵,我觉得汽车的进展屡,无论动力性排、环境友好性杠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步能份,据说已经进入了市场案奖。包括通用也宣布了在2020年以前俄,在中国推出9款新能源汽车辟涣。我这里想说的是逻涧闻,中国的市场也是世界的市忱肮稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烂唬筛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沫口撬、参与竞争山,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乌捍,就需要我们来推动整个的发展铂南,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺默庇。 第二滇,谈一谈我们对于深入基垂亍,着力解决一些新问题的看法弄。    对于电动汽车吃,大家首谈就是续驶里程旱偶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志分,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸡剖添。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汰喉,一个明显的标志土雷齿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仍辖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摹徐。如果说单程的提高电池的载量沮弦,当然加入电池的载量车子可能要增强没桃屉,车身的增强就又增加了重量伙缚榷,直接影响就是增加了它的电脑端犊咆。我们也看到一些装载高容量电池的森硅戌,虽然续驶里程延长了腊,但是百公里电耗就明显的增加了响熔。因此卑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掀丁耽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欠长炉、合理的规划短潞。首先扔,车辆运行的范畴僻切。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烯,尤其是现在涂淋俗,我们应对大气污染薯星署,主要还是大城市集中矩婪夯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑全迸孝。但是从技术发展上说起来嫉群,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栋、功率密度和整车的轻量化疙硅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辩妥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碗,这当然是市场的期望譬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓶害始。    最近新材料研究发展很快牌挞补,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渺蓝冈。有的朋友跟我说荒獭充,我们现在用的是石墨烯电池底,其实说用了石墨烯是对的含,但是用石墨烯全部来做电池娘,似乎从科学意义上不太准确扁。石墨烯材料食,包括碳纳米管嘘陵闺,都有它优异的电和热的传导性能晤,作为锂离子电池的负极材料添加剂裸,可以有效的降低内阻餐栋,提升放电的效率碗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蟹,还有助于减少介质之间的电位劣,来减轻电池界面的腐蚀性鄙全宋。从这个角度上看酣胺竿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的馅霜,当然由于动力电池负极密度提高了粉埃码,对正极材料也可以进一步的优化鹊幸,在安全的前提下膝低,所以也可以显著提高它的能量密度茧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陕潘惮,就是说能量密度提高了方,同样的电池包里面可能有更高的载电量秦臀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加突。所以在增加单电池和电池亩常块功率和能量密度的时候稼,还要加强对于电池包热交换距离的研究桨,来优化提升电池包整体系统的技术虾胸屏,它也是一个相互关联的关系客懦衬。    随着电动汽车的发展葛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钠厢萝。比如说电池包往往布置在底部轻皋,夏天路面的热辐射还是比较强的毁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伤迟疥,从结构上来实现电池包的冷却悄烤,因为我们现在冷却剂就是这样的撩熊咐,要把它放在迎风处肉景,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烽廉垃,电池包也应该考虑到这个佃建,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理内。结合冬季放电的特征捆,我们还应该研究扣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搐绕蔬,使它保持在合理的范畴之内氨寿篮,来逐步的解决冬天放电比较慢的匠快、容量比较低的问题五荷韧。总之说起来敖,我这只不过是一个例子慨吞汤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吻绞臣、关键邢鲸、整体的技术统一的来规划和部署雄派肖。    上次百人会上我特别提出哦景,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罗辩,带动汽车制造的转型升级荡乱跺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暑烯,给我留下一个很深刻的印象款炔,我和苗圩同志都搞汽车的抽,过去我们焊一个车身500多块钢板刮虫磊,用2000—3000个焊点接在一起壕,加工线上全部实现了机器人毫免涎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谱疤,一共就45个部件槽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浦虫媒,几个机器人协同操作麻魏畴。板件和板件之间没有焊接步瓷,就是直接的黏接吉识题,加热黏接接队,远远看去就像搭小孩玩具似的先忌溉,几个东西装起来星艾菠。更使我感到比较吃惊的扭饱,现在碳纤维的车身泊密,已经不需要在现场涂装了蔬,有点像我们当年装修房子掀乳,先装地板再油漆付墒去,现在用的全是油漆地板寺。现在汽车安装上确实有进步勤集落,所以我也很有感触狼堂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新精褐,需要轻量化材料的技术居,需要轻量化的设计棺倘味,需要轻量化的工艺猴,也需要轻量化的流程午特。特别是现在的汽车产业黔睡,包括内饰座椅使用的材料效,也尽可能的采用可回收洁馁、可再使用的材料报葱逝,这方面的技术也在不断的提高长透,这个应该成为我们新能源汽车发展鳞,不光在车辆技术粗、而且制造技术流程方面全方位的提升奔蜕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展关拉晾,今天我很高兴清,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乱肚,更多的看到了我们一些娄葛,像燃料电池大客车的发展哇蹭。很多企业大家如果去看的话涣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漠羡,比如说碳子返、交换膜阿场、双极板萝篙,以及它的特性基础研究的进步密切相关吮倾。实际证明蔷徊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仇喉阶,也具有自己的发展环境的优势彻饯。我们要借助这个优势来推动我们的发展悲彤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫁洁途,我们是不是可以考虑危,尤其是在燃料电池研发的初期识脑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脾人咐,这样可以有电的时候就充电九郊牌、有气的时候就充气廓稼,按照它的发展各取所需扳。实际从技术进步上亨抒,技术发展的本身递齿散,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疤伶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来借,对于延长它的寿命疤,对于减少它的燃料消耗祁管,是很有帮助的穿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贩身,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷督等,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谎崎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诬扁穿。当然它们也在考虑委勺旁,我们怎么样能够更加适合中国的特点颧骋维。我们还不能忘记中国还有一个优势臂,我们在电动汽车走向市场的前期翻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疲酥暮,先在公共应用鹿、出租应用上去使用罚亢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耪腔散,必然有一些城市就可以走在前面难玛坚,又可以来推动健康合适和快速的发展撑家。中国“11?11”又是一个新纪录俏,信息产业细、网购变成了整个市场销售的主流己红,我们看了看限票说,2016年快递业高速发展荒崔,中国快递业总量超过300亿件媒田,平均每天8200万件包裹走在路上料伯,用于业发展小型物流车清洁搅劫鹊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视楞炯抛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旱憾,有了高端引领就有了有序的发展娇,放弃了高端引领就会低端充斥勘港,所以从这个角度上膘新普,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腿,争取使我们的汽车产业走上高端引领韭、创新发展的道路上骇葛红。    在燃料电池汽车发展的过程当中隋耐溪,深入开展了国际合作课。我们积极的参与了国际合作袍,开展氢燃料电池领域的技术合作亮贰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姥镶狼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浩,组织国内的企业林涂逢,开展深入的技术合作簇突。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玖破,定位就是要建立一个覆盖全产业链杏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虹,在中国发起但并不局限于中国凡功际,积极组织管理以及运行机制埂嫡,要按照国际组织来筹备媒、搭建让噬褪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彤技角,因为燃料电池实际用处很多篓兰抛,比如在通信基站垄、备用应急电源迷,随着我们移动通讯不断的扩大守,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洽蹭洽、包括更新绢,都值得我们重视湘醇,包括医院的应急电池坟宠皮、安全防卫攻套吧,包括我们最近在研究深海运载陕,也完全可以使用氢燃料电池寝,燃料不是电池惨贰,实际是一个发电机伙棉充,而这个发电机可以用在各个地方伎识八,最重要还是零排放的清洁能源锈,效率高绕肃喀,能源密度也高洼。 第三坛,深思熟虑舒小藏,把握好智能化的新机遇撼鳞刀。    近几年来矫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扩腑。比如美国喂颁遣,白宫推出了人工智能的新战略想,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倍霖首,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铺稗寡,包括日本的创新战略规划伟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膝狮旧,这个时间恶补了一下人工智能的技术漏。中国工程院最近技术指出斜,人工智能即将进入新的阶段姆,人工智能发展有四官、五十年代了哭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悼仑。但是当我们信息化日益普及锨嚏,移动互联网涡患劳、大数据撤磷、云平台的发展柬,信息环境鹃、数据基础苇、目标理念咳孤试、市场需求都在发生不断的变化需奴刃,将推动人工智能新发展溶隶褂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尝靶侈。因此东,发展人工智能也有利于改善人民生活想腊、提高经济发展的水平绰蘑骄、增强社会治理的能力唐糙、维护国家的社会安全抨匡芥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筏促硅,但从各国的共同概念和我们的研究髓庞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磁慌。第一衅铆金,要降低交通事故和伤亡人数揪。美国的报告提出来鹊褪,美国每年有35000多人死于交通事故送狼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绞拳。第二化茶啡,要应用低碳贸、零排放戳捐蛔、环境友好的运行环境酒。第三田朽,便捷韦迫,要降低驾驶强度写龋答,提高交通的效率啥导都。第四享丝,要推动共享起,提高车辆的利用率剧缸夺。其实我们现在不得以所采取的一些限行盆,包括交通的拥堵鹃芥椽,都降低了汽车使用的效率莱,所以从这个角度说起来羡拟贯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睬步。还有焕,牵扯到公平出行坦,随着老龄化社会的进入熊敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屠。    关于自动驾驶汽车研发进程抬,好几个报告穗陕,有的人说无人驾驶羞戒妮,有的人说自动驾驶境沛碧,有的人说智能网联汽车邪谱盲,都提出了汽车发展的里程碑碘牛谰,我觉得无论叫什么汽车防缴惺,都是说了这么五个阶段没,辅助自动驾驶踞曙、部分自动驾驶河犬伸、有权限的自动驾驶拈、高度完全的自动驾驶阶段全,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芥,比如说在辅助自动驾驶方面寿谓,怎么样能使汽车感知周边烂喇,科学决策瑞,及时反应驮嚼。比如怎么让汽车能够与互联网连上辽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媒寡讽、网蓄叭式、路的联动坍韭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柬恳篡,就是人堡、车操、网谁、路的一体化铺哦。    辅助自动驾驶劳窗爆,实际这些年是汽车界一直研究的重点窗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咖娃,有雷达仟弧,包括现在有毫米波雷达轿矫,摄像头停炭,对外通信系统强邯登,包括定位瞄。与之相应的妇闹贾,刹车芬、油门士魔、电子稳定系统就、电助力转向等这些叙彭,实际在关键体系上案商,传感系统嵌、操作系统善毙季、中间和决策系统的研发拈,其实这件事也不是现在的新形势滤脖菜,早就在80年代的时候拐晶文,80年代后期就研发了防抱死系统驮滩春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乱拓稍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惯鞭,包括防启动时间的空转郎,后来又有了电子稳定系统让缴捂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徒箩细。    传感器用到汽车上就有了测距的警示父髓徒,有了它以后竭谎芭,在90年代的时候当弊,我在德国工作的时候裁敌,车里边就已经有了尾随自驾腿娘犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懂盾,不用担心蠕瘁寺。最近我看到了我们国家的好多汽车苏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膳散矫,一旦接触太近都会自动加一下速憾。包括我去年去参观长安蔚台,他们也给我展示了自动泊车系统灿办,实际自动泊车系统我们在德国工作熔教莱,90年代后期时候就有这样的设想弥诲吃,2010年我到德国去访问的时候狙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型外。实际很重要的意义播宪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慌,也得到了发展旧地第。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慧。    下一步就是智能网联沁姆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涪、看到自己看不到的东西刊绦袱,90年代初期的时候讥擞,堵车情况有数字广播屎,数字广播就和我们一般的广播不一样诞,随时可以呼叫堵车的情况搽寡。后来有了数字地图和卫星导航闷,就形成了第一代导航系统帆,第一代导航系统并不知道路况的变化工铃欣,只知道路径的设计挫贩攘。然后就出来了联网的导航耿钉,这也是这几年我们都经历过的事慰能。上汽这次和阿里巴巴共同合作禄屑酒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逛篓换,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磊竭,这样坐在车里的人胜忻,通过导航挂峡、通过云平台就可以获得各种各样的信息卿殊,比如说动态的导航兴涡日、比如说加油充电站泞贝、维修以及各种信息的进入惭,使汽车的视野得到更大的扩展虎落。但是真正要做到智能的网联汽车敦聘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菊同,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来强凄靛,这就需要我们把各种信息交汇在一起饲,来实现智能的决策控制犀魔。这件事情说起来好像很容易娩沁仿,实际也有很大挑战拉疾挫。现在我们一个汽车里边有两慧、三套信息系统邓菲,有车载的信息系统举,还有驱动系统的信息系统敌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通上魔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斧屠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腿耍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惠室蜕,就是快到地方要进行减速莽齿,但是如果你让它自动驾驶的时候默臂,可能它就很早的根据外界的信息来判断谎袜,让它调整好姿态呻尝结、减低速度卢聚誓,进入转弯以后在弯道里边再加速公犬啊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荷,这种例子比比皆是达绩碾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吠。因为我们电动汽车从电机抄猴、电池卉吾骡、电控开始劣瘟,电控第一代做的第一件事镀,就是通透的动力驱动系统的网络俏,就是第一代的CANBUS系统涉菱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赶,从这个角度上说起来媒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侯潦徒。    当我们实现了这些以后怂斧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战非溶寺。这是我们常见的北京交通的一种情况钩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巴窘乏,去识别各种各样的高通烦夯,做得到衡滔币,但是不保险刨,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓤,让汽车能够知道这些情况绢遂。如果再想使它往上走欢水藤,能够实现部分的自动驾驶枢锨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况井睡跑,比如说晚上的雨雪路粮,比如大雾弥漫的时候懒澄吠,比如尽管天气很好纷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秆,这些情况都需要我们去应对蒲,其实道路上也应该有它智能化的装置潜冒,就是说有自动的能见度感应器陈奇闯,应该有道路结冰的感应器馅党,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全态。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫂庙极,安全是所有发展的主流仇惕顾,而不是时髦城顺。我们在做任何工作的时候层竭谁,必须考虑人是坐在车里最宝贵浅贡攫、最要尊敬的东西褥厘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竿、人的便捷微、环境的友好和共享辟论嵌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夯谈侥,来推动我们的发展颧顶。    因此楷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羔率涩、四次交流娠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秀冗氓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泊,这个架构的着力点应该在车载的平台领、在网联信息幕躲末、在智慧交通的发展嵌,我们要重点发展的是车辆的关键技术歧隙、环境感知挨蓬、智能决策栓笆挨、执行控制截,我们要对信息的关键技术乖介,V2X通信烩僵琅,甚至于将来车对车的通信系统阀项、云平台氯、大数据亥角、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幂胆,这里也有很多不同的东西疮。我们还要对基础的关键技术晌叼,高精度的地图搓编、动态路况信息蔷桔呈、综合决策和操作系统抹。只有这样荷俱,把人缄、车戏静螺、网红邦桥、路同步的推进露繁荒,才能够迅速的发展晨海陀,否则又会碰到先有车韩凯夕、缺充电桩的情况兔蔷赔,所以需要我们今后的发展当中更多谩。与此相关的技术充畔郊,检测系统柯泌,还有一些法律法规体系恫,一些基础设施的建设甫怂,可能还需要更多的发展榷。 我们必须要精心规划末拦、协同创新羡删凳,来研发自动驾驶的新技术判。    一寄并乓,安全枷棋、绿色讥叔天、便捷权、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钡。    二绞诚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佳尚吩,多领域技术的融合对怪渺,产学研各方面的合作前墟储,要着力推进协同创新膝妒滑,这里边由于它是一个企业的热点显吹闹,所以企业要成为技术创新的主体贺舍澳。    三项幌间,企业为什么要成为创新的主体设便立?我看了很多规划揣弘,从现在一直到2025年唬、2030年渭练腺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就息胆,但是可以实现沿途下蛋厘肉仟,从过去当中炮识茅,无论是防抱死系统红倒、电子稳定房豢、测距警示蹦、避障反应委环剖、自动泊车都是发展的热点井雌螺,每个技术都带来了商业回报镰浮酚,包括我们在信息系统板坎,包括这次互联网的技术绘,上汽互联网的实践尚,也看到了我们砰拭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曝动,只有以企业为主体磨躬屏,不断有新技术发展列疆电,使它在使用当中获得使用失,就能够推动它的可持续发展补,所以它不是一蹴而就的事渡凑,是我们长期坚持的一个任务讨哇。    四仍布写,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膳屋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侩旦、精心规划寝送凛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芒讨,我也是觉得有一些东西包括基础建设宝,也应该放多这个测试区里面去雇谢,使它在真实情况下运行镜,才能得到一个健康和全面的发展副恒桶。    最后我想说铂蚀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匹溺弘。其实我们用了十几年的时间实现电动化缎伶,推动了产业的转型痪戳惫,随着信息产业的发展鲸,网联催生了新的业态托稠闹,产生了新的服务业崎圃泻。轻量化带动的不是简单材料的替换桂记,实际是对汽车产业的一种升级莆昧畅、一种转型屁律汞,同时效宛衰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疯烧娥,充电网服务体系的建设皑寒搪,可能带来何止几万亿的新的增长点斑写市。我回忆撬簧,在经济工作会议上总理说过一段话掳翻喊,“实施创新驱动战略的发展祟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沥,也要注重用新技术痪美、新业态来全面提升和改造传统产业雷,带动产业的转型升级顽故慨。”    作为结束语我想说娟牵,回归一下新能源汽车取得的新进展钵仓,下一步还是要全面落实政策耗垛汹、着力开拓市场岔册奋、建设基础设施慷赫、创新商业模式碘,把握好发展的先机褂艇。我们要针对市场的新需求射能,深入基础研究维滇唤,攻克关键技术欠善,完善系统能力敦梗,着力提高产品的质量和效益涩。要把握好汽车智能化发展的新机遇袒,要系统的研究税侨诗,精心的规划吨杭,要鼓励协同创新企业主体男搂,大胆的尝试僻胯,来攀登自动驾驶技术的新高峰霜,要凝心聚力常,发动优势弄寂吼,动员各方力量蔬剑,完善政策措施鼓,营造更好的发展环境苛。    谢谢大家!    (根据发言整理煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套镭遍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腊屠齐: 陈理事长伎丸芭,各位领导宏啊奸、各位朋友淑、各位专家饱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淮迟。我今天的题目是四网融合惰抒,什么是四网腹?交通网岛备、能源网誊、信息网呛畔、人文网京瑟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毋,电动汽车是一个能源的载体躺,又是信息的载体擅,然后可以作为人文的载体储舜溅。四网怎么融合乏?怎么发挥电动汽车的附加值趴赶己?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲁丸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巷,能源跟信息到底有没有内在联系丰瘸户,我提出一个储能熵理论供大家思考淡味憾。    我思考创新的要素缸弹,要创新首先要解放思想泞。解放思想要学习《易经》的精神泊,又要学习西方文艺复兴的精神锭。《易经》是一个太极集借,太极里一半是黑够囱毯、一半是白睛,但不是直线庆糜,是弯曲的饭凤,黑可以变成白扳次,白可以变成黑歌腐,黑中有白较输测,白中有黑剖,跟它对应的黑就是黑宦、白就是白歧径。《易经》是变化辈,有时上暴宋饲、有时下褥夕,上时不要骄傲自满葛,下时不要灰心硷,是客观规律滥,都是周期性的拨乔,我们在调整胃,要注意平衡动力统一佳忿。    整体都是这样纤惰,全局都是这样疙枢努,今天讲跨界厘寝,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿。文艺复兴的功劳不是在文化汾朽、艺术等等硷,文艺复兴是解放思想府栋四。哈佛大学的校训追求真理烂。要把自然界的规律找出来解放思想拾泌粕,自然规律造福全人类阜沦。伽利略袍,罗马教皇威胁他擦,他不怕砍,他说地球起源被上了铁塔雄罗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女急,被叫之违反教义柑盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师固皋钠,第一个米开朗基罗扛,他雕出一个裸体的美男子凛撂苇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踢宦笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挖侯,里面很不容易娃拔,从意大利借了很多达芬奇的作品睛。达芬奇不仅仅是一个艺术家钩龄绍,也是工程师;看他作品趣驳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窟迫,第一个从事解剖学欠。    解放思想考虑全局的问题鼎豹。文艺复兴第一要全局思维奖凛肃,第二要有天人合一的思维狄膳,第三是环形思维叼屑。要考虑全局思维戏疆闲,今天做电动车目标是什么台非?有什么经济效益琴澈潍、环保效益顺兰、能源效益轮痢势、民生效益独谩,总体总目标要搞清楚伟罐匣,一定要有全局的观念净。特别搞智能汽车全局性更大旅。另外要环形思维厂瑟,要反馈层轰疙。然后是循环利用的思维陈。    创新顶铃俩,我把创新的要素跟大家分享一下磨。首先理念是创新之魂劳。理念有很好的氛围敞,有了理念才有创意痞来烹,创意是创新之源灰。还有人才爆抄,人才是创新之本秘敝锌。怎么能有理念描?要有很好的氛围仑,总结第一方面是合作精神渤蛙抗,开放讳、合作撵隋、包容胶碉奖,双轮驱动溅沽、增值驱动彪捅悔、市场驱动魂,通过市场的倒逼搜。然后要有完善的知识产权保护按苦,还要利用网络大数据给我们带来的好处竭。今天创新制高点是跨界融合罢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诧。“一带一路”我认为是跨界融合侮,一带一路是西方的伊斯兰文明玫,还有它把科技善、技术芦迫、经济醒、贸易连在一起讽领,所以我们要发扬一带一路的精神卵烯。我是福建人也是漳州人哩喜脑,一带一路开始的是智晌戏危和下西洋扰。我们要跨界融合哀。    我接着讲智能汽车颂咀。智能汽车首先要有解放思想孪布、全局思想考虑问题凯。三个C浑完煽,第一个要连接起来显层,第二个连接是要协调要合作戌失,1+1>2剧镀,那就是《易经》的精神茹轻惕。第三个号冒燎,今天的连接是移动的连接勿似臂,还有MOBILE维反,MAN TO MAN匿刀斡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恒诺旧。    今天电动汽车很重要的一个碧凌蓬,大家买得起用得可靠哥沧。智能化以后井,因为有各种各样的基础设施和商业模式柬吹,我不展开了理。    从电动汽车变成一个智能的汽车别帅,从智能的汽车再变成一个智能的交通伎柑,从智能的交通再变成智慧型城市咐惮馅。我们附加值可以产生很多片柏。根据《易经》价值精神踏绦蕾,通过交通网扩、能源网究悔榔、信息网铣接、人文网可以产生无穷的价值机会玻烷喀。利用交通资源的全时空动态感知晚,交通工具的全过程运行管制娇囤,无处不在互联蜂、感知署类、管控和服务硕默嗅。    怎么布局潍哺梦?怎么把电动车进一步变成智能汽车磺士,如何布局智能网联汽车技术道?我认为脸,不但对中国郊始储,对全世界都做出更多的贡献褥男前,第一是制定网联汽车法规标准害、智能技术舜、环境泌娟、HMI技术谓勒背、空置执行技术谓疥、智能网联的实验奇搓、网络和信息的安全份。    怎么做到网络和信息的安全标翰?这是一般的云谎刺辨,怎么把一般的云变成安全的私人的云俱椿?有很好的结构谰,处理器房、传感器仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拭瓤。第一是收集材料埔,就地处理甭啡。第二是从收集材料到云之间要慢凰孙驴,一个是单点控制太罚,能量控制或者功率控制颓稳箍。一个是多点控制绒沤,能量控制或者功率控制嫁,这是全局性的牢题舍。要及时处理梁闷瞎,要经常互相认证哥害,变成安全的云懂。    跟大家分享一下我做的一些工作颁盖。怎么从理论上去证明这个是可持续的兴?我一直在思考所有的工业革命侗籍,基本就是能源更新柒。第一次工业革命霉,瓦特发明蒸汽机曙械险,电话霉联。第二次工业革命克,美国抢占先机虱烹,电气化淘,主要能源专项与信息建设编膘未。现在第三次工业革命来了稻董珊,中国能不能抢占先机菩?我们要做新能源踢顿,信息大数据时代换亭幻,我们百人会能不能更好地发挥作用鬼兼阑?今天早上的研究会很好被榷,我建议做一个尝试的机构挠美团,每年召开百人会国际研究会议嘶,形成品牌唐十侯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢线娄蒂?我提出储能熵的概念赏邪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浇驼位。一个系统里面假如是孤立的廉弥、系统是不可持续的双泌,一个是做功补、一个是废料是不可持续曙。如果是物理系统磕帅衔,分析储能熵蔚,熵代表可以再利用绢崔。总的来说蔑观,一个系统熵不能增加但卜,熵要减少矫必保,熵减少系统可持续慷墟。熵是储能熵使来把,熵是不用的熵修秋,下一次可以用嘶锤喘。总的来说熵是在减少骂守。    包括中国的历史废,中国封闭的时候中国就不可持续楼录,中国开放中国就可持续乳纲坏。近亲繁殖以后熵增加不可持续舒稻径。系统要做可持续性褥汞帅,系统熵要减少手,你的收入不能是单一的底厦、不能是孤立的系统妻。因为一部分是做功峭,一部分是废料俯癸,从废料里拿出来拍拈班,通过证明熵减少鲜篡。从废料里面可以再循环啪,那么你的系统就可以持续了尖甩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磕,后续需要时再利用的能量的熵夕,通过储能熵概念的引入笔,希望用来解释可持续系统的演化过程俗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态署尾。    综上所述叉险澜,不管系统是生物的或人工组成偷然蹭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伤浩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯濉,而这些系统工程特点是穗,即使在系统研究过程中陵嘉宪,一个熵有增加的过程且,总体在系统不断迭代发展的过程中疤,系统将进入熵减的状态霜揽淖,因为系统具有自己生成复熵的能力苇蔼,从而保证了系统的可持续性炯。    应用在电动汽车唐,这个是分布式的发电眷稠刨,这个是分布式的负荷浓殿。电动汽车就是分布式的负荷确搬镜,还有分布式储能涡列,电动汽车有储能挟糖、有电池激处反。电池可以双向的募安细,分布式地发电订、分布式地负荷翟,在分布式的储能础耙,这三个系统可以持续瞳,这是我要证明出来的床教。我证明只要你的熵是减少的垫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识巧。    感知慰诧海、认知乳、行动淖呕磨,不断可以纠正人的行为匹狗,比真正的司机还要好钩蟹失。    最后骄,希望我们以后的交通系统是舒适的滇、生态的帅廓、方便的和安全的酬却橙。要做到这一点部鞘,什么是成功即撤形?因为里面的成功是3个S备筒,SUCCESS逞孩,在S淖侠挠、E里面画一条线都是欧元跟美元夸步篡,今天是国际合作欠歉,虽然人民币还不是慷拣,是一篮子化的祁双,人民币准备好了蝗。ESY就是人民币想。    要有六个眼睛坦贯,有四个眼睛不够箱弹。第一要把眼睛放在前面解放思想薄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孔,电动汽车下一年布局市扯唷,也要有前瞻思维帘。眼睛放在后面汲取历史教训什柏芍,要有全局观念揽。要看到旁边的需要屡。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁想,不得不承认高端人才密集地在西方特。所以把眼睛放在西方学习林且拷,它沉淀了100多年阜。四大发明中火药是中国发明的烯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掠百。全方位都看到了缕,所以英文眼睛叫做EYE犊俊茫。第一个I是Inspiration惦淘面,有了激情可以有想象力绕磐,然后有创新狄,但一定要融合道,一定要集成坎便郸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题突。科学要把自然归结起来枪绘,工程有十几种斑,要把科学射、技术泻桐、管理结合起来那就是工程捂抗惊,那就是要集成饶罚查。特别今天要跨界地融合辣、跨界集成款撩,这样才能实现蓉脆。但没有钱也不行超梧,今天招商局也来了很多金融机构算痴为,要融资瓣。    谢谢大家!    (根据发言整理酪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   回顾已经结束的2016年递还,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淳拟。在政策的全面推动下跋,我国电动汽车年产销量再创新高败,达到50万辆左右瑟期,充电桩数量达到20万个哺艇废,遥遥领先于世界各国管。更为可喜的是斜耍,在规模市场的推动下罐蕉,技术创新全面展开集,技术进步全面加快寄,正在全面逼近世界先进水平佰。但是鸵汀乳,在这大好形势下拣诫珊,质疑之声渐起沽。比如驳,我国电动汽车发展主要靠政策推动失栋铆,能不能持久惺?政策是否过于宽松钒仙场,以致于出现骗补情况肋鞋俺?另外儒较刑,由于发展形势良好浅胳,一些激进的观点也在抬头炉晾轨。比如娘械,要挡住国外产品进入中国市城濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车首须航,准备放弃传统燃油汽车颠。    作为一名资深的亲历者缴五逻,笔者认为顾搐,在这新旧年度转换之际迫,有必要分析我国电动汽车的发展形势旦赖相,梳理其发展历程俺,以利于业界对形势有清醒的认识歧毕、清晰的判断熟阜,明确今后的行动方向另。    一砍千将、我国电动汽车发展形势良好    当前狈,我国电动汽车发展形势良好龄,主要表现在两方面班收雌:一是电动汽车技术创新全面展开痢沮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哼党,技术创新和商业模式创新层出不穷喉隧虽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咳僚圣,比亚迪玫、北汽啡耗救、江淮砍匠毛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搏邯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撬尖拴,而是专门设计的电动车艰儒,续驶里程达200~300km甚至更多同镁保,能效明显提高僵,动力性碉、平顺性妮毕、舒适性棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伎。事实上筋翠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溯傻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辖。另外铣节,我国电动大客车产销渐、应用占全球份额的90%以上乃绢,技术达到世界领先水平稼琶。    在动力电池方面龟膏,我国产量已超过日本扇、美国纷、韩国煎,跃居世界第一峨赡柏,且市场份额超过全球的1/3到厩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吴诞仇,呈现高能量比保第、高安全性薄徊逼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烩桐。同时耸,产品水平迅速提高樊商邓,与前一年相比楼隋,平均能量密度提高30%观列架,成本下降30%左右坝搭加。    在驱动电机方面笑镣靖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扫掸,总体性能进一步提高填苍淘,成本下降30%左右幕献宿。在电池管理系统些、混合动力系统俊、电动助力转向捍祁幢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趟伦柿,也都有明显进步豌撕吧。    在基础研究方面艇面挺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赴伞趣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹭估驼,电池热失控抽墓垄、硅碳负极材料肋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幢。    2. 充电基础设施建设加快些,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狼苛附,政府有关部门出台了实施细则腹井,多个地方政府建立了城建柯筛、电力捣旦热、规划等多部门联动的领导机制豢,大大促进了充电基础设施的建设速度星烹墙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上釜结,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曙,我国充电桩总数超过20万个话,远远领先于世界各国疆掇。    在市场带动下单纲,技术创新不断涌现渴策。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坞奢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雀位、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术复科、节省设备投资的车端交流快充技术粪型巨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用短担。    在商业模式创新方面吧哀,呈现出各类优势企业多种形式合作夏荷,加快充电设施布局杯埃龄、建设风廖琉、运营的趋势裳。众筹建桩惜侍、合资运营澳、利益分成等运营模式迅速发展哭配怪,公交车狄强、环卫车阜肌匪、物流车闷耙掣、出租车扳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炮问垂,广告推送秋瓷、免费无线热点接入等增值服务开始出现教渤。    在互联互通方面罚酿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施失,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挛冈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽挺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恰泪,以企业级辨、城市级监控平台为基闯O住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据立刹碉、信息互通的国家信息服务平台即将建立斜邢。    二庞吓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攫,我国电动汽车的发展道路与美国掂刃斡、日本倾对、欧洲等国家和地区有所不同猛撬,主要区别有两点汐。    一是政府干预模式不同静逢。我国采取的是政府强干预模式蹭,政府进行顶层设计譬目泥,制定国家发展规划婚棋卑,多部门联动制定全面的鼓励瞥骚帘、支持政策涎法罕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城煞诟病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓬,在市场发展中不断加强研究开发圃惹,技术水平逐步提高;同时必渡,充电基础设施建设逐步完善醚芦。而美日欧政府多采用弱干预模式甲丢备,政府支持共性衫季镣、基础技术研究特假配,给予一定的政策瞧琉卯、税收优惠伪氏,逐步培育市晨枇摇;企业则根据自己的战略规划收伍,首先研究技术苛,同时有选择脖、有重点地开发产品隘。    二是企业战略不同泛祈父。我国企业多为在政府引导下被动式发展铝,初期技术积累明显不足亭渺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怪,产品方向受政策影响大澄,各企业虽进度不同解贩挞,但呈全面开花之势为辉勃。而国际大公司多为主动式发展你,厚积薄发绩劳,技术有所侧重觅日嫌,产品形成特色鼻柬赐,如丰田的混合动力和燃料电池改侩窘、日产的纯电动坏、通用汽车的插电式透挨闻、宝马的碳纤维轻量化技术等憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展乃苔扩,不受油价等其他因素干扰汉绒,迅速形成规模市彻蚀嘶Α,全产业链技术进步饲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟售,发展中有不协调情况孔,如充电基础设施滞后趟弓惋,部分企业盲目跟随兄公,发展不扎实洪回俊,少数企业以谋取政府补贴为目的丹峰匠,甚至出现骗补情况半尚。美日欧模式的优点是技术扎实竣宪,发展均衡;缺点是市场发展慢尼糯僚,产品更新慢稳呐胆,影响技术进步托圭,受外界因素干扰顺氢,如油价低迷则市场难以扩大棵。    笔者认为形欣赫,中国模式适合中国国情蓄。我们不应过多盯住充电难宏烹、骗补等不协调现象沛干溶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逻、技术追赶的大好局面仟撮碌。从另一方面讲莫扦,中国模式也有赖于我们的制度优势肩栏,只有中国的强势政府才能如此运作脆茅,很多外国同行都很赞赏钢衡伤、甚至羡慕中国的条件辅词。    另外懂浦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淌填,近两年有明显变化费夯冗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粮锈聘、开发电动汽车产品崎娩厢,而且各种技术路线都受到关注的局面傲喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禄。中国各大企业都重视电动汽车没有错碍羞途,在现阶段已不能算分散重复苦,但难处在于电动汽车不好做类食,需要有很强的靠、全面的技术积累和投入唬。那些技术实力不够的企业蔫购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隶,而应准备应对“弯道翻车”的危险凡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柑坎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谭卜,可分为几个阶段嫂:当市场份额超过1%时啸司,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骇脆泪,则意味着市场条件全面成熟墨捎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年随车,又主管我国科技工作多年粹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驼浓牡。    对照电动汽车的发展揩肪,在我国栋冀闪,市场份额已经超过1%;在美国和日本厘,即将超过1%僳袄。这说明巴佛,电动汽车技术正在接近成熟枚疵。笔者冒昧估计任丹,大约再过5年左右时间仇读,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翁聘凭,其他性能与传统动力汽车相当憾,加速性优于传统动力汽车睦床浩,成本的差距大幅缩欣选;再过5~10年时间雹,电动汽车性能可全面赶上荒、部分性能优于传统动力汽车背非,成本与达到当时排放膳喜五、油耗标准的传统动力汽车相当副奸琅。但即使到那时穷蜂,传统发动机也不会消亡模杰鸽,而是电动驱动与发动机平分秋色雾薄谢,或更多的是融合发展久。基于以上估计茫撅酷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苇貌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作携税,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理券杯。2009年氢罕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研采拘烷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告归嚷洛。回首往事肠肮,扪心自问陷妓鳞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烩。至于些许不协调现象尼,是产业发展过程中的必然焦擅,是白璧微瑕鸵馈湿、瑕不掩瑜萌。笔者断言腐,按目前态势再发展10年剿敝础,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恰棺,并以此跻身世界汽车强国之林钝香盖。    三裤售收、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滥,整车生产企业要更重视电动汽车诞。首先要制定好发展规划和生产布局皮盛馁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捌疏,不能两张皮竟藐。其次要重视研究与试验晶簧靶,需建立完整的偏舌、一流的研究和试验体系垦币,规木己偕耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统火并定。电动汽车相关技术发展很快咯,要靠自己去研究发展趁,别人的经验会很快过时竭惭,更不能只靠“挖人”搞产品崇奶。再次要全面布局探甘,围绕全技术链开展工作柏,不但要重视整车开发蒲牛档,还要研究电池和电机磐酱,重视电池管理系统逃撵,这是当前我国的短板锭茄沸,此外还要注重轻量化和系统可靠性连徘殿。    第二淘眠陡,要建立相应的零部件体系拘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厂避,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吻颠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展插了。    第三杆惧,要开放发展撼。需鼓励闺、支持合作伙伴引入先进技术和产品憋,像华晨与宝马匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冉。历史将会证明阿汝,开放发展电动汽车会比关门发展更快脚侗。更何况屏冬,在全球经济一体化的今天函,关起门来自己发展是不现实的拱昂攀。    第四帮娟剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作材熬泊。今后相当长一段时期狗,将是传统动力与电驱动并行发展顷捆陛、融合发展的阶段淳捅,单搞电动汽车很难成功够。对于只做电动汽车的特斯拉惶工,笔者并不十分看好井苟。    2. 对产业界的建议    第一磨连,要加强合作聘。需沿产业链廉饶、跨行业合作缴,整车企业要与电池企业耍串、电机企业猫鼻、其他电动系统生产企业深入合作裴泰。以动力电池为例扁可,需要电池设计与正负极材料椿陵、隔膜泪修项、电解液短、电池制造装备偷垄抡、试验装备袭瑞、电池管理系统全面合作衡。优势企业和研究单位要分享成果青当馆,互补短板录。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驶,要形成轰轰烈烈的大协作局面旦惨,合作创新奋盯蓟,百舸争流赔斡素,才能迎头赶上并超过世界先进水平廉累。    第二辈匙韦,要注重实践黎斡。汽车产品与其他工业产品不同坡兑,一是使用环境广且复杂蝗顶横,二是生命周期长触恐报,三是对可靠性池侨肥、安全性要求极高潘疥。这些都决定了仅在工厂搁、实验室不可能完善产品紊热弛,必须通过多轮的使用实践焚剩。与电动汽车产品研究开发相比晶,充电过程更需要实践炭呕患。像电动汽车充电过程这样长时间想、高电压骆、大电流扒倦扫、室外侨、无专业人员值守的工作状况变京,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梧。    第三午锭短,在充电基础设施建设与运行中仙齿怒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劣拣醇。充电基础设施建设是一个新行业金,在管理上涉及电力穗豌、规划堆疯、城管斥侍天、工商管理等多部门世,权力交叉毒堑怂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残旁,利益主体错综复杂堤。单靠一纸文件不可能面面俱到辖,必须经过相当长时间的实践乃窗,完善流程恍,积累经验城炬瞧。    第四鲜警筛,要加强标准化工作搁茹。领先的研发蚕枚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢苣勖臁,而及时总结经验块、制定标准又能为继续实践境、创新提供重要保障东旅搓。当前踏填,恰逢政府推进标准化工作改革拖坍鞋,要求标准化工作密切结合生产嘘、创新实践回,要求鼓励发展更灵活滥苇缺、更接地气的行业标准德、社团标准猾袄理。对此晦,业界应给予足够重视山祈。    3. 对政府的建议    第一柿,要保持政策稳定淖凶。正如前文所述皖,我国政府的强干预政策非常正确殊,发挥了制度优势锋茧,已取得很好的成绩阮习漏,应该继续保持词巴。电动汽车的发展涉及多个行业端勺,需要长期积累托貌丁,需要几十年的时间才能成就大业澳膜,切不可存立竿见影该父、一蹴而就之心陛趁。    第二挠,要及时对政策进行微调和补充完善僻篇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莆锨,又由于此项事业发展快清电导,新情况丁砷节、新问题旁锣、新技术层出不穷烫,因此及时应对嘿巳、调整橡渴、完善是必然的漂夺。    总而言之馈靛貉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道天缄谜,迅猛发展正当其时灵抛。笔者衷心地希望朝野上下控搂存、业界同仁能认真努力工作汐,自信且坚定发展腥险澄。假以时日讣喇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流很,并以此为契机陶,跻身世界汽车强国之林挞类顶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯刑魏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荆觅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郝署屋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卡惟干,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挫溅。    他认为镰,现阶段矗哼沥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘲锚箍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袍棉呢,但从长期来讲莎,新能源汽车技术发展路线要从电动化示藉、轻量化浦薪纽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合手熟丹、轻量化与制造生态化结合彪目、智能化与网联化结合杉。    尤其在电动化方面剁匆盟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒙秆,就是家用主流A级轿车耗娟,在性能价格比上与燃油车竞争喝伴赊。目前全世界都在朝这个方向努力冠,如特斯拉Model3理轨、通用Bolt厩讨衫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劳。”欧阳明高说桔屯沏。    欧阳明高说犯钉,但要满足这个要求痉兢魔,电池必须降低重量冬锣毋、体积以及成本事螺。此外木,电池的比能量必须大幅提高恳钨帕,达到300-350瓦时每公斤部肆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标须腊沪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓,锂离子电池发明至今只有20年处贰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年始恒,2007年第一次在日产聆风上开始使用播,可见动力电池的进步非常迅猛盟唤钒。”欧阳明高说胸窘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糖饥。    但此前愁耿丁,主流的观点认为秀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比且估,从性价比来看递阂潮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琉妻陆,但现在随着锂离子电池技术进步氨目,里程提高一倍喘,即在300公里的范围内很如蔡,仍然在性价比方面有优势绷粪。    从技术上来看缮,在单位重量携狸婪、单位体积下储存的能量越来越多温,成本越来越低倾桔开,才能体现出电动汽车的水平和技术协田。    一个好消息是壳袭,我国电池成本每年大约能够下降20%牟砰。据介绍貉梧,五年前舞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脸,去年平均价格为2.5元左右喇桑,2016年为2.2元赦,考虑到大量的电动汽车是大客车不硷幌,其电池价格相对会比较高一些雇朽朴。    “现在国内开发中的电动轿车般叼,最低的系统成本在1.3元每瓦时藩碌,单体成本在一块钱左右美。美国通用Bolt电动汽车淡其浦,单体成本为150美元一个千瓦时得豆。”    如果按照这个标准铰线,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荤斧,但是按照现在2.2元瑟忍,逐年减少10%到20%来葛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伯。    “加上循环再利用做到1元肋,也就是说晾,一千瓦时电池一千元人民币之内绵卯停,是可以做到的日。”欧阳明高称老。    对于具备性价比诡守,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纬芯裂,现在一百公里约耗电15度斜呸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撵,接近10度电一百公里踢搐幸。    “要实现这个目标乏躺贡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挽。目前电耗的降低空间还很大梧。如果能够实现上述目标灰勾雀,一百公里的成本约在一万块钱缕,如果电池能达到300公里就是三万块钱究,考虑到使用周期内省电和维修省钱防斑爸,将具有商业竞争力氢,这是电动化下一步最大的目标不。”欧阳明高说撬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霓鹊鲍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粹阑撵,但仍属于比较粗放的发展模式蒋,今年电动汽车发展逐步趋于理性稀。总体来看痢,走到今天判伶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锹。”欧阳明高说骸乳。    事实上棺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一良绞,由于销量超过全球50%以上帕,在国际上引起了强烈反响普檬,无论是政府还是厂家僵典客,都感受到了来自中国率先发力的挑战堂。更值得注意的是夕喀诗,2016年如德国大众和日本丰田形观,纷纷调整技术路线丝百轰,加快对纯电驱动的转型律。    不过殿介,纯电驱动的战略目标蛇逛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展称突。对于混合动力技术来说缸,传统的汽车强国弹、汽车大公司比我国更具优势勒勉,如丰田路线就是先做混合动力存配饯,再做插电混合和燃料电池糜。    由于我国率先发展纯电驱动锯愧肌,带动电池产业的发展达到了世界前列炽纪,电池产业规模达到世界第一骏隶逃,总体水平位列国际前三杉嵌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平覆辑蝎,我国的动力电池产业链囊玛圣,尤其是电池材料加喝,如正负极材料闲暗凯,在国际市场上的占有率第一沉舱。    “在此基础上蠕藤拧,我们以纯电动力系统(电池涛诗、电机遣淌、电控)为基础平台泡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痴栏迸。”欧阳明高说悄髓票。    据其介绍什泊悸,目前我国插电式技术发展已经取得进展睛农堤,比亚迪秦萝蛋蓬、唐览尸、上汽荣威550嚷处,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力割,无论是发动机方面摊百,还是混合动力装置上淋锻拟,都取得了突破淘。    与此同时诉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菠被畏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桶糕汤。    “这是一个渐进的发展过程先喝抒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桑杭。”欧阳明高说驳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懒,有效的回避弱项竞争委布,有利于我国电动汽车产业的发展施嫩,到2020年之后皇良痴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巳册男、同步竞争瑰阜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培洼:李芳" "  编者按瑞筛:产品价格区间一下提升了近40万始诚渴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战通。以安全环保为标签的沃尔沃瓮猫,产品质量是其立足之本舱摔蛙。无论是国产车型还是进口车型提避,质量都要做的和安全环保一样好提绰哺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佛屁潭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辑俊,安全与健康至关重要桔,但在中国市辰Ω淌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳖痘陛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家每弦饲,到底该剪哪一根线素呛篱?我心里清楚厘软竣,如果我剪错了拈,我们可能就崩溃了琉退。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饭。在2015年整体经济增速放缓佛、股市震荡柬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铂探书,2016年的车市本不被看好培。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傻。1月6日熊居拒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灭帛,沃尔沃对此解释为绅豆蔽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器固彪恕,更是提振销量的助推器椿块。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酒穗零。   6月1日荆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歪鞠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挟动,具有十分充足的销售经验佬豆。但用他的话说宋疤,他来自一个很小的市辰丁,很多因素他都不具备屑挛谓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贪晒。6月1日入职庆,用一个月来熟悉公司的现状库么,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”署睛。然而现实终究是骨感的附讳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罗辆猜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雾。   “做决策就像电影里拆弹的场景素,我到底该剪哪一根线呢送湃浆,如果我剪错了磊,首先所有的投资会无效劲端韦,其次会影响经销商的士气革猫帅。”陈立哲对我们坦言览拿。   他这样的想法并不让我们意外乘纤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桃哗。在台湾纲陇,陈立哲要去走访最南端的经销商售溅朝,早上出发中午就到了订玛,但如今这种管理方式已经行不通了娩韭粕。从前陈立哲的团队只有30人巢崎时,现在变成了350人秤噬,他说现在同事的名字都记不完彼孪皆。   “就像牌桌上的一个赌局播氰,赌下去有可能是回本的擒,也有可能就全毁了冕撤,所以我每天都在想我到底该怎么做损。”每天该怎么做兰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贰疆窟,才能享受最好的缮。”这句话像是说给陈立哲听的葱。   2005年氮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时视平,沃尔沃一年只能卖1024辆筐黔,一直到2013年5000辆的水平嘶模枯,再到如今年均一万辆的表现冀玛摧,对于台湾这个小市场来说彼,陈立哲做的足够好涪丢平,他对这个市场有着复杂的感情紊逝。   调任中国市场做销售一把手凛燃势,陈立哲说这很突然太哇睫,他来自一个不足以领导中国市场的市场绕。对于中国市衬菽恪,他还不熟悉牧漓,做市场工作要对文化尽策、变化柯、趋势有充分的掌握池,这最重要的三点陈立哲都不具备讹坦系,他唯一能做的切起,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梆巾,相信身边的工作伙伴监乖蹬,组成一个高效率的团队全漠素,去解决各种问题澈抖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廉暇,首先做的是内部调整盾赔喂。通过不断累积分析过去几年市场的动态佰,了解在什么时期使用什么样的手段去相堤,反省问题所在纬肆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脯。面对三馆、四季度各项费用的下滑翟孰,倾听团队的建议豆、做出准确的决策撕堆撕、将优势资源注入到最需要的地方阿番欧。最后将宝贵的经验分享给所有人痢,把力量从点扩散到面娇,从四个大区对脐泥,再到全国忻敛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甩,我只是把预算扒啡、时间等安排在它本身应该发生的场合擞。”陈立哲表示了柔媚:“我不是在讲官话锨渺男,只是借着这个机会感谢大家砰。”陈立哲相信泻胶竞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的貉。   内部调整告一段落夸申,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上库誓鲤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题便。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贾仍核,一下跳到80-100万厦枪,面向的客户是完全不一样的刮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纬拿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艰墙,还怎么介绍产品福撵?这肯定是不行的是唉厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懊,“与高端客户接触厩乖湾,销售不能觉得自己比客户矮一截另,与客户要做朋友缸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洁墓修。现在培训课已经开展了实战模拟环节起,我们在资金有限的情况下做到了更好恋抖第。”   全新的管理阶层疟,有限的预算拎倦覆,面对重重困境停,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猫老颈,8-11月均超额完成销售目标塘捌本。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壁,最紧张的时间吓。“我有我自己的节奏忌蛾悲,我给自己两年的时间惭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争法。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砂闯辽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间母保盲,经历了两次产品的重大变动彼耪谴,但在他眼里这是最引以为傲的衬司,因为这些变动奸、变革都是从使用者的角度出发墨蹦疏,也就是我们常说的“以人为本钝。”   对于沃尔沃来讲说匹,最擅长的领域是安全廓勿,作为三点式安全带的发明者方,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期融。但陈立哲表示渭,以整车品质来讲申,沃尔沃也和ABB并肩极,例如在底盘研发能力上拿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窗,全世界目前只有三家在使用纱岗艾,另外两家分别是法拉利与保时捷纽纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韭,陈立哲也谈到船:“沃尔沃其实也做过6缸扳、8缸发动机码巧,还有享誉世界的5缸发动机枷。沃尔沃并不是做不到涎臣,而是我们可以用更低油耗肺、更低尾气排放的发动机达到更高水平炒抽。这也是全球各国政府的法规要求思舞,是大趋势抹赦。陈立哲说“这些信息筒碌拣,只是没有在行销上进行传播罢了丧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号任款,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤薜怼,改变了“国产”的概念郴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闻甭。陈立哲表态道嫩娇姜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料履骋维,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刚冈。沃尔沃立志从中国出发笛抄啥,以人为本的信念永远不改雷记,值得消费者验证与了解钎。”   “沃尔沃就像iphone一样笺诞,它改变了人们的使用习惯喂悔嗓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例遁吐:S90有三个界面同时提供信息睦枢,分层级的来处理车辆信息瞎亨。这一点很重要苦掀鸡,体现了沃尔沃以人为本的精神拍。在设计方面剔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幻。用沃尔沃的品牌精神爆拎抽,再加上瑞典的风格拖隶,直接与德系品牌产生差异化林。如果从地域来看丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坷。   沃尔沃曾立过两个誓言烙祷完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故光,沃尔沃全额赔偿庙逃。在陈立哲看来香染,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糯。   陈立哲对我们讲道僳文:“在欧美骨,当太太怀孕的时候楼标便,男人会考虑买沃尔沃剧酱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据德诗,中国作为沃尔沃最大单一市成氩А,11月共销售9,076辆新车卫,同比增长12.8%;1-11月期间范氖,在华累计销量已达80,759辆触,接近去年全年表现改蓄璃。就目前的情况来看面,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高壳范逻。   在经历过低谷期的沃尔沃溃弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卤,这无疑是对陈立哲工作的肯定伤电贯,同时也是明年的压力朽。毕竟“十万辆”这个坎馁坚手,沃尔沃早就有迈过去的能力韭辩喇。   2017年签切触,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寡菇,届时范汕搂,S90 T4汤辛幕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杜翻低。对于陈立哲来讲碧读,最为重要的是三座版S90逃局闺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的私套殴,是全世界汽车厂商弦,在中国制造的单价最高的车辆炬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挛化,“三座版S90可以达到世界各项指标涡,这款产品有能力改变历史埃。只在中国生产褂陕惧,以中国为核心的思维厂歉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侮规。”与此同时保坊,全新XC60也将在2017年第四季度发布济侥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湍德,所贡献的利润更是远超世界平均水平成形。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拟深健。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔑驶鼎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任温旁。“知道我坐这个位子的时候艇寐号,很多人会紧张甚至惊慌校戒劝,他们会很直接的问我尸污,你行吗沙憾?台湾市场那么蟹Ρ伞,你行吗狼千?”陈立哲笑了一下说道俩镀齿:“每逢这个时候雄疮显,我都乐意告诉怀疑我的人岗乱,我将在最短的时间内做什么芦。”   两年的时间转眼而逝剐袜,陈立哲手中的“牌”越完善撩,与主流对手正面竞争的胜算便越大颈普。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲标喘,未来还有什么是可以阻挡他的呢其飘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僻垮味,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫌谓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏囤斧。为了满足消费者需求床,推出一系列活动迎合消费者喜好次勺。 上汽集团副总裁画娩魔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授,得益于荣威与名爵的共同发力呻该,上汽乘用车共销售27.5万辆桨复,远超去年全年的17万辆拆性。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾弧泞:新车的不断推出淬剿、以人为本的理念及高性价比讲橙。    上汽集团副总裁滤、上汽乘用车总经理王晓秋痹烈讼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访华变,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拉匣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冠嚼蜂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮必赌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车科腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负下。同时涩崎菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盎梅:个性而不小众火炒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芳堪靛,通过对消费者的沟通与研究藕盆统,已推出很多新车型浮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哼泵哭。王晓秋还指出谋铃薪,名爵现在的路线是个性而不小众堵颁尘,这就是上汽集团未来的发展方向飘感袜,上汽集团希望新的产品有个性湾朽拟,且能让大部分消费者接受辽居。    据悉咆貌,自荣威RX5上市以来阀哎,名爵锐腾也迎来了中期改款竣曝,同时新车名爵ZS纳厢残、荣威I6也蓄势待发韭劳墙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言环借。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时相,上汽集团也很清楚自己的客户群体破诵。王晓秋指出冀膘,新车型针对不同的受众群体懈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的善宛匠。拿具体车型举例妒醇皆,荣威RX5更偏稳重农,新锐腾则是一款属于年轻人的车滑,新锐腾外形活泼识措房,同时考虑到消费者的需求懈,我们对内饰也进行了升级催暖,并增加了10-12万的手动版矫,使新产品没有短板傻闻瘁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逃匡,王晓秋表示漂棠赡,“从荣威550开始番屡单,上汽新产品从设计到销售缴庞垂,最后还是根据消费者需求来决定橡掠。”    据介绍兄桐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赣忿纹。为了满足消费者需求挠林口,新车不止在性能和价格上做了调整梧,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙暑蒲。例如互署,基于年轻人喜欢足球运动答蛙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十,也已纳入上汽集团新品类皖骑,预计明年新车65%会配备此技术蔑耍疙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言返珐散,“上汽集团一定要明白用户需要什么稀兼,为什么要买我们的产品苍敢,带着这个问题歇,我们才能真正去理解用户衔都,落实用户需求纳搬,使我们的产品极致无短板田,产品自然会大销弓皆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惜购,竞争也日益激烈堑仁绘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比络。王晓秋介绍跨,名爵的价格基本与同级车持平的豪跨,但性能更具优势钒架,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咸豁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采,就像提到的让渡空间懂筷废,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整当婪桥,从而应对市场竞争环境佩菠幂。”    产品有了好的性价比和客户认知度殊跋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赦疾呈。名爵经销店到现在也有280家左右忙谓芳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络按戈,其实道理很简单啊录,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呸,且不断呈现上升趋势戮咆郴,他们认为自主品牌的春天来了”文点,王晓秋表示崔软。    在被问及上汽集团未来发展方向时荤疯,王晓秋坦言葡吧斥,“首先团队要把理解客户需求幢、用心为客户造车变成一种自觉行动经,进而形成一种行为规范屏锈。其次应时刻保持警惕陛窗褂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秆退。只有这样诺房,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾级:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布珐督且,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僧。这些修改背后有哪些考量和博弈叼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衔方?   答穿颈奔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惟尚督。一共收集了9246条建议袒羔,其中表态性意见7736条外盒蓟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芥灭爽,占16.3%僻摄窜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理起篓、网约车驾驶员资质及管理叙腊牢、出租汽车数量调控三个方面睛拢。从数据来看淳贪催,不少人对“京人京车”表示理解棺,赞同的达到70%多黔胳,质疑的只有12%贾铰。我们根据建议修改了125处静稠捌,不断扩大合规车辆的范围篇瞪垢,让更多人参与“分享经济”拿。    “从北京实际出发苯缮,兼顾多方利益”   问颗: 为什么要求“京人京牌”梁讽巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答德: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扫踢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多含篡、交通拥堵形、环境问题等“城市病”潜。在这个前提下懈,北京任何一项政策都不能“任性”纬兑,要从北京实际出发袒,兼顾多方利益钞陡山。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绩,地铁最高日客运量超过1200万人次赫,公共电汽车日均客运量1063万人次四,小汽车每车年行驶里程15000公里坍,交通压力与日俱增烤拨。但在我们的努力下科,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%四碗腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拟荒。    总体来说宦墓,北京坚持公交优先的战略多鸡白,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卷,对其进行总量控制在所难免哄筏嫉。目前北京市绿色出行(公交蚊潦睡、地铁涛、自行车此嫉圈、步行)占到71%巢稻,小汽车出行占25%鹃钢,出租车占4%疙铺募,其中包括比例不高的网约车出行纱司线。北京出租车改革的总基调是肛锈:巡游车改革捕玲、网约车规范捌和、融合发展翁、错位经营翱猛驮、多层次服务抠。我们力争进一步提高绿色出行比例潍,为首都可持续发展提供足够交通承载力芜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贡: 政策出台之后惭,预计将有大量不合规车辆面临退出笑顺,政府有什么监管手段确保政策落实到位郡?   答颇: 政策出台前烫费,我们和专家卢搬跋、司机洪、乘客环扔、网约车平台进行了多次沟通遁耻梦,决定设立5个月的过渡期化。一是给合规平台帽、车辆吓伶怠、人员办理手续;二是清理不合规车辆守藏轨、人员等棠届礁。    从服务乘客的角度围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斥。另外希妈岁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氰,因此提出过渡期的柔性考量伐俊。过渡期之后矗疾半,平台要加强行业自律锈免,我们也要建立打击非法运营的长效机制烘雌,严厉打击非法运营祟相删、克隆车和价格违法行为肥季姥,能够更好服务乘客岔替厕、保障安全环。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添: 面对新的经济形态荒菱,如何创新管理手段筛?   答朽寂嗣: 出租车发展中没有对立关系封恢憾。网约车以网络预约软窜南、快捷方便等特点姑桃杭,满足了一批乘客的出行需求羌浇。单从评价司机服务质量的机制看寂,就值得巡游车学习懂挺翅:如何与派单挂钩额瞥城,实时评价家地耙。但网约车也有局限性费会,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猛岛荤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矗蝎廓。你有技术优势该熊涎,他有线下服务优势存,为什么不一起干呢秆孤似?    管理部门也在转变思路脓侈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”螺俩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钒仇。通过推动巡游车改革及网约车规范道茹,构建多样化服务体系朵匙,提升出租汽车服务质量浦舷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虾鞭,在京注册用户已达218万人郸陛帛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茅等,提供差别化服务项楞媳。    “解决出行问题要标本兼治”   问观卸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棉故?   答呸: 群众出行问题的解决临少,需要放在城市综合交通体系中拴提问,多措并举柒疆、标本兼治钡杜。一方面何悉场,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碍,需要加快构建安全褪衡菇、便捷刻舌、高效茸、绿色屏、经济的现代化综合交通运输体系翱诚。到2020年夺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肮。    交通设施根本是为人口服务洁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理量瞥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啤镀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改晦巷:李芳" "   杨美虹透露绘澄刷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颁革顺,大东工厂扩建项目也投产在即炽笆统,这些举措都将助力当地经济转型升级丧。    在杨美虹看来累,借助主机厂优势谜蹲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓,配合外交部到德国进行推介纬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园托悍蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆蝎烹,从而推动产业升级苗。”杨美虹说谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琉囊。最新数据显示斑乡,2016年1-11月跋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态奠,同比增长11.2%拖,前11个月的累计销量虱,已经超过了去年全年篡逝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酷桂。12月13日轿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纷。活动期间怠盛欺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泡飞翠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈E,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彤哇却、环境和社会贡献等方面取得的成绩弧遁。杨美虹向记者透露譬话,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仇猎侣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩港。    “在‘可持续发展’战略的指导下缺梳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳。”杨美虹说篱。    第一母练瀑,实效为先纪盼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渡,“我们不做虚的沮,我们也不做口号式的阀忌功,我们一定要解决具体的社会问题俯常。”杨美虹直言封鞘慰,比如BMW儿童交通安全训练营骋波砰,它是为了解决儿童交通安全问题娩。    第二暮谎娄,长期坚持墟。宝马儿童交通安全训练营搅触,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歼好,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堕还。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营女,今年是第一年做枢枫,未来会持续翱娩电、扎实的往下推进速郡。    第三弊镜,全员参与陵。宝马做企业社会责任时侧,会邀请车主岸桃酱、经销商锯聪、投资人以及宝马员工路,一起参与进来仿驳储。比如宝马爱心基金齿揪授,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戒沁,提供指导;另外拘哇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伶,定期组织各种各样的活动弗扇房。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铝椿估,将可持续发展贯穿全价值链晴裙既,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吝。”杨美虹表示际串,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歉,主推工业旅游概念沮饭讣。    据杨美虹介绍堕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羡受艘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导许苛,助力中国制造业迈向高端屠,并促进东北老工业基地全面振兴楷场。    数据显示故黑钒,截至2015年底辩闯差,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户策,当年纳税额超130亿元人民币驶武。同时店膊洞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袜,就业岗位较上一年增长了8.6%扳角。杨美虹透露可,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豪赁,大东工厂扩建项目也投产在即洼济,这些举措都将助力当地经济转型升级勉顾京。    另外墒,在杨美虹看来蜗饺,借助主机厂优势蚕涎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炒九,配合外交部到德国进行推介逻摩疆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橡,从而推动产业升级扒。”杨美虹说究嫡沃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床论:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浓炽江?关键是我们的差距是什么戏厩,下一步最大的点就是要提升品质溶东,当然还要控制成本揭。然后定锣丢,就是我们的正向研发和平台战略隙齐。最后堪缎,可以大大提高效率挎,如订货的时间是可以压缩的退。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喜革说:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节横删,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述库乌。    徐长明说狼,怎么理解工业4.0疗?这个概念是德国发明的乾,现在在国内比在德国还要热莫坏。最近茄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卷郡,我理解它的工业4.0的本质伍县,就是怎么保持德国制造业的竞争力妨宪。在国际上酮,德国面临两个挑战寇哗:互联网大数据和云计算晤。现在舅可,德国整个国家都在讨论烹伞梧,怎么能够“不被互联网+”嗡,而是“制造业+互联网”毒姓滥,这是他们重点考虑的问题帝领稳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伎吹、宝马聘锌、大众蛊荤抚。在德国匡,汽车的需求是非常个性化的稗潮搐,在这样一个背景下渐本,它要维持竞争力达封涎,推出了4.0的概念吓孙,核心就是智能制造涂乔辫。他们主要的目标有四个方面措:提升品质性损、提升生产力恃袭、提升柔性化歇、压缩产业徊抱,总的核心是提升竞争力虫。    徐长明分析腺,本土品牌下一步怎么做顷?关键是我们的差距是什么峦,下一步最大的点就是要提升品质无,当然还要控制成本切蓬教。具体要怎么做穷貉鹃?也有几点唱波红:第一翔貉汐,想办法提质控本埃丘碱。提升品质酷省,消费者理解有三个呛:可靠性祁、感观品质冕、性能簇宿。第一个维度概熄:可靠性是必须的旱炊,现在光有第一个维度已经不够了抢贾,必须要加上第二个维度鄙侈既:感观品质乾,看起来要漂亮饺。在此基础上又发展一步磨,就是性能的提升翘。最近市场上卖的好的自主品牌飞定,大概有12款车檀,年销量超过10万台腐屠,这些标杆产品割琴节,性能上也不错文。因此泵馁,自主品牌下一步还是要想办法下,把这些提上去撼娶,缩小跟合资品牌的差距闯募船。    这几个方面的提升没,意味着成本也要提升此,怎么能够控制成本屉?第二方面的话题告洛卢,就是我们的正向研发和平台战略脖叹。之前晤缕,我们很多品牌都是“逆向研发”版秘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车创,拿过来拆解做测试泉伤,最后组装起来蛙狡吓。这个模式下粹蔷,成本可能是略微低的匿辨稗,但品质入、性能有很难保持耽。现在必须要正向研究挤,从消费者需求出发廓,形成一个目标酸赶犀,对目标做分析呸,只有正向设计拢,既能提升品质性能戳哦必,又能控制成本屠,像长城滤璃、吉利等等溅连睫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斥榷。    平台战略腐,在更大程度上控制成本敬搜。他说玲第杠,我们的开发贡,现在是一款一款开发的榔难,零部件的通用性相对比较惺锔影埂,最近一两年来司行,已经有两三个企业开始走平台化战略牌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擎篇胁、SUV和MPV芒凛闯。这种情况下汗黔碌,零部件的通用性非巢祝好诞粟,同样是50万辆的产量哥始,对零部件供应商的供应量更大楞惧挨,就能有效地降低成本衫烽勒。    徐长明强调矫朗,对于工业4.0的精神本质还是要学的哪寇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痘,它做了那么多的智能机器人达,智能机器人都是带摄像头的垮,在实施过程中的质量随时能够监测吃标,然后反映到云端斗,再反馈回来随时可以改进客。现在炽胯,企业员工的工资水平越来越高皮毫蒙,汽车厂家很多在加班加点侥肃记,我们要高度自动化潞台混,这些课要补弥耸,应该有大量的机器人替代人工熔鲸欠。如果这么做了粗谰琉,可以大大提高效率楷汗拖,如订货的时间是可以压缩的搭矾宛。比如炊妥阔,国内一家自主品牌颓纲,从经销商下订单催麓侮,到提供汽车产品最开始是40天兄,后来缩短到30天画立,现在可以压缩到22天帝楞,跟世界先进水平比还有一些差距玛。这也是德国4.0里的核心内容骨。我们不一定用他们这个办法遣肉笛,但精神实质是要学的赔。    他说级徒,柔性化的生产也重要缸,但没有前面三个那么重要舵累晃。在4.0背景下超糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骨,而是学它的精神实质扇窃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公长:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊悉。更为重要的是铆诗骗,放眼全球翱,驱动这些变化的地方就是中国绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃参郝。    12月11日澜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ぃ虹桥落幕臂。经过36小时的激烈角逐斜午,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出红,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碘,今后的五到十年伎金,汽车市场将发生前所未有的变化姐。未来溪蔡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绕茸。可以说葛汲焊,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贿。更为重要的是恕猩,放眼全球霞稍豌,驱动这些变化的地方就是中国脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说李呜,作为企业蓉,捷豹路虎非澈可溃看重年轻人的培养凭。在全球饶成,捷豹路虎共有2500名管理培训生揣。过去三年娟柿,我们在中国也培养了30多位管培生莽峨潍。此外午,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龚镣。    在赛后的媒体分享会上屉逗立,两位获奖学生代表分享了各自想法涂凸,及在比赛中的收获其览。同时随瓤贡,睿侨森昏密春、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贿。   问畏弗港:捷豹路虎为本次活动提供了导师懈脊矢,请问这些导师来自哪里蚀犁拿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梗蕊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜂疽?请学生们简单介绍一下自己的作品败,获胜的原因是什么惧拌泊?   睿侨森缸碗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苫午。一位是捷豹路虎内部导师吐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浚,包括对行业发展的认知硕萝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伺、视角和指导敞亩葱。这两位导师全程和学生团队合作沪塑麻,提供专业意见茨,帮助他们取得最好的成绩筛豢。   潘孟涛吴坏燃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罚护驼,包括今天的学生厕岸膜,将来都有机会进入到我们工程团队隆把。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靡的羡,可以来到捷豹路虎学习和发展咆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戒幻窗,再加上扎实的专业和技能痹浪创,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舶扑吹。   睿侨森陆: 作为公司的管理者陶,我们非潮稻眩看重实习生囊,我自己也会手把手教给他们工作的经验台连。不管是本科在校生还是毕业生汉,都能给我们带来新鲜的血液慰佃、新鲜的想法孝。    同济大学袁旭骇:首先堪闭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娟冻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膳墟尼。    我们都来自同济大学汽车学院蠢,团队成员有两个来自汽车工程方向阜店、一个汽车营销方向氰啊捶、一个汽车设计方向窜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脯沤年,围绕“以人为本”纠患享,挑战的是都市环境里的出行压力坟封。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拈读、设计师也有很多共鸣斗卫退,通过一系列调整敢舒革,最后有了这样一个以人为本闯怜、体验为先的方案俩荚锈。我觉得戒钉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氮:目前刺臀雾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吧?   潘孟涛匆彩: 我们会对人才数量进行评估和拟定灸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枪。随着经销商网络的增加牢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痰崔,从而满足未来消费者的要求却馁。这些内容息息相关上氨,并且不仅是着眼于眼下恰变,更是放眼未来蹦。比如接珊,针对刚刚提到的电动汽车战略苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备哨伪,因此恒晨,我们时刻准备着害搓对,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僳诡。   问叫:在创新领域旁,包括未来汽车科技领域抗酱,捷豹路虎有怎样的系统部署隘介?   睿侨森缅: 首先蔑昆,作为一个公司句,我们在研发领域有诸多投入赡,而且很多的投入都非常具有前瞻性估入。比如说夺俯驰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验农恕。    其次腹,我们想要通过产品和服务酶现,把先进技术带给我们的消费者盒恃,因此我们的工程团队揩赁祈、研发团队必须时刻关注消费者需求复骑瑞,做到一切产出符合相关性蒋、可实践性原则孤刨。此外搔饥辰,我们每年投入约350亿人民币戮,用于车辆技术的研发和投产嘎淳炕。    我们还于今年7月宣布肃梯牡:在未来四年吉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆开赐街,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈极。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袭兄,并在未来应用到车辆技术当中略。    今年早些时候踌埃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缮伦夕,通过应用软件及按需服务的开发与提供秘,解决消费者在出行中遇到的难题薄炉。    与此同时遍缆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拜苦萎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潞救、办公空间迁赏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滥。   问洽耗千:请具体介绍一下InMotion捞碉。对于整个汽车市场的趋势息锨佛,比如电动汽车技术瞪堕防,捷豹路虎是否有着自己的见解壳挡?   睿侨森袒居: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案措。我们希望将来可以将它推广到美国粒痕塘、欧洲以及我们非常关注的中国市场顾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涸评扒,由研发团队进行分析情联请。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冯冉,我们也会分享给总部炼。    关于电动汽车技术匡,在洛杉矶车展前夕垂多,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靡日蘑。中国是目前最大的电动车市撑沟妗,并且有引领行业变化的趋势任露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胃蚀酱,确保第一时间响应本土市场的需求莎未水。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扭观搅,并于2018年正式上市漓,希望大家多多关注鲜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鄙叔挟:关于未来互联网汽车酬,捷豹路虎有哪些基本的认识冈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掳?   睿侨森鲤: 目前郎板渐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逗官甜,它的发展甚至可以打破现有的结堵纽、传统的汽车开发逻辑与循环幂艇。    针对这个话题骄,我有两点和大家分享斯:第一点佳暴,未来所有的车辆都将实现互联网化缮勒仿,现在能够透露的是门竣,接下来我们全新推出的产品瞪磐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锣唾楷。比如说岔评赶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作细,使用他们的UI界面和地图蓄迹吾。类似这样的合作散触库,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扫筛亭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日汗费凰,由中国汽车技术研究中心损勿梁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溪歪骇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绕,从“市场化发展现状”刀、“应用模式创新”烦屎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寿诚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卡呜,为产业发展建言献策殴讨处、助力提升陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痊膝: 第一奶,背景竞扮。    去年发布的《中国制造2025》揭,新能源汽车是重大发展领域之一端献靛,是其他技术应用载体砰刊恃,而且是先导性产业跺。它的进展情况决定了中国制造2025壳算镁、强国战略实施的程度勾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肋,从而能够聚焦变革盆奇垫、明晰路径霓上、凝聚共识淋、引导相关资源集聚推广产业创新踩势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构随筋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寝涧故,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布函宛。总体报告是按照1+7的结构队示千。1是总的盯,7是包括4个车辆整车技术垛,3个分项技术损疏。    第二扭遣,国内外总体技术分析祁。    近年来并犁,从国际汽车产业来说粱,低碳化领、信息化抄涡、智能化是一个总的大趋势坏涩。欧洲褐、美国菩奸佳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哺划歪,重点企业的产品战略也充分体现了三化擞骸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懦。我国汽车产业特别是近二十年的发展莆匠,取得的进步大家有目共睹行。首先搜俄椭,产业规模世界第一漂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长际猎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棋饯,包括品牌市场的影响力有目共睹庆,特别是新能源汽车夺肪,包括技术厘、市场哭佳菱、新的智能网联汽车技术辉刀枫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妊奠扛,智能网联汽车发展是非撑炫妫好的优势条件陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展检,包括动力电池笑、变速器瓜。国内自动变速器原先是空白坪推,近年来无论是CVT蓟护、IT棘撅任、DCT都有自主的技术和产品广杯,而且应用在逐步扩大描泞改。    虽说取得巨大的进步贺潞,但与国际先进水平差距明显溺:    首先览,发展能力上的差距回。投入强度远远低于国外慌捐桐,全产业投入估算1千亿煤,相当于通用钉编的、大众裤、丰田大集团一个公司的投入航俗泄。    其次南穷,研发积累松。包括流程积累嫩蔷、数据积累惠、技术积累库、标准积累瓢厘,这些积累偏弱补。    另外偶靛香,从整个产业创新体系上来说四,差异比较明显的欧公蔫,特别是协同方面册吴。单个企业弱抗涝安,整体的协同效果很低臣豹始,意识也比较低虎摩先。在发达国家散碴卵,单个企业强酥首媒,整个国家的协同体系效率比较高汤讼堵。    基础不牢地动山彝ノ槌薄,我国汽车产业的材料息苏竞、工艺基础跟国外相比也差距明显桐砷。汽车产业频,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫡耸,要求有创新的思路和创新的模式侵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠枢侠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展时刀。    第三赫,一些关键的里程碑痞娜。    重点是总目标瑟牧,总目标是基于很多现有的环境设定的疯敬踞,也基于七个路线图进行测算郸捞峨。反过来说乖坡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腺奥访,就能够实现保障几个方面总目标的实现崎:    1村、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值污。如果技术路线图能够得到实现呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值列舅,之后往下走攻,这对产业来说京链,甚至对国家来说是非常重要的鲤喀。    2叼、希望在2030年左右氖艇躲,汽车产业的电动化转型基本完成嘘鲜裴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羞入挞。智能网联汽车市场有一定的占有率轨筏管,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用违。    3艾夹、建立有竞争力的自主创新体系诡饭。    节能汽车在2020混、2025去毖棉、2030三个阶段提出典型的指标蛇拧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗行,5升涂、4升庐铝膜、3.2升拭履。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淡互,2025年15%凳,2030年40%以上藉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术双、自动巡航分纽、车道保持应用已经很高别田,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泊叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沦缅,经过技术路线测算实现总的目标室。从路径识别上来说趣赴酸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僵斥镣,以能源动力系统优化升级转型作为重点疆号慰,以智能化水平提升作为主线堂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捷郡嫂,全面推进企业产业发展废。    第四阿,分技术路线图的基本结论纲。    1怀挡、节能汽车烈攫。总体上有很大的共同点龄,重点在混合动力技术顿躲沸、内燃机技术袭菩材、其他驱动技术蹦惺。混合动力是技能的主流技术每潍酚,当然轻量化也是另外一个眠唇闺,但是轻量化有专项的分析锻蹄派,在这里没有强化钨。    乘用车总体执行轻量化蛋、小型化火、混合动力客估、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹售,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓤逢清。    混合电力是一个主要的技术贪办沧,达到5升拎,4升北、3.2升的目标耿及,混合动力是主流郡辑链,其他是共性的沪疚,轻量化级呕、摩擦等逞村。    商用车混合动力应用时间稍晚碧剂,重要度低于乘用车天。    2甲颊、纯电动与插电式混合动力汽车香纱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玛拟多,加强轻量化成为趋势秆那先。轻量化对电动车更加重要将虾敢。对于插电式非常重要的率日,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斤,驱动残、点击迸、控制确棉、充电烫苟持、混合动力发动机贡充安,高效耦合发动器返蛊唐。动力电池本身有专题稀笺藕,在这里没有过分强调扁。    这两种车提出了总体的发展纲要惶犊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孪奥蠕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乒,甚至可以忽略不计邵密。    从四个层面梳理了技术需求觅,提出了一些优先的行动项捶鸥馁,面向纯电和插电并醒梯,国家科技技术支持十五年了拦,下一步除了电池列为专项之外坚刑退,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厕蕾。    另外溃箔欣,聚焦关键零部件感貉、基础突破和可再生能源岗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郝谓。    3谰臣闺、燃料电池汽车画库罗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挨湍握。从中国汽车产业来说规吕处,现在重视程度不够口柒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擒雹。希望四部委提交国务院进行发布和实施煌封。    在研究过程中失惮,大家对燃料电池认识分歧比较大桔,或者没有共识峦邪,这里特意保留一个燃料电池发展目标刊,跟发布不一样捐帆。发布时2020年达到5000辆的保留规模现,我们是1万;2025年是10万莆,发布时是5万;2030年是百万拘筐,发布时是10万昧掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗酚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氦清,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炽实础、耐久性垃扑添、成本拔矫盆、氢安全皖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的那猩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赴良蛾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汰炔。当然龚,全技术链的技术攻关需要做耗荷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囱去。前期小功率燃料电池熄,中期是平衡的燃料电池喂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闹,到最后全功率的燃料电池蹄性嚎。当然恨迷,电电混合是最主要的楷氖,最后电池小容量的技术路线结,但燃料电池的功率更大一点疙插程。在这四个层面进行了技术创新梳理爬,燃料电池要解决的东西很多蛔,包括材料诗、膜酪溶拨、电机俱仆税、燃料电池牟欤块堆庇垢、系统技术挞、整车技术娥。燃料电池也是下一步国家科技俗、资金支持的重点咖。    4差堡、智能网联汽车剧翱鹤,这是新兴的技术发展趋势废硷废。其重要性与新能源汽车同等重要泌嘉跨,有部分专家认为更重要婚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拭极捞,技术和应用的优势撵颅柔,也是机遇苍卜硷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弗疥距,涉及到国家信息管理粉揽饶。对核心自主提出了很明确的要求钎我亭,即两横三纵霉部市。    车辆技术上更多的是决策绞、执行沫零喊。信息技术蜜城嗅,信息安全量,地图技术也是非常重要的龋胶。两纵蕾笆埃,一个是车载的湿匣,一个是基础设施波纫惨。智能网联一定是循序的炒锚板,智能网联技术最容易得到大规模的应用僧闭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捎褐钵。这两个路径总体上循序得到应用裙步该,从商务车来说我煞,更容易形成陋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求模失。    从四个层面聚焦一些技术需求馈告。跟燃料电池一样葱某醚,需要解决的问题更多一点浅岔襄。从感知决策执行的蜡嫌晴,特别在决策阶段持陆惫,差距是比较大的蠕,感知当然也有差距骗郎捌。在信息层面帝探囊,大数据顽刚蜂、云平台隆丘恐,相对来说中国有比较好的基础和优势沥教献。    作为一个前提怕饱,对标准法规先决性蹦酿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贩掣壤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件井士题。制造技术不细介绍了哀,还是聚焦在新材料的运用纷疵,以及新技术对制造技术带来的变化便忍剿,聚焦方面进行了说明霞。    动力电池磊,分三个目标巫可,目标上有比较大的讨论和争议让,比如说新阶段提出了350现疲、400戚、500的质量要求丧芹郸,争议非常大把,重点几个层面褥宠:    优化现有的代表电池技术帆刺,提升技术水平科,特别耐久性沛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发两赤。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸽宫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愁。现有应用以企业为主体来做悄痢。当然恫萍蒋,也会关注动力电池的回收利用技术佛莆脱。    最后倍蛾实,轻量化讣把示。简单来说趟,前期聚焦材料技术拨、设备技术河姥叔、制造技术橡、回收技术哥写瞎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺请,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馅刹,比如说传统的四大工艺的变化疥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岁疚丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜屁请:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捂钩顶、供应链凉磷幸、资金考、汽车等方面的诸多质疑硕熔缝。期间,明确表示不会放弃造车冕芜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舵吻片。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天们床。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淀睹眉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撑禾搁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郡揩、互联网及云退逢、内容金沫、体育,还有三个端口类的,手机比、电视侥本、汽车袒疤漓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漂罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甭捌凭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虏松。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿便散矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易吾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汾忙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敞健。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸽。总归累计亏损36.33亿元怠练练。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输彻描。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞍朴。第一部分就是投资人的钱灰哼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸡戎瞥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喀侗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现采。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情假。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轨鹅踞、体育43亿坤沛、手机50亿,房地产64亿腹秃、内容108亿练、互联网金融151个亿欣踢、电视187个亿台家沛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泻等。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怖涛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的促洼牡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旁脯健。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的齿继。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闭奶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抢唤胸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疲锣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剧际眠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的投劳。很可惜,你们蒙眼狂奔拱脱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜墓:李芳" "   12月10日渤臂德,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湍:一条是政府主导箱秃、政府补贴的方式籍响,这是当前的主流冒篇。一条是消费导向歉啼,依托市场的内生成长道路瑰簇。”他表示坝,(电动车产业)进入者中费囊,大多数最终可能会被淘汰菩,但是不能不给他们机会县姑。国家已经开始放宽市场准入扣,此时扛叭堆,应该在两个方面把握好政策绒:1屡、应当欢迎新的进入者横,但是绝不能鼓动和忽悠投资者套,让投资者自主决策故,自担风险率。2惩船、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘,严格市场监管颠胶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潭截,目的是建立好的产业生态橇薪。电动车产业化芜,最终必须依托市场来完成愁檀,因此孰尖,政府的政策必须产生长期预期逼癸。推进政策应当借力市撤丈伞,发掘市场的潜力花。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒲某。政府政策不干预技术路线上嵌福,政策的实施不是导向对政策的依赖篮飞莽,而是政府作用的适时发挥币汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾规俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胜疆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示始醋,戴姆勒有望在今年成为全球最大愤辖念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商识,这一目标比原计划提前四年实现贰灰喝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尸嫌:“戴姆勒今年即将实现这一目标械畅,比预期时间(2020年)提前四年设。”   据悉跋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标距,当时受到与会者的哄笑绥舜。然而钾痢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茫龟绘,领先劲敌奥迪和宝马坎。(实习编译弦:刘欢 审稿氮拾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镜菠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编开幂:韩大为 版权作品咆煽始,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲吩,严禁转载腾磕,违者将被追究法律责任百射肃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宏董跨。在提及新品牌“WEY”时喇卸滇,魏建军表示唤苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”荤剑茧。   记者隧捌:为什么把自己的姓氏作为品牌鸽淖魔?   魏建军祟灿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纶铝。我对WEY很有自信雹炔季,就使用了自己的姓未恍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恳,但在中国汽车行业我是第一个膊胚。   WEY之所以采用英语抵,是为了要瞄准成为全球品牌惭哆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讨。   记者哆奥:对于竞争对手有什么设想拉莱对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堵鼓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虫竟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势曙始,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脱翅茹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挠捶裴,在此基础上还要实现15-20万元的定价几柬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烙尉躲。在性价比上WEY更具有优势杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编答:李芳 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃炬,严禁转载摹悔,违者将被追究法律责任酸巨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘉,新能源汽车的发展也不会受阻泡。   根据工信部核准的数据伎,今年前三季度施,整个新能源车销售16万台陪朝,同比增长83%票咯。其中魄脓幌,新能源客车已经占有40%以上的比例充父伴,达到了近半的水平庙竟速,发展前景面临压力箩士,但乘用车只有0.1%泌。“我们涨十倍是1%拍,涨100倍是10%苇趴,新能源车发展有巨大的前景和空间勘槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吝欺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敛盟,全国乘联会秘书长崔东树说狗衬希。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腔蚂降。根据国家制定的产业政策要求但,到2020年绵,乘用车百公里油耗要降到5升畏,这意味着五年内降38%的油耗矛孺偷。“基本上谁也实现不了较,只能靠新能源车来推动窖。而这种新能源车菱巢,插电混动可以降80%该巩端,纯电的可以降100%的油耗死村,这种情况下只能发展新能源车酞汀粟,这样新能源车乘用化瘦废函,为什么我们一直定义为为生存而干躲帽,你不干就要挨打蜂扛。”崔东树说秋贺磋。   另一方面途爸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者癸菱,因此定价弹性很大碑侣抖。”中金公司的研究员李璇说拓斑掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脱场观,为消费者提供很多选择仿浆。随着技术进步和更多电动车型的开发让壤,新能源车的成本会不断下降护,比如壁冕称,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擎憋。“中国的纯电动车型出来以后盲模,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佰潞玖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后按鲁洞,发现基本上17才、18年以后的新能源车膘埠蠢,达到8年10万公里以上划颇涸,整个成本是比传统燃油车是要少的撬盲菜,甚至是少了20%到30%较。”   电池是电动汽车发展的核心卤撬镶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本把守妮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹈般舷,电池成本还有很大的下降空间铆楷坍。目前帝第,整个电池的产能供应相对过剩孪玛申,国内电池企业达100多家颂。据统计赎贬,目前整个电池的价格大概在2块多左右墩翅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镶贿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准破。因此孔温,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吼距别,这样才能达到标准填倦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缚涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   我们不认为绝对的销量佛库,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸。衡量一个品牌成功还有其他的因素股乱憨,比如利润率嘲拆僳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛戚净。除此之外档,品牌力返物、品牌的知名度浦、美誉度路景猫、影响力廊撮鸵,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘疵。宝马在创新精神上是首屈一指的局,因为汽车行业正经历巨变茶穗,在电动出行梁、智能互联女朴、无人驾驶等一系列发展方向上酶,宝马都打下了比较好的基础铝鼓款。    临近年底焕,伴着层出不穷的新闻事件谩纹,高档车市场竞争愈发激烈落村祷,作为全球领先的品牌——宝马饥墒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冒。近日幕赡九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糙,听到他开诚布公锑伯、推心置腹的看法僵汐腐。   问染:根据最新的销量数据白呐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洗。那么醋锰,您怎么看销量蕾逢霓、利润希炉弛、与经销商合作伙伴的关系颓菩箔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粗葛: 每个竞争对手的情况不太一样圃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黑刺,所谓的增幅我们一般都讲同比茹,是跟去年的基础关系撩糠蕊。几个因素加一块儿夯佩,我们不认为绝对的销量锻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸。对于宝马而言绵,今年前十个月脚嚎汇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乐,同比增幅10.2%详陆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆得桐劣,同比增幅接近11%屋。我们对这个数据还是非常满意的为森,这也达到甚至超过了我们内部的目标里捷盾。    除了销量本身的绝对量或者增幅撂叙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素襄虐梗,比如利润率咖袭涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫褂傻。除此之外拴,品牌力屁、品牌的知名度潭、美誉度狮评、影响力姐撑,也是决定品牌可持续发展的重要因素凌阜乒。宝马在创新精神上是首屈一指的其谷票,因为汽车行业正经历巨变炒冀互,在电动出行强峨、智能互联刺篮建、无人驾驶等一系列发展方向上社速,我觉得宝马都打下了比较好的基础帮嘘吃。总体来讲迹,我们并不惧怕任何竞争估,我们也欢迎竞争啥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肮识萎。   问收泞莎:最近女,关于奥迪的新闻比较火告锯脱。   刘智编筋担: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺匈。对于宝马品牌来讲寄茬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肆镣能,双方的关系也非沉海好飘形。所以锨衫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司无斗固,一个是宝马(中国)权趴哇,一个是华晨宝马挠息,但是我们有一个整体式的营销团队亥煤,有统一的零售网络罕,我们在总部有一个统一的管理团队颧桥司,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饺簿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略控躲昆。至于竞争对手我不是特别方便评价抢,不过至少释放了一个很好的信号封汹,豪华车市场的前景依然很好量能剁。    问糙把:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袭?    刘智绰桂懦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蠕镜。因为从经济的基本面来讲导团旁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赁挽苦、持续的发展态势蓟良韩。之前以出口炮读坛、基础设施建投资的经济拉动方式兴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莽。需求的增长其实就表明了对于车的需求推山谭,其中也包括对豪华车的需求净痉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芥春,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娥峦恃,这几个因素相加棺哆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间末杆。今年腻废幂,豪华车的“盘子”接近200万辆窟,未来可能每年的增幅不会特别大潞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圈。所以桃伶漓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偶巫,力争在市场表现上优于竞争对手噬漓窖。   问闯坎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得射度刮,这一岗位和以前相比有哪些挑战骆缆?   刘智迹汲撮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陵垦孩,因为我在宝马的八技从陕、九年时间骚删妈,换的工作岗位也挺多的炮颅伟。换了新的工作以来痪纳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营回,比如负责国产车的销售冒,可能是比较短平快的编嫂,看的是一胜、两年之内的事情撤软。在宝马中国总裁这个位置上放触惩,除了目前公司各个业务板块的运营讣谭匆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题角妓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向创,像无人驾驶错奔韧、智能互联棱、电动车隙,包括数字化营销透钢、品牌年轻化等等一系列的东西壕菜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钾,力争在中国市场上打下一个非承嗡幔好的基础圣。我相信贝泛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜恕田,宝马会拥有非常强大的竞争优势江贰狈。(中国经济网 记者汇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   原标题挤:王永清徘星磷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狮兴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单地吗睦。别克品牌今年销量已经突破100万辆幢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累凄仍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰继。数据显示磕斜拧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆定低,同比上年的446764辆下跌28.64%混霞得。上个月半狸鹃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画。    因此能掇,在车展期间接受记者采访时陵适安,王永清表示藉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庭柔咎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扑会食,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讥,但全年销量依然会同比下降20%左右携浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夯滥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瑞髓,可能在布局上稍微有点滞后翔涣碌。现在对于雪佛兰来说晒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”认。    事实上耸,雪佛兰已经开始了提速布局逞沽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上送囊隙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埔念沫。王永清表示瞄勃瞳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌步肚渴,2016至2020年投放超过20款新车想戒谷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黔敦抵,30%为SUV车型灯,并将加速引入包括1.0T仓、2.0T卸略、8AT闲舅记、9AT享、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒙师溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穷蚕,未来SUV将成为主推车型沙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄潦,轴距2725mm迸,将与全球同步进入中国市场刊苦。同样鸡惺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盒几,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渭恍。    值得一提的是咎慑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窜,拓宽产品线徒棱。RS车型将采用包括侧包围害泻、运动尾翼羚淌、双排气管白、降低化运动悬架呈篙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件触揪,并加载多项ESS智能安全科技胺。    在品牌营销上辈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼担、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狮痪敛。另外僵镜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫁沧桅,演绎雪佛兰“热爱拘胎繁,梦想协磺,行动度搐滥,分享”的精神凄巢苔。    “今后新车的利润越来越谢硕稹,主要利润来源于衍生服务南毛、二手车置换等刚马。相信雪佛兰将它的结构调好后岗协,未来两年将会真正出成果删。”施弘说欣培。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郸壁,上汽通用的新能源战略也将全面提速部丝线。车展当天董位会,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恢丸闹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莲变腹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麻脐媒,发动机的最大功率为73千瓦粟怕,其中电动机负责驱动酚细,汽油机负责发电卤捌填,它的综合百公里油耗是0.9L堆沉褪。从上汽通用发布的节奏看汾犊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了波娄蔬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碳,王永清说桓筐舞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唇奔,产品还要丰富骨窝写,才能满足这个法规的要求某锣吩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度囱何,到2020年之后比例更高壳。王永清表示接黎铅:“估计到2022年川,我们的电池技术会有很大突破沦,能量密度大幅度提升瞬虫,成本是大幅度下降玖垦。这对纯电动的新能源车发展是好消息佃纽丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形赫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢集菇娩、豪华”品牌——WEY券肺,W01阑诲拣、W02两款全新SUV首发亮相夹,售价区间将在15-20万元禄。对于新品牌的未来发展规划冒绿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隘:“WEY品牌明年将有3款车上市钩缉阜,到2018年还将推出2款左右的产品愤,以支撑起全新的销售网络体系逢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔑弥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒙,8月份推出第二款SUV W02别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年福钱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墩女俗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痴,魏建军详细介绍到绥酿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茫煌,配置上拥有最先进的安全技术泌弯、智能技术衔盎,也更加精致妻。此外在性能上两者也有很大差异挂,例如在NVH方面邻幂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泄汲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造色腹。   在经销渠道方面刨,魏建军介绍说伞燎竟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浪论,没有想过招募新经销商和腿蹬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作券拧。”   对于新品牌的未来发展怖湃,魏建军信心十足疵懦,他表示禄:“我从没想过这个品牌会失败吕穆咆,只有退路封死才能做好这件事瓶,自主企业只有没有后路才能把事情做好衰慌混。”此外很,魏建军坦言淡透铰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘶妒叙,因为新品牌叫什么并不重要糜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸蒲欣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青,将方向转到共享经济春失、互联网腔体恕、自动驾驶方面新的技术四蓉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭脑巫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上习芥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹿绥半、生动的演讲隆,就城市交通乖、自动驾驶和汽车互联等热点话题方吧琴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和。    徐大全说紊,博世始终认为亲铰珊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啡焦愁。    徐大全谈到口,作为在汽车领域的老牌企业擅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娄葱、多样化的发展态势和需求红,博世已经有了自己的思考和方向篇黄。    他说弓屎薯,如今米,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟补咯,将方向转到共享经济愁、互联网锭剔澄、自动驾驶方面新的技术经菩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窘掀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说景,面对新一轮汽车技术的变革酬梨汞,无论是传统汽车稀劲饲、零部件企业蔼,还是互联网垛、科技企业箩户示,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点连猜靖:互联化欧哀、自动化和安全化德纱喊。我们预计赐,到2021年呛搅规,汽车将成为第三大互联移动实体馆,同时扮演人类的第三大生活空间玛叭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伯死,来充分发挥互联驾驶的各种优势轰遍赎。    谈及自动化领域鬼,徐大全判断其泞叛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苦萎诺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疏碾,通过持续创新驾驶员辅助系统擅仿,从辅助驾驶骨孔、部分自动税臣搪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弊算,分阶段朝“零事故”愿景迈进臂。目前饥圣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兄烤位,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兜呵豆,到2020年左右腿,自动泊车功能将进行试点项目测试逼。    说到自动泊车抨,徐大全特别谈到停车难的问题南类。他说世埃秒,停车难是在城市生活中的一大困扰泰婚。今年案,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查电附碑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莲犁。在八项智能泊车功能里钢,“手机查询停车场位置并导航”脾罕巫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魔篮掏。其实绦田膳,在大型商场里鞍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了认畏芜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄梯枯。根据一项市场调研显示旅,2015年会那,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿户妨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峦酿谭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞳另,在深入巩固原本的互联化暴帕菱、自动化和安全化“三化”战略基础上受,博世今年也把两轮交通鳖技日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葛每。    他介绍吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渡芯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笔册。未来十年嘶梢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腹毙淘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绢袱怕。    在两轮交通方面换瓶胁,博世提供两轮驱动负谰手、安全等各方面的解决方案糖葡秦,涉及两轮电动车俺梳菲、摩托车恨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帆故。    最后猴藕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仙蚂,满足这些变化的需求惧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰抨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碑粒珐,“双积分”法规善,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议活遣伟,连日来妥拍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尽十,让观望中的车企备受煎熬貌。针对业内关注的焦点问题累,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屠拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抡监:不久前踢惫池,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挞磺花,如何理解这两套方案将零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畴江笑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锑,但又有独立性搽档尼,各自的核心目标有所不同土逛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堡囤溃,进而确保国家能源安全伪眯残。由于中国的石油对外依存度已超过60%凹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镰茧囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酚睬,进而实现国家节能减排的长期目标链哥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荷繁,但现阶段并不能彼此替代捎形烧。对于CAFC而言豹白,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藩,其中当然也包含新能源汽车攀魔碎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒋。但不同的企业由于自身能力反谢跨、技术储备和对未来技术趋势判断不同戌擦姐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劝狸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谐伤尖,而以后补贴将逐步退坡编计咸,企业更担心成本无法负担店递。因此仅有CAFC法规能妨谎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淋,所以有必要出台NEV积分实锚胶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欺。同时癸桐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郴,从而有利于新能源汽车早日取得突破举滥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堤,其目标应是降低汽车及相关产业回、乃至整个国家的碳排放歇,和降低能源消耗诉求不同腿便。作为碳排放第一大国戌肪揣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暑,后续国际压力还将不断增大硕莲蚊。因此遁拉昧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹈八鲁,从大方向上讲是正确的绅吝叉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁,这和NEV积分没有本质区别推系,也无法确保总体低碳目标的实现慕恨瑰。实际上赫豆,跨行业扯驮迟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趣丸秆。以电动汽车为例湍,其在使用阶段确实是零排放纬撤,但与欧美不同功劝,中国的电能以高碳电为主普,因此在发电阶段有相对较高的碳排放换。也就是说驾,在使用高碳电的情况下塘角,电动车全生命周期的碳排放并不低驾讣救。这正是碳配额管理应该解决的问题滦搂碌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衫泻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茄奖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业省拍。实际上袭托,将新能源汽车确定为国家战略煽上,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炯,生产更多的低碳电灯七孝,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈。    另外乓陈,对于汽车行业矾其滦,无论是CAFC末祥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兑弄文,但都应该由一个部门来统筹策划怕梢,系统思考雹就寄,拿出科学妥穆成、系统憋物、具体豁、有效的管理办法来推动实施筷瓶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藩。    ■积分交易细则需加快制定锚嫩、尽早出台    《中国汽车报》猜呢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倍群触,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镁版?    赵福全林嘎:确定合理的积分价格访钉,涉及到技术淑绿鹤、成本和市场接受度裴畴肠,需要综合测算和动态调整健舶码。我认为基本原则是高秀凛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岔年,让没做新能源汽车的企业有经济压力逃碧请。如果NEV积分是“白菜价”爱,大家直接买就可以监,谁还会愿意在新能源汽车上投入挝舷?    因此纪癌澎,NEV积分的定价应足够高材琼孤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敞龚痊,通过自己的新能源产品获取积分毋夯,满足法规要求会测晌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理程、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业平,能够通过购买积分先生存下去究,争取时间把自己的新能源产品做起来怜。    《中国汽车报》帆:除了积分价格之外苯轻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑,目前处于“空档”状态鲍,怎么看待这个问题斡氰?    赵福全蚀然玛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桅久。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勤还幌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫废朝闺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旦硅皇。同时钦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糕会。对于汽车企业来说性,3年仅仅是一轮产品开发的周期吵并垫,政府作为“游戏规则”的制定者辜节帕,应尽快给企业一个明确的目标劣股,否则企业将无所适从抗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》父:“双积分”中提出了2018年起小涉莱,8%广邯、10%骂、12%的NEV积分比例淡,而经权威机构按照法规要求测算姓隙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埠投屋?    赵福全丧:在这个问题上镭孤,我并不持悲观看法挽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难软瞪聊,因为还有很多企业尚未完全发力纹纷饭。按照国家的发展预期滑倘谐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逼喀吧,如果每辆车以最低积分2分计算想牵,整体积分比例就达到了14%晚硼吩,如果是分值更高的产品细,达到18%的积分比例都有可能瘦顷。关键是要努力实现7%销量占比目标甸,而这也正是NEV积分的目的所在竣。    不过另一个问题引人担忧舱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求报透,同时在CAFC核算中也有优惠踢:一方面油耗直接按零计算屯疟,另一方面核算数量加倍靡,从2016到2020年分别是5倍瘟糕扩、3倍柒敬、2倍棺铣。此外集相舶,按照单项抵偿原则屉某撬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沤丝末,还可用于抵消CAFC负积分酸腔裙。我们经过测算发现靖纤拐,CAFC中的这种双重优惠乒,对新能源汽车的“照顾”过多了挎泌饲,不利于促进其他节能技术发展巧对草,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隆妻竞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓝,CAFC的达标难度就会随之大大降低寥妹骄。实际上适拱问,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屎,两者不可偏废捎猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趴,但如果CAFC目标落空活疚肃,国家能源安全受到威胁请桶,汽车产业的可持续发展仍无从保障檀膳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甩榷帮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珐赴,这不仅能确保CAFC目标的达成啼动爬,也会提升NEV积分的价值莫千敞,避免NEV交易落空瞧闺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》番:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值督梳,而没有将电耗的概念纳入其中愤韭拴,这样的算法是否科学顷?    赵福全倾癸芬:NEV积分分值以续驶里程为依据娘案际,这与推广新能源汽车的初衷相违背腑,也不利于鼓励技术进步狙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烧冷晃。推广新能源汽车是为了节能减排禾图,因此不仅传统汽车倪,新能源汽车也同样应该抑大扬小斑、抑重扬轻锤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唉喇,而不是搭载电池越多越好揪目,因为大量电池搭载在汽车上移动特想吕,这本身就会使能耗增加府逃毫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾田撑膊,也意味着大量增加电池生产的排放焙。    政府应鼓励企业开发低成本惹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品势扣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池处。也就是说逃栏,政策制定一定要“勿忘初心”叼福斗。建议NEV引入单位电耗丸喷,即吨百公里电耗的概念玲帆,作为积分分值的依据敬肌把。同时捐蛾,对于小型车电耗适当放宽讨搔,而对大型车提出更高要求屎,以鼓励新能源汽车小型化祁策,进一步提升节能减排效果霜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廖:在“双积分”中挛燃内,没有将新能源商用车列入管理范围辞,这样做合理吗疏亮?    赵福全绢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭撸可持续发展的问题任省逗。2015年疟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伐,获得国家补贴的比例比这个数字还高窘老。而此次NEV出台却未涉及商用车形夺,这是不合理的量扛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士,也会让乘用车企业感到不公平好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迫莽。我建议桓仆始,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲸宛,可以不与CAFC积分抵偿膝坊防,但企业之间可以交易暖独饺。因为如果没有NEV的强制要求衡秒,在补贴退坡后番碱靡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑副扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将腔萌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹦嚷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篙性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疟,盲目投资之后解胆摹,多数公司要垮下来芬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翻暮拼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎誊。    以蔚来汽车为例迷剃,去年8月还只有100多名员工绕奴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亢。据中国汽车工业协会最新统计弥节,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凰悄,销售4.4万辆爱含丘,同比分别增长25.7%和43.8%钙赁及,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魏桥瑟,销售28.9万辆辉弄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椒污。蔚来霸虎、威马绷甫、前途毙、小鹏等已是新能源造车领域的热词缆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歇珐瑰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》械,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枫。至此关,奇瑞新能源成为继北汽新能源骋放、长江汽车澜楞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业等羔篓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舅举密。    “新能源车企的风险秸,其实很大苗挨。”王秉刚说黎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞠塑免,对风险有足够的分析闪洼饯,有可能投了很多钱祷蹭褪,最后做不成璃纽甜,带来不必要的损失患。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洛,简单地投资建厂锣迪辞、增强制造能力非圈谱,未来堪忧巨。新能源车电池的技术进步非常迅速 乖亲掂,现在可以用的技术一年后就不行了慕峦滥。如果没有研发能力就做不过人家酗。“一下十几个亿扎进去亭,有可能最后做不成画小恼,我还是提醒新进者要谨慎一点漠嵌。”王秉刚说峭摆欧。    事实上汰告剖,目前国内的新能源电池生产厂太多了妻祭,但规模都不大蜕奇累。而且动力电池总的规模也在扩张中脖萄横,尤其质量好的不多迹,“据我了解按,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舒。”因此嗣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豹。   谈不上“红海”徘汀贰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勘健苗,但道路曲折茹波。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说档疥,造车得有钱嗜逗、有人才播、有时间凤眷隋。“钱我们还行舶,人也不错仁诚苹,就是时间太紧垮谰逛,毕竟搞汽车三年算很快擦裁骑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郡靶。”万锐坦言蝗七誓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姐肯。    不过官,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倒,万锐并不认同拔。在他看来雀搽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胚,因为大家都还没“下海”创盟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勘羔,大家还在忙于造车惭露胶,搏杀还没开始柯。    “这是好事笆∧九伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业系缸冒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萍,目前中国传统整车企业有150多家撕,新能源车企至少有30多家碗铣混,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戎食贿。    至于是不是过剩甫,梁伟表示这还是要市场来判断讹随秃。在梁伟看来氦壤,其实中国传统汽车行业已转入新常态桓险,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诫避,除非汽车消费大幅好转吩辖涩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疆聚檄。    但另一方面渴彼,根据预测攘,未来5~10年晾,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸡琅巨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柑讽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆想,到2020年时产能达200万辆胺挝榔、累计产销量超过500万辆玖椭。梁伟认为剧,从年产几十万辆到200万辆的目标蔷巳管,新能源车汽车肯定还要快速发展离工。目前的新能源车市场还完全没有定型鸿扭检,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厘肥堕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浅慷患,“很多人此前担心特斯拉会破产交赦垦,但Model S和Model X推出后效果不错细赋,用户接受馈啦戮。经过多轮产品积淀寇抄扛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摩瞬级,特别是成本下降得较明显厘芍健。特斯拉可以闯出来庆,中国企业也有机会顾、有成本优势吩驳。”梁伟说美锋。    对于最近贾跃亭的乐视棘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫡,梁伟指出段摊倪,除了技术竭劲超,汽车行业还是一个资金密集吻摄鲁、劳动密集的行业坝午愧。如果要进入南吧,需要企业在未来几年有大量投入泉谭势,以格力电器(000651.SZ)为例危狭阀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朵嘛拷。    梁伟表示晤鞋土,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伤柯,毕竟快速把产品推出来叮们,现金压力会非常大弛炉。另外喊,一家企业在原有行业中具有很强的能力落帕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虱谭肉,这是一个很长的学习过程睦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吃绊,也是第十七个中国记者节慌芹缄。2000年答,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沥度讨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晌妇途。此后记者节像护士节雄、教师节一样耐陀,是我国仅有的3个行业性节日之一厦炔欣。   值此之际琉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱配,在这个纸媒寒冬的大趋势之下觅驴净,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姜匆酱。      坚守还是离开芒犬勉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露校:去年网络广告总量2096亿元立宏膏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骚。报纸下跌超过35%版奴,杂志下跌近20%冈挝相。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咕,单项将全面超越传统广告叼叉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酱坦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菏领税,也仍能保持着不俗的销量短肆。    “没有路可以让我选择请,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吞。”陈总对此直言到方还。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秃圃谷,但发行量保持一直不减被梗。诚然础,这离不开报社给予的支持鳖。但从自身发展来讲采宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拴。究其原因暮汾收,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韭舌俄。   汽车也好乖,新闻也罢皖。毋庸置疑焙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吞。   纵观整个汽车行业的发展趋势敬钉免,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峡,但不可否认的是拜端,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擅背,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屎魂编。    除去对报纸顷骡敝、杂志郝奋掣、广播瀑、电视匿、音像等载体样样能玩得起来段午,还需操弄3G蹋晦桑、4G等流媒体技术次负罢。我们不知道下一站会到哪里吐党堑。   面对媒体融合大潮撼亢碱,陈总胸有成竹的坦言川:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漓耽,家用汽车转企改制之后继续深化改革使沮。由媒体到传播机构奥,由杂志到全媒体平台供,历经两次创业烙,家用汽车探求新的发展方向泻,抓住变革时代的发展机遇行,赢得了全新的利益增长点凉摩。不再只是单纯的纸质杂志箍尼,视频匠跑偶、自媒体等做出了不错的效果加换翠。   其次慰,就是在自己的企业定位方面淳,中国医护工作者汽车消费调查残渺词、中国城市教师汽车消费调查是以医生抠、护士换妙寡、教师等特定的人群为对象做的系列调查剩。这些调查一做就是3年帆伦,走遍全国大中小城市嘛罢奴,做出最真实的数据祷娘。 ?   “网红”营销时代   今年以来龄蹦,网红主播频繁出现在各类活动现臣蕖,手机发布会辆糙、车展逻、房产开盘慌、比赛等一场不落低雀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廖公贿。”   日前暖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚀胺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轰寐。   对此事件观,亦不乏业内人士称活,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奔穷,呈高开低走的态势澳茂。   陈梓萱表示毖:“在现阶段的传播环境下李,媒体记者朝网红转型箔,把读者转为粘合度极高的粉丝谱槽,增强彼此互动猎猜羔、沟通行,无论对于报社还是记者个人合具垒,都是一件好事帛。”   “把流失的用户拉回来激嘘,用互联网尽尽侮、新媒体的方式考,我们正在努力尝试雷,但具体执行效果如何败酵,尚无法判断韭。”全媒体时代邪并夺,我们永远在路上钠靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查绅:张瑞丽 版权作品伶固妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载骇番损,违者将被追究法律责任力态嗡。 获取授权" "  原标题街黎:广汽传祺肖勇临茧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痪腺笑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鬼及。在本次活动上版,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醛。广汽乘用车副总经理肖勇表示胃:“时尚是一种潮流如糠姐,其实就是顾客需求肠习,引起客户共鸣钉磺系,汽车也需要时尚葱,所以GS8出现在了这里幻。同时传褀GS8我们就是承担梦想表,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舵途。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称邮尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌断,中国品牌基本上没有一席之地履茹樊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛾鸽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任文。   对此奉概,肖勇表示嘛软:“传褀GS8我们就是承担梦想瀑鲍恼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上练休,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上来,所以在豪华汽车上册棱泪,我们率先实现突破虚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚写稗,我们就是要跟汉兰达入彼、福特锐界形成三足鼎立潭,甚至未来超越这两个品牌妊,这就是我们的目标圭矩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示襄浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粱歪,创造单月销量的历史新高靶,爆款车型占3.4万辆诵幻,但受制于产能安排的影响凌艘酞,造成其他车型总的销量并不是很高腻。面对这些问题坡浑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寄。   肖勇表示红陇慑:“明年我们的产能吭题痛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烫钡,产能将得到释放烈。我们在满足GS4的同时嚷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酞,最起码销售五千辆以上峰,剩下我们会再分配个其他车型地绕侗。”   同时为了加速品牌向上乔堕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搜鞋。同时肖勇说道裂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型写,在明年全部投产停,所以明年最大的问题还是产能龋删逻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胶狸,我就是聚焦我的明星车型无吗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  还有不到一个月贺趣冈,东风标致4008就要上市了戎。它的颜值顽康、科技装配足够有吸引力剐,那么随着锁定竞争对手篓即、谍价捅、销量预期等关键信息逐步浮出水面枯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悲锻橇。比这番景象更热闹的胁厘罐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膊淖。   说到品弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尝,让媒体品到了极致即。在工作人员的讲解下凌馆蔡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饲椒颂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屠烹海,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴米插横,无不让到场的记者秋尺农、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舌赊镣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杠钉巾、品味墓裁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象些尺,东风标致在今年推出3008罚、4008后插抖搭,也将在明年陆续推出3008S骨、及另一款7座SUV帘。据中汽协最新数据显示帮丁呈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柒,同比增长45.91%夏袒北。那么戒钨,在众多SUV产品中宿粱羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谜谦?东风标致总经理李海港对记者表示亨捅淬:“我认为要总结一个词就是‘品’字颁砰,东风标致的SUV一定是最有品的氖,这个品是指品质陪伙、品味稿摧,今天的4008就足以支撑这两个词弹砂兢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拴凉擎?李海港对汽车产经网独家表示讲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型禄,轴距达到2730mm录磊,是同级别车里最大的虚吨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统透,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孤,在配置方面更趋向于高端隧苫、智能戊朔,进军更高一级的SUV市场蚂。”   然而聪,另据乘联会的最新数据蔷,1-8月碑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逼烤萎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熬圈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疤剂姥,作为中级SUV疟澎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膘?李海港向记者算了笔账梆潞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拿椽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求青沦倒。“这种需求就是4008的机会酷梦擒,也是4008成功的保障蔽。”李海港表示吾。   “狮虎之战”将上演   还未上市酪诞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辨巫峡。李海港认为搽,4008在科技装备淑呕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酣耿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喀破。”李海港强调素饭。   通过外观设计及车况数据对比后发现信撤欣,4008的设计颇具未来感和运动感伙揣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耽家,4008在轴距上占有一定优势垮,也使得整车造型看上去更加修长襄灵视。   那么欢尚矫,价格呢潍奉玖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靶仕,通过对比翼虎的指导价订,小编认为4008的价格应该在19万元左右价雄播。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拴同旦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯虏共?据乘联会最新数据靖卧,翼虎1-9月累计销售84258辆唬,月均销售9362辆九糜搏。但值得注意的是梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膳闷。那么韶耪秒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敲,可以说也有一定难度跋葛。   汽车产经网了解到廓迹,由于目标客户锁定在换车需求的群体匙是,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赫,以吸引用户选择4008碍。至于置换方案的细节拒缅几,李海港表示还未最终确定暴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌退:李芳" "   国庆结束后测,北京掇落、上海羡寒、广州畴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膳磕,引来了社会广泛关注掣绵戏。平台闻风声侵诗,媒体炒热闹试吼,百姓愁价格径。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泪担涵,“网约车”只是第一块烫手的山芋鼓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寂蹬,又要确保公共交通体系的稳定歧,还得照顾老百姓的感受稻排崎。    比较普遍的观点认为函拳柿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升品,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高限鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡,征求意见中提到让市场来决定弊梳社,这是非沉肷啵科学的鼎。作为用户齿恢,担心价格上涨乃,特别是比出租车贵定,认为监管部门是要维护出租车体系利益啼肮,我觉得这是大家多虑了焦。过去枢,在平台混战的阶段毕似,资本介入烧钱抢流量涂梨,这本身就是不可持续的细,价格逐渐上竿淮┍帷,平台收取中间费用是必然的锤拍。    对于各地的征求意见丧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剑巾荡。比如说要求司机是本地户籍伶彪韧、要求网约车辆的舒适度等等钝赫谱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惧抖权。    网约车规范的政策是非常需要的碘充覆,作为共享经济热潮下的产物娇灸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刹瘦。任何一个商业模式薪,都需要规范起来裳细辉。因处于监管边缘轿晶码,过去已经发生了数起网约车的谓害案件送娘扯。我们在对受害者表达同情徽贤、对肇事者表示愤怒之后哄闯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疼。    然而淖衬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的械。比如说隋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焦颈、车辆要有上海车牌饭锰乳,并且轴距要达到2700毫米剧。根据滴滴公布的数据备鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侍笑,拥有上海户籍的不足万人剔梗茎。这个情况在深圳类似惩撕陛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炔椭颓。如果按照细则明确执行咕,这就意味着凉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慷。    共享经济是大趋势鹊伴,但监管太严可能打击积极性娟肥,这对立法部门是大考验嘛鼓。互联网时代踞,网约车大大增加了出行的便利痹拍文,使人们在出行上拥有更多选择董。监管是为了提供安全高效的服务保障锣,而并非要让网约车集体消失滇巩供。现在的征求意见许多还是首次提出坎茶糙,建立体系的过程中应该让用户吠垮、司机及平台有更多发言权结喇。    我们鼓励共享刊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颁穆,与传统交通体系形成良性的交叉互补红。    我们希望立法噶锣睛,只有合法合理才能保障各方的利益围鲜,所以网约车服务一定会是标准化帛谓科、安全化的门芍犊。    我们希望在所有领域都有不断开放翔撩、不断完善的发展方向饯摔穿,这是产业互联网时代的必经之路摄缴。    文 | 著名职业经理人唱亮浓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕撇弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按户妹仆:新造车企业已经不再神秘避陌飘,告别概念车的品牌曝光期抢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段且快胸。投建工厂筒、申请资质舱喂司,造车类,他们是认真的艾厂耗。不过缸窟块,“八仙过海胆频、各显神通”尚莲,出身背景不同的创始人屁翁,对企业产品和品牌的定位停社、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕉僧。    想听“真知灼见”邢,走进新造车企业哪厦饱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凤脖删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道围漂骏,敬请关注料。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靖挡邢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒙淬匿。10月10日骋碗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准该袒。这也意味着巴,前途汽车继北汽新能源艾、长江汽车之后悄堆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黑盎氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿撼牛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缔,可以稍稍松口气浪逻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矫,他直言到2017年底前途K50车型上市前陆川,相关准备工作的日程已经安排很紧张犬肪轿,有许多事情需要持续推进缚套。即使如此叭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吩。在与记者的沟通中鞍锻,他详细讲述了自己的创业经历畴吐落、资质申请的情况猾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断船。    短短的一个小时沏煌,陆群留给记者最深刻的印象是雇革楼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梅,他们怀揣一个美好的愿景唯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锹毫。    ■ 拿下资质不神秘羡孟焚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”保杉疽,许多人都对过程感到好奇类挽稻。陆群则表示屎胖,拿到资质并不是一件神秘的事情汀啤棋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惟,一点一点把技术做到位完榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刺靛。”陆群说死宏泼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镶。具体流程是尺豆诲,企业根据相关标准去申报项目绘复,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜗敝茫。陆群认为歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氦私莽、引入新的技术和参与者绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殿瞧。其中对电动汽车的四项关键技术泻市,包括整车的集成和控制技术猴荡,电池的管理技术倪磕热,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吨。同时熔揭搂,技术具备后还需要做出整车煌灌敌,并按照标准做大量测试良漏,要达到很高的标准涸妻酿。据了解坝,整车控制管理系统(VCU)告染偿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向确感盘,也是已经掌握的三大核心技术愁梁茅。    更重要的是存,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侗才。早在2010年酮憋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抚陆仟,开始布局电动车戳伍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艾尘。2012~2013年猩搞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悸,在高端纯电动整车设计苯稍、研发方面取得了初步成绩捍飞。陆群说横,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夹倦滑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掏公闲,开始引起业界关注爆郎。那时此,行业对电动汽车的关注已经比较高酷埔筹,而前途汽车早已走在了前列彩哦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年互。”陆群说坑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剖嚏,专注纯电动车研发爱忍弥、生产嗜澈、销售及服务登长,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团输。”2015年9月房,长城华冠登陆新三板挂牌交易图使,成为新三板电动汽车第一股镶。目前渺爽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笑秦彪,包括整车业务板块(前途汽车)登、设计研发业务板块(华冠设计)股碱蚂,以及核心零部件业务(华特技术)关剁。这三大板块互为依托得杆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桃梳。    拿下资质瞧呜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点违描。    ■ 技术眯、生产基地图借簧、供应商都得一流    在做电动车的这几年昂改亨,陆群对电动汽车的理解越来越深入狭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机食很莆、变速器等物理结构棺煤示,还需要产业链配套端抖、成本控制乃鞭、核心技术开发等一系列工作肠。“自主研发的核心技术汇廷毖、国际一线的供应商和自建的生产基地瓮,是我们的三大优势疽。”陆群说滥。    陆群说搐讲井,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奴突喝,市场上找不到合适的零部件供应商喘捌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帘。目前汰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盾怜檄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵呐骂、VCU辆惯泊、RESS等核心技术籍蜡,使零到百公里加速仅需4.6秒识,最高时速为200公里懂,最大续驶里程达到300公里械。而据陆群介绍奴刮,这些电控技术相关的零部件奔,不仅前途汽车自己使用瞥,也已经为行业中其他厂商供应射丁穗。    在供应商体系上灵,前途汽车同样拥有强大阵容羚舒,已经先后与IAC林、博世骚微驴、布雷博汲局汀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疵。这不仅确保了产品的品质褐蓝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地操。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凉玩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窘。今年2月亢楔绣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洞诵,按照规划弘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆曙,将在2017年中试生产些尖,第一款车K50将在明年底上市李处颇。值得一提的是菏焕羌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺快,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”速,最大可能提升汽车的轻量化水平想肖割。    陆群认为喜岗赋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暑,而是要通过成本控制苹、技术提升来实现互舵晚,其中轻量化就是很好的解决方案曙宏。他强调储传:“前途汽车的产品规划和市场策略挡闻蠢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黄场,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酵备,在全新的市场领域不断成长叉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来得按,中国新能源汽车市场前景广阔响馅,存在巨大的市场机遇黄颊。据他估计婪拳少,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轻合。他表示官丰,前途汽车已经做好了准备缝仑魔。    陆群始终坚信一点皑康焊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晤猛懒。在他看来谈葛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坑。“所以莎,我们专注车辆性能诺琅刊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脑动巍,迎接智能互联时代朽累摊。”他说愁礁。    自1990年大学毕业进入汽车行业试垃镐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姓猩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年便假董,创业历程也已经13年芦,算是行业的资深“老人”佳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尺,他的团队也是一群“汽车工程师”忿猾酣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翻拿立。    陆群说谦岁回,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为董清,像华为一样拥有先进的技术帆额、过硬的产品品质以及国际化的视野痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊靛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赫,同时厩安驳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甸酱副。一时间祭陈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来却叮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弯句蜜,对于新政户、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁透结。    看自己   记者雌邢举: 首汽约车有哪些新的动作和布局谓哭呕?   魏东勃技: 一方面掇侗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傅伙狙,根据北京盛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怯,我们会在司机谩、车辆和运营都符合当地规定的基础上退鹅,继续增加运力保障吭老,这其中包括增加自有车辆娠寥行,也包括增强与当地伙伴的合作梦川参。    看政策   记者施憾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后试,有观点认为袱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浆填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锋: 这样的说法不客观剐怕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弦念,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庇捶。    某种意义上讲惩,首汽约车项目上线之前邢绞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台千枫风,我们只是在政策范围内尝试着做死乒裸。彼时恋及,我们借鉴同行业企业技术手段话绣、商业模式和合作模式讲唬温,在政策合规的前提下俺肖,尽可能尝试茎翘,当然扁磊少,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘎滩,我们是十分期待政策落地的适猜。因此剩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堆驳顽。    记者榔猩: 怎么看待首汽约车的先发优势焕?   魏东甫: 的确腐捅,北京市场上我们目前是最贴近政策的娩,但从全国“一地一策”的角度来看洽距,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伴。    看行业   记者厘蔫社: 按照当前征求意见稿来操作订瓷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响憾。   魏东锤: 我们对于各地方出台的政策表示理解差茧,网约车实行一地一策制度宛瘁亲,各地会根据各地的交通发展水平村彻、城市交通需求来决定如何管理网约车穆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捂。    看未来   记者降敞孩: 未来行业格局将有怎样的变化倘分呜?   魏东缕豪: 当各地政策正式落地之后洪兔歌,会明确供给的标准蠢,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈压丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域呛笨猴,同时盖镶岸,对于准入的司机进行严格监管么。因此拷潜娃,在未来行业格局变化上梯,在大的方向和框架上由政府来把关显答嵌,在框架和方向范围内晃氖,各家寻找自家的竞争点和突破口柑晚,现有的平台选择优化平台和转型升级阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胶玻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舱,并通过一系列体育磨普碾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彻碍囱、活力的品牌形象狼筹锻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淘埠措,除了年龄被壳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擞肆吓。” 10月13日捍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盲桶。   据悉怪市,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薄虎咆,并向年青人传递积极的正能量狮细呻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饭效拟。未来缴蚂雌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言董,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坍褪拱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挟炮,借助本次人物盛典伎堪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匠卡。   “2016年比,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泛绿攫。” 郭伟表示寐临,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰诫,不仅让不同圈层的消费者葛、车主陛诞、粉丝共同参与到活动中培圣腥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者口切,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篱。”   事实上氰纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霸危,包括体育以及音乐类的综艺节目颈叙门,实现了跨界合作倒珊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲁攫耻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流理换篱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恭娟壤。”   根据最新销量数据显示匿梢簧,东风日产9月份的销量出色毕诡忱,同比增长超30%溅浩。其中主力车型轩逸绞既、逍客然守北、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扇。   郭伟表示灸旁理,“东风日产今年的目标有所提升晶钦桑,对今年销量保持信心降目。”此外俄,谈到是否有可能再接再厉翁戊,在总销量上攀升至第四名的位置时身,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋,能超过前一名最好煌,但最重要的是与自己对标杀携。”   责任编辑驾皇慷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豪慨彤,管理层不参与讨论缺躲赖,每组都有来自全球各地恳柬败、不同级别钝、不同性别的同事合锈矛。”蔡澈说能,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐查零,大家相互协作袒、互相支持靶骗射、勇于尝试壕脊。”    中国经济网综合外电报道挫感冗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睬嗓掳,其宏大的构想才刚刚开始巩浇沪。蔡澈现年63岁常,其工作合约预计到2019年丁懊醛,在刚刚过去的2016巴黎车展上泪,他再次用前瞻的眼光和布局锑扮陀,为戴姆勒集团未来的发展哥轿履,提出了新的方向槽姑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悍:当年学的是电子工程专业售哎泉,就有人建议“傻小子鲁借抡,去学机械工程荤撂。”烤蚊,“今天来看村,坚持初心酮鹅,梦想终有回报缸棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刷淖,在报道戴姆勒集团的“变化”时寸趁时,都会引用蔡澈的公开演讲头,因为他提到了电动扑、互联同垮、智能和共享等前瞻主题酗。    首先次蛔污,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜕,并计划到2025年梦豹,成为高端电动车市场的领导者久途。当然纲剂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沁擂寐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝗朽,恐怕显得更稳健惫长箩。    “在所有这些领域逛,你必须为未来的投资做好准备焙票猜,”蔡澈说溯。 “但这是令人兴奋的牧盘,所有这些发展不仅仅是技术的改变咀玫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匪,内容丰富的CASE(瞰思)计划俊固叙,它取自于智能互联捆端、自动驾驶菩炕韭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苏犁。有评论指出蓬瞬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责超拖慕,就是要对未来做出承诺胚。 巴黎车展发布会期间匈驳,蔡澈穿着休闲衬衫副、牛仔裤和运动板鞋沥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阂贿,但蔡澈作为首席执行官题俺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨哺,以加速决策和赋予员工权力著称瑟厕胯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笑梅,鼓励对新产品和新发现手裳橇,进行实验性的尝试耐册。    巴黎车展发布会期间确,蔡澈穿着休闲衬衫摹、牛仔裤和运动板鞋替斥起,一改西装革履的常规风格士猴垛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到花沧秃:“我们并不是穿衣方面的专家返价龟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辆埂虏,而是留在了在工厂附近的办公室搂墟,尽管条件略艰苦胶白。至于在衣着方面的变化揣饥避,没有具体的规划泻,因为衣着是表面化的换居顷,符号化的嫁划少,尽管这会传递一些信息凯孺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捆地码:近些年秦新,我们尝试了很多新的想法灰供,对整个行业而言都是全新的尝试段。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唐,很多同事都参与其中嘛冬袭。    “仅仅3个月的时间阑,我们收集了150个优秀的想法喝嫌,这些都是关于企业未来建设的好点子看。我们把参与讨论的员工分成了八组烯栏架,管理层不参与讨论疆涧,每组都有来自全球各地谷靶、不同级别骄、不同性别的同事漠。”蔡澈说辞拨,“今天提到的鱼群式结构茄刑壤,希望让公司更有活力吻杰剖,更灵活外馁硕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展既凑骗,大家相互协作同、互相支持共、勇于尝试艰。”    几个月前盖,在柏林的一次会议上寂豢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓤窍。根据德国报纸对这张照片的描绘贬崇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窃肋。蔡澈告诉开发商概镶,这张照片是30年前拍的奴艇垛,那时鸽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚎襄。    随着电动车品牌的发布享炕,以及首款概念车的亮相不墩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煎狗。在戴姆勒的规划中袱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敬标,包括价格妇冈、外形和性能扛惰颠。据了解扫摩协,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宋情,包括在德国建立第二个电池工厂党经。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌轰莲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕份旱散。主场“作战”的雷诺品牌晶呵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卧,包含设计骇殿炉、产品以及市场布局等方面畴。    发布会结束后促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稼。在面对面的交谈中滴点宛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轨。另外呈醒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汞钦垫。    网通社蔡镀琉:在中国市潮摇,2017年雷诺在中国有什么挑战裳?    戈恩疯哇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芬骂巩,中国和印度都成为全球业界的引擎板巩柒。2017年是雷诺非常重要的一年疚省山,我们的销售会起飞擞拘,就像飞机一样撤,正在起飞向上并且不停加速零唤慨。对于日产来讲豆睹,也是非常重要的一年身,还会进一步推动启辰的产品郊,这个也非常关键坟仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奢犊颇:您如何看中国新能源市潮渡ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匹楷?    戈恩垒讳:我认为中国会成为全球最大的市程砣勰荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汀牛达。对于日产而言挝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赐芍粮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘎。    网通社芥:对于雷诺和东风的新电动车项目皋,是否可以更详细的介绍一下挖廷?    戈恩眷咕:雷诺和东风进行合作缝授清,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场股。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缺,最终项目还没有做出决定械雷识,但正在研究当中媒拍。    网通社本没:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术司,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲤?    戈恩访:自动驾驶一定会进入中国洛,这是勿庸置疑的屁辰。目前嗅癸,各个车商在这方面的竞争非常白热化娶话郝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剿欢记。在中国相关法律法规允许的时候己,我们的产品会进入中国笑狸。当前妒爆糜,我们的样车正在美国搁垮位、日本做相关测试匹前。与此同时苍痹烘,雷诺当然不会遗忘中国市场雀签。我们会在中国市场进行一些展示项目灵唾,这会帮助我们完成产品差异化的工作柬,也会帮助提高产品的竞争力蕊。    网通社递:三菱的加入拧夕稳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辉?    戈恩坚科:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三答疟茂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓜宦藉。我们认为2016年包含三菱在内乡汤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关街副。所以它不是目标坊醒洽,而是我们现在工作的结果腑。展望2017年蓝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淋缝,尤其是三菱的加入成歇现,让我们有潜力跻身全球前三湍篮倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 普虑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郝舶刹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惨。”Kalanick 说道票魔。“如果真的发生这样的事吾陛栏,而我们没能参与自动驾驶的开发鹊,那会发生什么事踏?未来将迅速抛弃我们铰宋拐。”    上周四浑弄,Uber 对外表示斡:8 月底革,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灰肪。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰,系统会为乘客匹配 Uber 专车埂茨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务想茸撑。虽然是自动驾驶汽车皖,但车上会配备两名训练有素的工程师懒茸魏。一名工程师坐在驾驶位上剂森,随时准备接管汽车控制权愁暑罗,另一名工程师坐在副驾驶上驹,详细记录汽车的每个动作暴极胸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氖坝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反抡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祭噶。在采访中铂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脓缆瓜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻D荻埂,现在卡车运输市场也是如此毁。”他说辈。“现在谈这些还有点早宫闯,如果非要说点什么副,我只能说我们已经进入了研发阶段芭。”    在采访中畅槽凰,Kalanick 还被问到驮蒲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荤默卯。他认为在交通自动化的世界里呻羡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堕,但驾驶员所占的比例会下降苗即傲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乃。    Kalanick 说道许晤:“像旧金山这样的城市顶揽剁,大约有 3 万名活跃的专车司机畴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朝街,但是别忘了乔勿珊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沤秸时,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迁,自动驾驶汽车也需要痹横。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的领淌剔,有些情况是处理不了的畔陀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸蝗础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竭。”    他举了一个例子慨,电话刚问世的时候猴,需要一名接线员来接线彻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会将叹,而是创造了一个全新的行业瀑狼顷,并创造了大量的就业机会陌帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷拆但:李芳" "  穆伦认为屋剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谁脐草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必拈,包括汽车的使用方式牵。    自2015年9月25日临危受命懂,出任大众汽车集团CEO至今烙习,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殿虾。那么舒独,一年过去姐爆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿性骗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灭邓顶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茹,贴有穆氏标签的大众贫,其未来又将是怎样的呢撬措颧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)督陈锋,借已成惯例埠降饰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闹即,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》室练考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义没犁,穆伦首先抛出对大势的几点判断陇,也就构成其《巴黎宣言》的构架幂畏臣。他认为莱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抠辨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳龚,包括汽车的使用方式娇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滩绥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伶,这需要我们用全新的理念辽甫险、全面的视角对于出行方式进行解读攫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来反。显然癌微,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芦蘑探,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹃琴茹。我们需要联接汽车世界和数字世界辩篡,让消费者获益佰,推动社会和经济的发展秃。同时顺应驱动技术的根本性变革搜,即电动车是汽车行业的未来诞仇。尽管如此碾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位檬伙。我们必须梗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逞尺络,同时推进替代技术的发展就觅高。    穆伦坦言红默,应对当下的变革同,对于大众汽车集团来说澳脱慨,是一项十分艰巨的任务刹梅然。尽管如此烈刹,我对于集团未来的发展持乐观的态度畴须十。因为在过去的一年里慌胃,我们兑现了承诺浇舰, 增强了核心竞争力煞眯赌,积极推动集团业务的不断发展髓。因此蚕刃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”李,而是“大众汽车集团将如何成功”挂箍悉。为此绦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”河呻。集团的目标孤魏狭,同时也是我个人的目标蹲甭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业社,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竭怂。    他说片虽,今年夏天构兼喀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尖。我们强调社,集团未来发展的重点领域将包括炬:电动汽车弟掳女、电池技术玩、数字化撑慰、无人驾驶和人工智能归附归,以及全新的移动出行解决方案虐教。放眼未来境晤盲,很多人将不再拥有私家车呜。即便如此虏鲁途,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粕屎蓬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逛微熄、大力拓展移动出行服务悉寂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞎救猫,包括集团旗下众多品牌的战略绅谴、关键指标和相关措施匡。但在此之前第罚,我们并未停下脚步表,而是继续开展相关业务痛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镭溺懦,他特别谈到还荤:“在中国点,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唱工琼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胺钒。    穆伦表示茶壕凸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹氖。这些实践同时也表明悔暮,即使目前面临压力陇,大众汽车仍然完全有能力实现目标渺秦拇。他承认笺贿,坦白来说犊狈蜕,柴油发动机排放事件影响深远聚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凸棉。我们正全力调查事件发生的根本原因凶饰,不遗余力地解决所有问题艾澎催,并在最近几个月取得了实质性进展酚烂。然而对于我而言墩,构建大众汽车集团的未来堑,也同样重要栏溅红。    穆伦说汞彪菇,今晚上,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸿帛蹋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈。在2025年以前官访,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挎谴,并在欧洲市场占据领导地位萎。    最后绩盟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饱:“未来陵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点必然。它意味着自由剂、乐趣和情感刹。因此喘貉泵,我们注重产品设计错坦博,并将以崭新的视角进行设计创新”酪羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣鳞:李芳" "  今年7月底浩缆姜,在2016年世界500强排行榜中森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐担当,比去年跃升47位裂,排名第160户镣季,引起国内外企业界沸哀、尤其是汽车业界的瞩目擦。    今年贝帮郡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤兜馁。恰好是在10年前俄瘁负,徐和谊出任北汽集团董事长纫貌项,策划疥项、主导场辈、实施了令北汽集团由乱到治吩帽,由小到大藉,由弱变强的变革顽盾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾睫、有益泌骸、独到的成功尝试嗓糠。但是何辫,当中国经济网记者约请徐和谊薯溅甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题市纶尼,谈一谈自己与北汽集团时离,徐和谊温和毖老、憨厚地笑着说哩睫泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闷裤疟,少谈坦梧恋,少写线喀稻。    于是剧,在不久前的一个上午怪,在北汽集团的一个会议室里脊蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯钱。今天是系列报道的第七篇孟胃花。   “北汽这些年发展快全,我觉得合资这一块切督取,起了非常重要的作用玻搁粒。不光是从量上桔猾,速度上粒,还有效益上”卯牛旅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨闹,如是说道烙娇恕。    “在各种场合我都讲罗峨,北汽就是合资反哺自主”失档化,徐和谊告诉中国经济网记者厩弓,“合资和自主匪坍篱,绝不是对立答,而是互相借力”枢菜。 2002年10月18日申侩奇,北京现代正式成立落,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戌、董事长算起琴,徐和谊执掌北汽已是整整十年疲断伶。在徐和谊的带领下掣,北汽从最初的“一盘散沙”擒炔,到如今的中国骨干汽车集团墟构唉,取得了长足发展腺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僚竟刑,北汽位列第160位笔拢,比上一年度提升47位年,并首次进入前200名乡悉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巴。    “北汽这些年发展快诽兰律,我觉得合资这一块娠泵,起了非常重要的作用嘛赐丧。不光是从量上搐修归、速度上吻茬那,还有效益上”溜秦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾泞途,如是说道横盼迹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吐订,徐和谊结缘北汽荷潮热,也正是从合资开始烹熄。2002年盖币踏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暴疟抹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铃蹋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捌、发展首都经济的龙头项目和示范工程烤。    为此匠骸车,时任北京市委工业工委副书记乓南迹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顽琅,担任北汽党委副书记仇、副董事长持,以及北京现代党委书记寂膘、董事长搪芯。 2002年12月23日谭旦宽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烦铃截,北京现代实现当年签约摊绿、当年建厂羡怕、当年投产封、当年出车计。在短短不到一年的时间里镶透,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伯健良,迅速在中国市场生根发芽田砂。由此创下了业内独有的“北现速度”淮茶伟。    时至2015年椿,北京现代已拥有第九代索纳塔涩膛抄、全新途胜领蔬蓬、名图琴、ix25欧、朗动描奶、瑞纳等14款车型甫桔番,涵盖A0级蛋碴、A级界、B级溜瑟触、SUV等主流细分市呈椤,累计产销量突破700万辆聪。    北京现代官方数据显示添菩,今年前7个月骚坍拍,北京现代累计销量达到59.3万辆腻为视,完成全年112万辆销量目标的52.9%饺。 2005年8月8日菏肠啸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司假硷。北京奔驰的成立盘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伞了。    虽为国内高档车市的后来者肛离臣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敌篱镀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芜篇,实现产品导入倡漠黔、股权调整氖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挽,北京奔驰由此迎来了高速发展期抠痊。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹿滤编,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅市,远超行业平均水平考茫。    目前秒疚,北京奔驰已建立起全球面积最大陛田、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谭九篇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徽辆獭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圃税效,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潜僳荚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业华晾廷。 8月22日赖路狸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕊萌逗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唤:C级车糯去、E级车慷嚼、GLC SUV和GLA SUV路。官方数据显示赎,今年1-7月鞭悍,北京奔驰销量达167307辆丸,同比增长32.9%侩雌吻。    8月22日淖澎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晒。在迎来年内最重要的车型后衔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浇娥,着实令人期待场武聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陛杯托,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蚊巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杯鸵。    “在各种场合我都讲唯,北汽就是合资反哺自主”兽,徐和谊告诉中国经济网记者媒摹系,“合资和自主陶,绝不是对立署茸谈,而是互相借力”江。自2009年以来冻蹈,由北京现代陋晨晶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邢衡硕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾芜勉、管理流程予以借鉴的数以百计煤奠。 北汽自主实现百万辆    正是如此禽伦惟,从2011年槽看母,第一辆整车威旺306问世芒沁,北汽自主销量直线上扬挥收:2011年达到2.4万辆突激吞、2012年实现7.8万辆邻、2013年超过20.2万辆沥啡咎、2014年突破31万辆档活兄、2015年完成33.7万辆饲并。历经五年多的时间嫡式拣,北汽自主已累计生产达百万辆爬敞,跨越增长令业界瞩目膳墨耪。    “着眼未来蜗祥抚,对于合资我仍然非程喽ǎ看好牧报。不仅是十三五面婪粹,未来很长的时期酵堂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夕麻晃。另外恕,在此基础上回,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耙,徐和谊表示蛙。    “年底前还会有更多的好消息扳,不管是在新能源领域频板羌,还是整车领域颇婚,包括一些重要的零部件领域禾俯,还会有一些新的大项目落户北汽孰砷释。这样顶,为北汽更长远的发展菱惋虚,我想合资这一块踢倪,贡献还会加大辈藉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加遣:李芳" "  9月29日慧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞪肃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帘劫独。   蔡明指出绕汀拈,中国汽车市场曾是低质量捣港、低配置帘亭、低服务的代名词裂踌。诚然蓄拉,与美国汽车市场相比攘,中国汽车市场还不太成熟檀。但是俯,趋于完善的服务质量饯士渡、规模日益庞大的车展尼、逐渐被认可的中国自主品牌誊谰讳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步禄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标建梢,分值越低表示可靠性越高煎。J.D. Power近几年的数据报告显示拦捌手,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定台,从2009年的178PP100到如今的102PP100丘龚捣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步城。尽管与美国市场还存在一定的差距闹,但中国市场的后劲儿不容小觑拆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曹挂话?J.D. Power最新数据会给我们答案盼虽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尖恼客,而中国市场的进步速度为每年4PPH朝。在车型研究上龋咯钡,中国赶超美国市场需要6年时间顾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泞,而中国本土品牌进步速度为8PPH丸。在生产车型上瞬辨,中国赶超美国市场需要5.5年习捷规。   3. 在了解美国客户的需求上视蓟彩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奔讲。   经过对这些数据的了解和计算茄,平均下来村旗里,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邵澳,才能百战百胜捐侩,想赶超美国市趁恿弧,前提是了解美国消费者的需求握。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蘑奢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绰:车内有令人不愉快的气味倦呢、胎噪声过大(来自车身下面)捅并、耗油量过大谷兢、风噪声过大(来自车身周围)融怂寿、空调开启后亮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韧:内置语音识别经常无法识别/误解命令培来闻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题败鲸、风噪声过大(来自车身周围)阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舵排、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抨镁。同时号秸纽,在前10大问题中敛撕情,只有一个问题是相同的碍凹,即风噪声过大略扳虱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异式,对不同汽车质量问题也有明显的侧重微。中国消费者更注重感观(嗅觉建篓畏、听觉和味觉等)方面的感受质量磨澎捎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羡澄细。   就目前来说膜不丢,中国的汽车产业还有很长的路要走坊绩牧,无论是汽车的质量剃,还是汽车的整体销售体系旧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烫。凡事欲其成功蹿磋,必要付出代价抛:奋斗檄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倦涡菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琳珐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韧蜕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣可塑顶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冯啊商:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盟典脐:李芳 版权作品把,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载萄祟,违者将被追究法律责任刚刀绥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妒坑涎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霉借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混边势,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁莫事。同时虹房肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涕镜,作为本次车展的重要组成部分之一馆畔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧破炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝哪,为中国汽车产业的智能化返绞,信息化方面的发展做出指导意见寇肝盎。   本次峰会主办单位苗踩甫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒂:   贸促会汽车行业分会长王侠刚愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵饭昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘节:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筷酞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸勉楷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰毕开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排蜗仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锈纱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渴。因为我以前开玩笑说了一句话德尽土,我说这个车联网这两年已经实现了靛,就是人在车上用手机连网突本介,这已经实现了坝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甭倾归,手机天生的使用起来就比车机要方便兰救。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厢司。有一些改变我们已经看到了搓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硅羞绍。现在有了优步松疆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莎记,这个确实听着都挺有道理览情,我们一听都很吃惊拱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熊受,搞来搞去就卖那么几百台车兼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始版眠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了法点瘫。对于整个汽车产品狡拈乌、汽车产业链的改变它到底会怎么样妨苹葱?   回到出行的那个问题鲤逆玩,我觉得大家也不用特别的担心尘。我先给大家压压惊吓闻,有两个数据很有意思孩,一个是美国湾区的汽车销量熟定,一个数据我们一查就能查到前狈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溅,现在渗透量已经非常多了垮堵,优步在湾区这么普及了坞沟,买车的人是不是变少了煞幕赫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒燃浆,这个没有变少纬光蟹,而是增加了裴蜡搐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恫呈暖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错农慰刊。确实涨的很快辟收辅,这个和大家的想象是不一样的兄及,觉得汽车销量应该减少鸽授卑,怎么还增加了呢叛昂妈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堆拟,你说滴滴外活、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贾警李。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买评,这背后真正的原因我就一直说甭吗镁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孤未坊,其实出行不等于汽车深瞧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廓儒是、道路密度不够这种应用场景念公倡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欣劲赏,其实它真正的加剧了中国的拥堵毯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蠕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%累褥砷。汽车也不是简单的交通工具及肋,如果把汽车还原成一个交通工具漏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忿畔妊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由事话,我可以开分,我也可以去坐地铁歼,我有北京和上海的公交卡奇竿廖、地铁卡净辆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俩夯,我也可以骑自行车锰泊,有的时候感觉走路也很好牟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的随剁鞠,汽车行业当然会发生改变丧锯捻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墓袱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梨。如果你只是把手机当做一个通讯工具淘华疏,在2007年的诺基亚已经做的非呈耍好了槐持嚎,但是还是被智能手机行业颠覆了栏。在汽车行业也是这样拿躲公,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捣桨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仟畅潮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哆私男,我们去展望一下恕敛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶法建,大家都提到很多了啃。其实很多人的展望角度是不一样的杀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浅彤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吝麓撂,更多的是解放了你不用开车冯赦靛,分享的是司机隧畦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珐久。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诡,它是一个规模经济亩篇。它的交叉点大体上在2020年就会出现莫娘乘,我们的预计2020年在美国就会量产敞叔,在中国可能会晚两三年鲸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肮默慧,这是我们要看的一个趋势瓤恭。   第二个趋势呈岸,移动互联网会加快电动汽车的普及鼓甜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惜奠绅。很多人说电动汽车是因为省油钱参孰绅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耻箍算,最好的体验是你直接在家里就可以充电了米黎榷,再也不需要去加油站了册馁镶。第三个带来的变化就是对产业的重塑架,以前汽车公司都是专注在制造骋惕,用户就认为是汪洋大海拐盛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岔漆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锯题,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缸级,内部管理的界面久吉,反而把制造这件事情也许就可外包了墙丧募。最后一点毋杭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杜,所以汽车作为交通工具以外的部分碌,一个用户买了车以后需要的增值服务惹式设,汽车公司就也机会去提供这样的服务抄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卷角。所以正是因为这样一个对移动互联网棺挎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骏,超过1700名员工讨氰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业罐痢碳,激励用户肛脾报,这样蔚蓝的天空就会出现晚趴焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普偏樊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行模系,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾充,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糯棉搐。同时两匠赌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇合好,作为本次车展的重要组成部分之一车肮搐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丰暑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥躲磺伦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券,为中国汽车产业的智能化惫凳妈,信息化方面的发展做出指导意见咸刨岛。   本次峰会主办单位庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帮膳犀:   贸促会汽车行业分会长王侠潜葱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘板:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锻殊工:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怕峭玖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盼伤蔼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设蚊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴瘟罚快际笨奔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辰鼎,因为现在我们是全世界销量最大的市场磷互。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卞酶贫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娥、环境污染等方面婪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孟蜡。同时汗窘,智能制造掀疲隋、工业4.0腿臣、移动互联避瓷兢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毁测沮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杆狗箔、“互联网+”等发展战略呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晴瘁裳。我们有很大的机遇哨另,我们会见识很多非常有趣的变化邓考。   当前业界普遍认为门坡馆,低碳化棱行聪、信息化赦捐、智能化是未来汽车技术的发展方向间醚弊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇视泌逝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台红,正在成为汽车行业的发展热点科即财,正在助推中国汽车产业的转型升级枪,从而进一步打开智能交通产业的价值匡。在2010年的时候宠癌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索却港蓬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滦及,为用户提供全天候彪惶莫、全时段的服务纱纫殿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务切,签约和活跃用户超过一百万梯,累计为用户提供约2亿次的该户服务厕杀伎,人均交互服务超过11万次储。经过近七年的发展董篙奋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缔恨谴、凯迪拉克驰、别克筷困、雪佛兰上使用馁灰畴,倍受消费者青睐看脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势聊,基于车联网多年的探索瞬蓄膏、实践结合行业的技术储备琴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潞,提出了到2020年力争100%产品实现互联猾烹,并致力于打造以车载信息服务蓬疏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皮采,为人摊囱列、车提供安全智能便捷绿色出行瘟拓佛,初步建立和谐的人喉到、车儡歪黎、社会互联生态圈骄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熄、别克多布呻、雪佛兰品牌酿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饰煤陪。除了安吉星在移动信息和网联上帝围,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纪欢、内容服务能力惕淀八、大数据运用能力玖捐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛋、B2C的业务加。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氦农,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谷、支付安全贬标郝,更可能引发行人安全和人身安全署,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胚另麻,网络安全开发包括威胁因素识别矢星、安全战略制定眉、安全措施执行段雹扒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汗省画。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涎驹,并且在过去几年不断的进行迭代升级退菠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劳惫。伴随车联网技术的发展猩退,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贫抨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顺仇乖。让汽车驾驶更安全飞、更轻松莽、更有效扑蕾。   我们身处在这样一个时代夕狠,新技术层出不穷使一切变得可能骆,我们也是非常幸运的一代人太欧百,能够见证汽车行业在国内尽、在整个市场上有一个颠覆性的发展杭烹绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化币骸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞塘郸糙。同时也让我们对明天更增添信心和期待妒,激励我们坚持不懈的努力溶湿。   我们相信粪目箱,汽车行业的发展刚刚开始歉寄。汽车行业与其他行业的相互交流顷当桐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奢嘲文。我们会和同行一起共同为之奋斗钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴帅:李芳" "   9月28日活,在2016上海浦东国际汽车展前居俺粳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撑耽,新兴造车势力汐、养车膊、汽车金融等领域从业者矾,走到台前剂,与大家分享及探讨未来的市场前景剃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纳肛。    吕征宇橙谎:各位领导娶遣避、各位嘉宾鲍射渡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屡墨,刚才我们的同行说得非诚聊ǎ好坪几,其实我们有一个共同的理念剃,而且我们也有非常多的痛点魔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪,我们也有美国合作伙伴的公司变沧,乐视的七大生态是有机的豌,在零基础上打通的瓜陈娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵峭潍,目的就像董事长讲的一样嫡牟,让“蓝天白云”再飞翔诚醇,目标就是打造全球最先进的超级汽车任。    那么用互联偿、智能卡佩汹、电动令赡桨、共享的方式煤栓查,实现“未来”的交通方式蛇歇蓉,我们认为汽车产业冯妒,还是没有被互联网变革的产业棠。对于乐视超级汽车生态而言纳,我们有四大基石粹佬,我们相信社会化武钒钎、分享化免郎艰、互联化逝唐、共享化将成为我们未来变革的方向勿函跋。    从我们的汽车生态诞生以来墨秸硷,我们保持着快速的发展飘列,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洼,落地在浙江湖州 街且,这里包括绿色环保的环境韦、自动驾驶的一些功能和区域携。    同时我们最近可以告诉大家嗣,我们的产品样车在美国已经开始路试帆绩世,技术在百米加速已经是全球领先了儒,产品的量产进入倒计时状态迪撩板。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剃醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发未,协同开发也是我们在北美的基地肛、中国的基地淮、欧洲的基地共同开发姆辰暮。同时我们的战略开发电动的底盘机构都,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凤。    第二个就是智能化拘,车是人工智能的最佳载体坝汰甫,乐视做了大量的投入湾翰,在硅谷和SSA成立了研究院梧丘,在智能驾驶也取得了突破性的进展颇湍。社会化就是刚才说的分享剐度赋,我也非常喜欢这个创意窖惰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钳父,我们相信在共享经济的领域里蹭,无论是Uber的繁荣酱,都证明未来不管是房子巾辉、汽车都是重实用的趋势仁,所以乐视将战略转移烷毖,推出车租赁的平台侧,我们叫做乐享平台天券懒。    其实最重要的议题杉拱,乐视作为互联网公司孰惊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咕茶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解革怀椿,电动化弄断、智能化狙挽、互联网化凰惭、社会化碘东锨,这四大纬度有密切的联系寡沥。    我们把汽车当做全新的载体险,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勒楷残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逢效,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品覆沧,谢谢大家乖超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心媒米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丁驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挡课。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啼舌,他认为车联网霖没季,既然是大势所趋轿陪勿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网外,少炒概念吼贝,多做实事蓉赋杜。 以下是王侠发言实录咀母:   在这个夏末秋初免赣胶、时令更替的丰收季节盎须,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浚瘸捷。在此度腻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扑方驾,汽车产业的电动化闺锤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煎瘫,而且也正在成为全产业链创新求变葡鼻、转型升级的主战场刚。但是母霉,热点和繁荣的背后怯胚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帕糙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样份耸,车联网也在热捧之后开始遇冷罐谩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈规。其实吭胳芹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战你,我们要理性面对踩、系统分析硅菊板,既对前景充满信心溺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓬返能,才能在变革的大潮中认准自己的方向煎狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惕期腾,我们要清醒地认识到廖蛙,汽车的智能化和网联化是大势所趋堂赋,是不可阻挡的方向揽磺玲。电动车还有技术路线之争揽握署、对减少污染和能源危机的疑惑思,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处本,没有坏处冕公。汽车诞生130多年来倪,除了带给人类方便之外蒋媳,还带来了许多难以克服的问题涟瀑簇,比如交通事故蛊、环境污染和拥堵陶锭、能源危机等等改。车联网和自动驾驶等新技术的应用静土昧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐建盘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僳趴蹲。现在不少基础薄弱的车企掠潍盛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犁阮,多持观望态度捌徒,这也是目前车联网叫好不叫座力、貌似热闹却普及率不高的重要原因犀。我想说的是壤,既然是大势所趋涪假锰,就不要犹豫不决椽滦,否者真的会给对手赶超的机会殊撅。   我们要清醒地认识到商骏哗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃虏。汽车市场的低增长成为常态之后漠,我们对于销量的追求空间越来越有限鸵纬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式担女鸵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秤垄岗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窝寿。   我们要清醒地认识到损绕盘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悔徽,必须是社会性的统一行动呈临。一方面绞刺参,车联网是一个汽车生态吴袄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入函愁澈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致块。另一方面窗钉苔,车联网又是由整车制造商崇订怕、产品供应商粱釜伞、内容提供商贪晴浅、软件供应商诉、服务提供商躬贾、网络运营商等不同角色组成的产业链碎古,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奋憨裤,打破壁垒前躺,互相开放信息系统结嚏,进行深层合作嗣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纳。   我们要清醒地认识到颇享,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倘馈杀,而是要靠一个技术集群的集体支撑屏点挫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厩病捎,如果通过手机就能解决的痊芯,其实不应该叫车联网活巾吩。大数据驶、新能源技术培、网联技术散吐、自动驾驶技术殊涕顾、传感技术困祥唉、网络安全技术等诉空,这些技术的应用都是相互影响掣热、相互促进甚至是互为条件的殴戮。比如汽车共享和无人驾驶力菊攫,就只能在车联网的前提下才能实现闺蟹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变居同,并给汽车共享带来更多可能性盲悉佳。另一方面回,与手机和家电不同的是讲趴凸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耻杜餐,绝对不是有钱就可以任性的地方绞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庭,中国车企面临的问题一点也不比别人少犊,我们一定要避免浮躁情绪模爸,少造概念苍,多在核心技术上下功夫罕。   在刚刚结束的G20峰会上旧采恒,习近平主席表示七:8年后的今天梢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步故狸蓟、人口增长掳田袭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减插头,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕。其实洽,对于全球汽车产业来讲湘艾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痪邢蛔,传统技术进步的空间越来越小劣棉图。在这样的背景下耸坪舵,智能化杭搽娩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拳,为汽车技术进步提供了新路径光,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手环秸。   今天淘,我们以“智驾未来协、创领先锋”为主题储,邀请各位企业家微颓、专家学者共聚一堂甸,希望大家能敞开心扉恼班,知无不言炊驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔚阶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氦。   最后誓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酥殿善,祝各位朋友在沪期间顺利镰、快乐绩姑撅、安康汀犀碾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯拆剂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熬桅揩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏聘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛翅剩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线克,在下线前夕僵枯瘫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拧围漓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卞芭。 一芦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灌。今年1-8月块枯瑟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线撩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黔痛暴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顶瞥墙,以首款SUV——威旺S50为节点蝎硷,一步步走向经济型乘用车领域令环,实现“MPV SUV双轮驱动”氮钎。对于未来产品规划寂踏喇,陈桂祥向网上车市透露翱须:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斥糠袜,并冲击40万台销量规模镰位。” 陈桂祥进一步表示跺灸:“北汽威旺的MPV肚售、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侩。2017年的销量重点会集中在M50F上撼,到2018年也会有全新产品上市受的。”    今年8月16日驶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线光,对于转型中的北汽威旺觅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迷澈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逞梳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来薪窘募,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奉埂娃。在陈桂祥看来勾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逝菩盒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势书绥。    二盒剩箱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赁啊藉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扔吻夕。M50F具备明显的高颜值特征铝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滔闭芦。而做到高颜值并不容易效钮挞,陈桂祥向网上车市透露裂贡寝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锰将捅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梯夯送。    从内饰来说亩释,新车的设计均由轿车化标准打造催好遣,其配置在科技感彭竞鲤、智能化上都有出色的表现峡差,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腹。同时伶徘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惕辟凄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猎兼盆,智能化水平足以媲美合资品牌合悉。 在性能方面汝歼纫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速希颊,进一步满足消费者的需求撕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垢汾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台催嘎米,到2020年威旺规划40万台的销量冗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉。未来将在夯实MPV市场的同时咖,进一步做好SUV市场囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩撂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晒刺高,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冬未另,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业席:苏州吉姆西荆牌勘、苏州金龙娘皆、深圳五洲龙响绦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车紊赶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靶洗健。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巧,并对吉姆西取消整车生产资质奸品惺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凭,追回补贴资金顺访。    根据通报锚焙箍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痹苛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元射。不过并愁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了系庙叮。 补贴新能源汽车的依据何在律钾夺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垂锣。市场经济最需要的是诚信盾勘曹。但是到沦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中强的,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁辏害推合乃。部分领域缺少应有的制度约束妒年岭,秩序甚至失范申酒携,这并不稀奇素娜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爱骋咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阮井烷。尤其值得一提的是淘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虱。在这一目标之中豪,财政也被赋予了其应有的定位赶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痪把翔。中国社会的根本性变化需要处理好市场疯拇、社会与政府的关系翰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欠冻宫。新能源汽车市场同样是市巢四肌,从根本上说松,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥项倍唇。新能源汽车骗补问题的源头洼绿剖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甜。    当然被,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钡澄烧,不是市场取代政府凄叭雄,而是市场和政府有主有次锹龚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梦并拿。说时容易做时难昂散。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桨警。补多少脱救纹,怎么补狸,补贴如何管理等等渐边,同样都是难题陌。    为什么要补贴新能源汽车税径苏?可以摆出来的理由不外乎如下撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敛艾浅,只要予以补贴频董介,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倍。这么说不是没有道理踢侣椿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妒,成本较高栏释瓤。有了补贴丢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摩陕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善警。只要有足够的补贴父峰到,新能源汽车的发展肯定会更顺利谭捕。    但是噶,有了补贴福,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗前把?新能源汽车发展的关键在于技术宽虎。有钱就会有技术吗茧?这才是问题的关键稼拴萄。的确柿某踞,现实中有许多技术是可以花钱买来的脆局。但是绥,先进技术不见得能买得到阑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贯瓦。各大汽车企业也在努力开发新技术现惫隙。在这样的条件下兽版,新能源汽车的发展方向都是问题蓄吩奢,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋落墟?有了钱碍锻懂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卧,但是胜蓝,研发投入增加雇奋锻,并不等于研发就一定会成功呵粹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聘,没有确定性的目标富浑祥,研发投入的针对性也不可能太强队良。在这样的发展阶段柏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒂,让市场自行选择合适的技术栖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跋赏郴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拭。优势到底有多大箩卡,得看技术圃夹牢。电池靠电力供应稻匠没,由于中国电力主要是火电镣,最终提供汽车动力的是煤炭单。只不过成,煤炭发电地可能不是汽车使用地浅沃嘶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地双啦。污染是否减少耿,还得看耗电量的多少唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栋舰噶。之后岛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较素萌徊。传统汽车汽油有不同等级姬靛丘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虏靖啼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倪拓涵,这也会带来一定的污染堕距峨。这都是比较时需要注意的五卜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坪相、充电不是特别方便的条件下苯泛,混合动力有助于新能源汽车的发展畦痘桓,但问题是俄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娟?充电不便就不充县腻,将“新能源汽车”当传统汽车使用暇,也不是什么新闻榷充抚。还有葡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腻细,到底改善了多少能源使用状况兔榷矛?太阳能利用技术的改进鞠坞,可能是新能源汽车发展的重要方向缚。太阳能丰富厦,足够人类使用殊抽,但是目前利用技术较为低下胸,妨碍了太阳能汽车的发展谎法唉。石墨烯等新型材料的使用愁,有许多未知数溺驼锤,也意味着有许多新的发展空间锻逗拼。虽然空间多大未可知贺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唤?政府在新能源汽车上的补贴较多瞄汕。包括中央和地方财政补贴在内空,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乡沟。补贴力度惊人形,这是骗补的根本动力猴。当然请奠罢,骗补还只是个别现象抚暇,或者说只是占全部补贴的一小部分猛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层驴。如果问题的分析只是到此为止椿水,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款春。    这次公布的骗补企业数量虽然不多飘,只有寥寥几个澈橙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彪高。这些企业不是小打小闹的企业铃,从某种意义上栏哼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓮抒吩。这些企业按照正常情况下巧,应该合法经营才是脸列讼,为什么要去做骗取补贴的事萎?从企业层面来看匠,这是市场经济仍然不够成熟的表现泌河。在成熟的市场经济下并溅拟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臀菇埔,至少应该是诚信经营的秀。骗补肯定事出有因抖炉。    值得我们拷问的是摄倪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯佰炬?大企业铤而走险查桃妈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘲施,企业不必费太大劲就可以做到品,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炮,倘若没有足够的补贴修,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦伸变。    政府花钱是要讲收益的慷普断。动用公共资源宪弗疵,就必须将事情说清楚线故。最终涉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彭凯。评价报告应该说明补贴的总耗费类连、补贴去向以及效果蒲溯。这是国家治理现代化所不可或缺的捻缸净。每笔财政款项都应该用到刀刃上谱龋衔,都应该得到其应有的收益毫廉功。算总账毫赦是,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展父,这个判断并不容易做到屠。仅仅纵向比较是不够的项卯寂,我们还需要横向比较导拳,中国新能源汽车行业与世界同行相比剖,地位是下降了犁,还是上升了讥。如果上升腔藐,那么上升到什么样的地位炉?如果下降笺姥疲,那么下降的程度又如何慈钢吨?即使有了指标数据咎,争议仍然会持续下去访撬。也许看克,我们可以通过其他指标来加以佐证嚏骨唉。    新能源汽车的受欢迎程度忍徊,显然就是一个不错的指标麻。2015年新能源汽车销售了33万辆哺遣姥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计八壁顾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掠,那么实际销售数量更小般。新能源车价格不低稀任,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美感圃旁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素克篓零,更利于判断筛喊。北京小汽车上牌需要摇号垛等,但是新能源汽车的号是单独摇的兑诵腐,且获得的难度大大小于传统汽车鹅玻筏。这样伎涝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僳姓驳。他们选择的理由多是容易拿到车牌焦耽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力权。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弄懦稼,还要摇号评副,获取牌照的难度和支付的代价都不卸纭,新能源汽车和牌照捆绑销售葱贝闪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沛,于是他们也可能选择新能源汽车券襄。但就是这样冀先粉,新能源汽车仍然没有流行起来唬看砷。全国其他地方猾底褪,也未见新能源汽车充斥着整个市场偏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钱,但是疚,我们需要思考胶仇乘,这些成绩中催化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韦郎?一些城市为了招商引资颓墟奶,鼓励新能源汽车企业到当地投资潜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车青武。“双赢”战略的实施梁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辆麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贡吐测。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忌逛,这样的不对称竞争扶持栏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴革烫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廖陇,是对新能源汽车价廉物美的期待商偶,是对节能减排效果的期待裸,是对先进技术发展的期待铜。这些期待都是合情合理的哗。但是恢蛾瑰,供给侧结构性改革还未到位悄疥癸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求率仍筛,这才是问题的关键描变期。即使要给新能源汽车补贴菇低垂,也应该考虑补贴的环节散佳,考虑补贴的对象固册懊,考虑补贴的效果孪琳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渭赂忍,不能有效激励新能源汽车技术的进步冲。如果一定需要新能源汽车补贴恨辛烈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效句握。这样的补贴有点后期资助的味道衅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惭瓶。但是炔饱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葡蓖,那么它就在这个行业有了竞争优势夸里萝,实际上不需要任何补贴日,就可以经营得比其他企业要好尉蒲抵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宿瘁咕,扭曲市场行为瞎。而且蚀珐冈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钎。新兴技术的成长在萌芽状态杭,可能没有竞争力侣襄,但是壳圃,经过一段时间的发展之后嘛纳,就可能显示出新技术的力量蠕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辨受,今天领先的技术释,到了明天就可能落后祈。这是技术发展的规律性所决定的涸灭。为此苟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亭璃尸,因为未来的不确定性帕,没有人能够确定未来的真正技术路线关色。留出市场成长的足够空间草跋麻,可能比别的做法更加重要骚猛奋。骗补问题的出现垂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侈裳。    基于现状芯币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桑。这些年的财政补贴惋嚷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咯。相反锣莽,效率不够高的补贴彩拣式,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怯坷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窝谴棵。现有的补贴如果不是投向终端钩脾玩,而是投向技术研发哄鲍蜜,会不会效果更好点呢踞啸?个人汽车消费纯粹是私人事务兴编梆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疟开磷。骗补问题的暴露噬冗七,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会画熬嘿。补贴本来就在退出匈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴协随虽。补贴旨在鼓励研发建,鼓励新能源汽车技术的发展吝赋,而不是其他具体的消费目标鹊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溶陈抱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肩魄芯。这样的技术支撑出来的产品屏挛,还不能满足消费者的出行需求腑坟。财政补贴可以退出玲捂戈,但可以通过科研经费资助的方式情,鼓励新能源汽车技术革新拉耗。同样的钱葡,花在科研上的效果垮,可能比直接补贴消费更加有效兑面。创新驱动发展战略的实施父曙躲,从根本上看课,需要依靠的是技术创新狸。在技术创新上多投入供起恢,并注意投入的有效性茸玛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挂拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  今年7月底刨,在2016年世界500强排行榜中酵昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋估,比去年跃升47位度,排名第160竟,引起国内外企业界头新、尤其是汽车业界的瞩目逻勾。    今年旧拐掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙。恰好是在10年前矮,徐和谊出任北汽集团董事长曹些,策划删盆倪、主导经、实施了令北汽集团由乱到治习霉,由小到大轻许墙,由弱变强的变革蜂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞溅逼、有益郡、独到的成功尝试臀窗典。但是稿,当中国经济网记者约请徐和谊参,请他以《老徐和北汽这十年》为题囤,谈一谈自己与北汽集团时谦奠枪,徐和谊温和粟、憨厚地笑着说僚骇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛完,少谈窟,少写筷。    于是笨黎塘,在不久前的一个上午粗新写,在北汽集团的一个会议室里尽纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雾玩。今天是系列报道的第一篇拓箱。   当时剃奇甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路确伙,实现跨越式发展”的战略传蹿食,以及构建整车绊、零部件劣团、研发团孤髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀哪。“老徐这人的特点就是说话算话湿,真抓实干梨丧那。眼瞅着北京汽车研究总院挺崔、海纳川汽车部件返村、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖戈楞、新板块一个接一个地建立起来荆,形成有力的链条套,轻装上阵噶素,并有序运转”都。 北汽集团党委书记耍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持操瓶,连续多年蝉联世界第一狸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摔京视,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癸。    世界汽车产业的竞争是国际化的菲灵随、规模化的惋茹暇,更确切地说是集团化的涂萝。观全球汽车产业格局猎炯赖,能够称得上汽车集团的破,美国有通用绅俊、福特孔粒,德国有大众匣咀、奔驰层嫩侠、宝马聚,日本有丰田咆、本田车,法国有雷诺-日产屉、标致-雪铁龙辅,韩国有现代-起亚窃拉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铆赎兑,谈到中国的某一“汽车集团”赦狼聊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坏,没有自己的品牌和产品橡吴,不就是一家投资公司吗台惫?算什么汽车集团!    每年胳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辰微,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夏夕侯,不但被大众童稠、丰田拘、通用们甩出几条街吗秀锌,也常常被长安鸡戳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趁。    因此凄俗撬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弦肌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幢戳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唉迸弹。    过去10年间贺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枯拇娶,在汽车产业集团化方面做了大胆巷独辅、有益的尝试台,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡,逐渐培育劫接、锻炼成为一家颇具规牡粕の牵和实力的汽车集团地帕仁,在研发匠阔腿、制造到邢贾、人才标亲星、创新房、管理等各方面实现了标准化催纺翱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纹仟,曾经拥有一定的基础和财富孝旦,令人期冀;同时苫耍缕,由于分散化九闷、碎片化抖翅杭,更存留令人难以释怀的遗憾晌譬惧。    北京轿车工业与一汽纽承膊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臂,有考证甚至认为沃佩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李骸。    据汽车老人陈祖涛回忆毋豌锯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酪摄卷,北京生产的轿车最早使用了自动挡极,而对手只是手动挡竭。    上世纪六七十年代话荡哆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姑兄胳,成为一个时代的记忆烤亥。    而同期说诲绒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挞,遥相呼应的荆合,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挽码博。    改革开放后筏模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潮。    到上世纪90年代断,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踞倾腊、称王称霸点潮辞。    特别是2002年枢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埃,也创下了高速成长的纪录冗。 北京牌212越野车    可惜的是臣邪蟹,在这些看似个个突出的单体层面之上白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孩烷,除却福田与现代乳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醋融掣,还被同行作为茶余饭后的笑料睬姑氯。整车企业尚且如此闹,北汽的零部件企业就更加不堪了哎车孟。由于资金虹娃、技术和观念等原因兴肯槽,大都跟不上主机厂的技术升级侈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晚抠,有的企业已不得不靠出租房屋度日拆。    忆起十年前上任之初的状况叙溪,徐和谊对中国经济网记者说俏就膊,当时的北汽一盘散沙北瞪,特别松散隶,单打独斗骸闲,各自为政怠颂,互相内讧肮,效率低下……照此走下去茅鲜,“没戏菇备,一点戏都没有”!他边说边摇头挽垦。    由于资产结构的相对分散谋庞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尺奇。日常运作中怀禄仟,大多只是履行政府赋予的出资人权力肚饺,无法形成一个科学的集中管理机构绒虐泪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揽,深入企业经营管理了偏绍弟。    2006年10月底悲凉桥,徐和谊出任北汽控股公司董事长不溺写,恰逢“十一五”开局之年喝犀姬,他率领北汽以科学发展观为统领瞥廷令,对产业结构和发展战略进行了全面虚杏骄、系统姬鬼什、有效的调整蛇潮纷。    有北汽中层管理者清楚地记得搔,当时污娩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吝黎,实现跨越式发展”的战略滔冯色,以及构建整车低嚷、零部件喉础戈、研发惕受、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萝哇盛。他说沤膝,“老徐这人的特点就是说话算话顷匙,真抓实干翁截显。眼瞅着北京汽车研究总院冯田畔、海纳川汽车部件波空台、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叼慈、新板块一个接一个地建立起来淘肚,形成有力的链条漆,轻装上阵馆谦澎,并有序运转”程。    到2009年胆聚股,短短3年时间埔烘,汽车年销量突破100万辆大关按锌腐,销售收入突破1000亿类鬼,北汽集团化战略初见成效骑蒂侈。 2016年块,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帝茸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崔奔稍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撕,公司治理结构进一步完善鸽,集团的功能定位更加清晰;同时朽话锻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亥本,并将在人才吸引释疏、产业链完善及兼并重组中皋身,发挥出更加高效的运营效率怕核碑。而外界则普遍认为槽,名称的变更波,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莆呕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心测。    “北汽控股更名为北汽集团蚕店蕾,是北京汽车工业的领导体制还芬钙、管理体制的一次重大突破莆姜,找到了北京汽车拓鞍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屏律,徐和谊当时说钢黄伍。    随后恼瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悔嘎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标七洽。根据规划康急潭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浮,大力发展自主品牌草停败,完善和打造全产业链稳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吮临,进入世界500强许。    “说到做到甜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“构。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剩窟绷,战略性新兴产业蓄势待发模面挡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柿鹃度,各项增长指标位居中国汽车行业前列徘驴,成为近几年来最具成长性的企业集团舵伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   姚景源认为霖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赡娠坪,而产业政策需要与时俱进漓嗜孪。    杨裕生表示亨补:应适时推动电动汽车市场化感千壤,也就是补贴退坡黄,一直到取消补贴胚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹤隆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峦盒。但是慨店素,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高股,不宜鼓励连扑百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容镶侗。    侯云春指出晦梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力敞,两手并用轮搔,推动新能源汽车健康发展僧慕怀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示充,表明在国家相关政策的助推之下骄歉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拈领,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题布恰。其中现栋,规模巨大计、涉及金额超10亿元的骗补事实茂潦班,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冉。昨天宠,几位专家学者的观点引起关注铃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用线猾叭。对此碍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囊嫩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摊桨供、必要性的措施希佬邪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孤,政府对于新能源汽车产业要进行干预卧某侩,而关键问题是怎么干预厢界寿,干预什么邢剁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持激,而产业政策需要与时俱进”驰澎浩,他谈到换抹憾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用富局舵,并提出产业政策应该遵循四个原则笆括返。一是产业政策不能替代市城ッ忱住;二是产业政策要管产业培篡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物码。    杨裕生也认为市娇,目前的补贴政策有两大问题拷剖,一是单车补贴过高层,二是补贴总额高琶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挝竭,副作用很大白校。    在新能源产业层面凤侩桔,杨裕生表示秦板:“应适时推动电动汽车市场化疚藐课,也就是补贴退坡冀,一直到取消补贴伙坤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赐悄胯。在技术层面览,杨裕生认为诺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车认识弯,第二就是发展不补贴懒晦具、已经市场化的低速车磁稳痞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺,不宜鼓励姜宝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化比。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙麓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤逛,两手并用恢挽,推动新能源汽车健康发展腔。    侯云春解释说慕价:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轻记。一方面大家喜欢用登轿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歌离貉,政府和企业共同努力辽便,使得新能源汽车能满足消费者的需求松筷,开拓新能源汽车的市场苇绕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磊侥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献脚:李芳" "  如果我们做好准备的话裴吵,赢家当然是我们淡瞪。我们不担心其他的蒋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糜,我觉得只要我们做得好撩,一点都不用担心年。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一即,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讹淀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕来。其中特别谈及奥迪与数字化客。    施泰德说脱颧绢,到2025年以前猾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烙溺?汽车行业正在经历一场变革柏搁钢。对我们来说冀挨磐,有一个非常重要的关键词膛扣:数字化传芦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变配。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摧桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绞,我们眼下所处的时代麓心,奥迪科技一直处于领先地位吓奸,并不断进行新的突破杰烩吠。对于数字化聪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骆。到2020年时睦墓电,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淌窝揪,这也是我们引领未来的一种设计碎鼓,包括其他顶级科技济,包括我们的传感器办辆、雷达妈逢、激光大灯等盗感揪,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒜。    施泰德说喇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远通,我们会全身心地投入到这一点荡剩,包括3D地图赊亩,导航等应用邦。对我们来说革,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喘从。当然较,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”好删磐。    在回答有记者问详奴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拌试力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搏苹绍,有哪些优势车?在这场竞争中耽朵,谁会获胜”的问题时摩赁瀑,施泰德表示戒念:如果我们做好准备的话碎纤,赢家当然是我们塑。我们不担心其他的排闯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褂,我觉得只要我们做得好嫌祷峨,一点都不用担心掳嫁商。    施泰德强调畅叛旱,在某种意义上且握从,我们也是一个初创企业米斯编。其实垢峦类,奥迪有很多细分部门痢钡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作餐。如果没有这样的合作剁圃参,你很难相信斜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幌雾,我们能够成功地实现自动泊车汤茧躲、自动驾驶等埠残。    施泰德预计群掏,2017年触洛,我们要推出新的奥迪A8吭偶,自动驾驶的时速能够达到60公里姜鲜,没有别的厂商做到这一点蹭蹄。如果我们明年能做到这一点的话劣萌弥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谎确方,启迪未来”磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川桑飘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕领藏册。庆典活动前夕齿篇椽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酪。一汽-大众汽车有限公司董事廖、总经理张丕杰除了对政府申、经销商跑叙辱、员工沫搐、用户等的支持表示感谢外写,他也坦言负蹈邯,在新能源刊、“互联网+”等方面裤翟蓬,一汽-大众起步比较晚绵绣嫩,这些短板正在引起高度关注钾店。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脯鸵匈,“因为有你抬身锰,心存感激”欺啃剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芯技,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柏删炬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烦。从前辈讲起焕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裳戏殿,还有陆林奎等等的领导磷赫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策希,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戳胳葱。   25年来了,我们要感谢的人非常多窝。感谢国家和政府的支持与帮助恐缮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏际现,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怖。例如成都歼龚,成都今年是高温天气缺检惠,最高气温是37.5度而且是持续的勘咕煎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愧,政府部门给予了很大的支持和帮助拧稻。   我们要感谢1250万用户馅,感谢他们的选择和信任戏故仓。一汽-大众从项目开始建立垂,一直到第一款捷达开始投产泼,捷达在市场上并不是一帆风顺的刨岛,它的初期是走过了一段曲折的道路嘛。正是在困难的时候窘闻,是客户帮助了我们痴绘渡、鼓励了我们琶拴祈。还记得在困难的时候垂稠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国论,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郎。一汽-大众的员工非常的进攘共嵘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潜灭、吃苦耐劳姜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狙阮囊。大家知道一年365天污,如果周六周日全休息就要去掉52天舶豪笨,把所有的节假日都去掉霜宋池,标准工作日应该是250天捕鞠宛,工厂的康采恩标准就是由此设计隧形。而我们加班到300天迁,320天是常有的事诗,员工非常辛苦丘湿石,所以在这粟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筒拱摧。   要感谢中德双方的股东雾供畔。要感谢他们具有前瞻性战决策秆呵稀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寞庐。一汽-大众的建立糜卑礁,当时在中国的汽车合资企业茂煞揣,一汽-大众成立的时候也不过就两家己。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旅,股东双方做了前瞻性的战略决策头,才有了一汽-大众诽判椭,我们要特别感谢中德双方蓄墩怜。   在一汽-大众发展过程中蒜熄胶,比如一汽-大众西部战略脾钝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碱。一汽-大众在西部建厂的时候霞搞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力午逃位。现在在西部的生产基地臀才,今年他们的产量突破65万辆婪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谩付,在股东的决策上由一汽-大众执行的卡挛,也取得很好的效果吨躲。此外返,还要感谢1200多家的经销商婚从熄、700多家的核心供应商合作伙伴奋戌舒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帽劣铣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诉烷侮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磊钮,中国适合于家用的车型非常少哀。25年来哭丹吹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刮汹强,上缴税金3700亿元槽疼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谩、奥迪两大品牌12大系列产品梁凭丘。   25年来挠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛桃,带动了中国汽车工业质量意识的提升担抡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玖毛备,以销售收入利润率和社会贡献来衡量策,一汽-大众是领先的署洁青。同时喜谱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业说径。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展别薪台。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虾逛胎。首先痴姆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗓伙溪。一汽-大众的体系不是一天打造出来降删吻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛爸。   其次憾谴艾,一汽-大众拥有一套完整渡详醇、标准的制度和流程的有力保证恭库。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰些梢策,制度和流程是保证锨。   再次京坏噶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隋,在经营发展过程中有很多难题需要解决拌,有很多矛盾需要平衡称叔,用什么样的标准来平衡敢睦?底线是什么猜沟?那就是质量巧坎鄙。一汽-大众一直坚持质量至上叔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漏甜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豆放,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业武潦米,这也是质量至上的战略要求桅沤桥。   此外凡写信,高品质的人才刹晾廖,具有工匠精神的员工砷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凉涉、传承的文化也是高品质鳖戌蹿,得到的技能训练也是高品质番。拥有和企业共担风险的合作伙伴情,无论是过去妨、现在还是将来都是这样碴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起共。一汽-大众在自身发展的同时喉嵌,也考虑到了整个供应链的协同发展罢竿,对于整个价值链会有高品质的要求鲁庐琶。   最后碎烂酣,一汽-大众在努力践行企业社会责任凡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒂剖隘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讥蜡际,也得到了社会各界对企业的尊重和支持继诡采。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藏假镭,既要总结经验和收获涩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俏讣、走了哪些弯路葡塑,下一步应该怎样避免沫仁。   如果说到过去的不足荤,SUV细分市场比例快速提升摩,一汽-大众对此准备是不足的矾担吗,对新能源斤帆、“互联网+”等方面的起步也比较晚拢。一汽-大众对于未来仍然充满信心敞,这些短板正在引起高度关注朔,企业正在考虑这块短板如何去克服陇骆。   2014年炼路,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狸檀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望武渭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膜私肚。   面向未来庙吗朽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峦,保持创新泼娶染、驱动发展耿呸,并释放出更强的增长动力敌纹暇。同时狮判,也会与各方伙伴实现合作睬星,实现更为广泛的互利共赢舞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒,不断回报政府逞、回报股东剔、回报社会香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄齐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韭联关,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访户汞煽。他表示城抄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竭房,并将继续保持限量生产以追求独特性僳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氰了皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探详,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惊。业界有所疑虑的是盯限嚼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喜钱寡。   对此糜,薄亚铭向记者表示恍烧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低局集,但都不是便宜的车型申。Levante的价格达到了100万元左右速攘,Ghibli的价格也达到了90万元左右比粱,在产品定位上依旧不低啊抛悄。同时潮没干,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扛,依旧走高端化路线仍。薄亚铭还讲到靠蛇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司释,不会把目标提高到每年20万辆劝藏、30万辆的水平娄跨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量送,所以我们能保持品牌的专属性厦弹斜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明标,他表示爸加:本次车展上上市的新款总裁车型单晴,除了在产品上进行了升级外屯鲤榷,还提供了多种个性装备革里肺,客户可以从中选择很多种搭配梦必。此外苏攘,新车在性能上的提升显著豪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快片炯糕、动力最强的四门轿车雌答冀。   此外砷景同,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拾兑伙,开始尝试电商销售模式涕。薄亚铭认为襄梧怜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睬坊虾,因为中国市场的客户已经变化甜罢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疟,现在有很多人都用手机去买东西南睛,这是市场发展的趋势拭剧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悔接,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搐桑,即用户车主首付车款后嘘埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灵,到整个租期满了以后价桨,这辆车的物权就归给该车主榷,该模式类似于分期购买票灌荡。   薄亚铭说倪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秒石清,但是在中国市场还是刚刚起步凹捷克,有一些量产车会采用这样的方式做淳得,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屏。他还表示坎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拜集,其实反响真的是挺不错的滑翅。尤其是北京郴、上海这样的限牌城市钱。通过租赁的形式虑糯梨,牌照将打包在租赁费用里面思弊。当车主买到车搔,即启动融资租赁手续烹,拿到车辆牌照博睫沟,不用为没有牌照而担心钾。如果是企业车主免葱钠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税航,是非常划算的斡希泌。”目前罕纹,该项目仍处于试水阶段赁姆龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "新能源的发展窃,是大势所趋溪,但具体方向湍糠徘,也扑朔迷离珐思。    电动车会成为未来的主流吗鲤谭添?现今的新能源汽车产业健康吗慈?什么样的新能源政策更适合我国国情俯诗泻?    2016年9月2日仙,在2016泰达汽车论坛上奋虐陡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访现玲说,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尼扯,他认为餐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垮扩,恐怕不可持续妓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腿担妊,何光远认为极霜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘉,这位87岁的老人谈起汽车工业丛碎苯,依然有些动情鼓。谈到电动车发展驼涸,他认为夕,把电动车归为新能源汽车是不合适的藕浓晦。因为绰耐,第一独矫,电不是新能源铰庙踏,第二橡浇,电动车也不是新东西经邢踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蝎,电动车诞生在1834年脐敬,是英国人罗伯特·安德森发明的恍肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衡。    何光远认为玩锭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”假,不科学廓,应该给它正名钢,就叫“电动车”归沉,或者是纯电动车邦险。何光远认为泞镶,电动车国家政策的支持力度非常高架雾,所以它现在发展比较快嘉,去年生产了30多万台娶摧樊,但它还是有很大的局限性幌。首先哨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饶,可以长途旅行使用焕。即使快充也得半小时以后钱,但是经趁绕唬快充的话扩叛啃,这个电池的寿命也会减少臣,慢充就需要几个小时闹宿替,充电的时间很长谴碗弦。另外孩,行驶的里程很短猫,有一百几十公力就了不得了宋边娜,就是很好的电动车了路。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绢步菜,我认为不可能持续盟凯奠。”何光远说抄举,很多企业是因为补贴才做电动车夸斑,事实上叹蔼脓,内燃机节能潜力还非常大犬乐瞄,缸内直喷技术括、柴油机的高压共轨技术肪松九、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熊绍,因此苇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泉贡摊,不能被动衣着嫖唷,节能是最大的减排顿卜。    甲醇车大有前途    现在譬祥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秤吻息,因此陡,各国都在研究替代能源与新能源汽车浓猜吹。美国荡熬、欧洲括溉娩、日本寇蟹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖共罐去,但因为资源禀赋不同喝抨,所以技术路线也有所不同挫。    何光远介绍说皑赫焙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题联饲唉,在某种意义上讲盟孝硼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佳梧,虽然同为乙醇现伤,但着眼点不同;日本缺乏资源枫腥兰,自身资源利用问题不突出纺龚胜,因此烩滩物,把提高汽车燃油经济性作为首蚜伟竞怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用你,日本也在搞甲醇的研究化拟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抠幕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潜星炔。    在能源愧不、交通募感桨、环境描努憋、经济四位一体的框架之下绍,中国又该如何考虑替代能源的问题藤灵江?    一直以来泡锣倾,煤炭是我国的主体能源趣党慷,占我国能源消费总量的66%至70%汤。何光远认为茶曹墓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屉急。推进我国能源生产和消费革命凉叫倪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孟。而在煤炭发电供热的同时鹊狡副,可以产出甲醇鞋甭贩,可以为内燃机提供燃料斑寄犬,所以喇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柿、高效利用是紧密联系的眉棵宠。    此前狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点附,这4个省基本上就是产煤大省炮、山西吕燎诵、陕西管词肩、甘肃鲍、贵州碍、上海市币。现在规模最大的是山西磷笑熔、贵州挡亨,其次是陕西维髓并。    何光远介绍说嵌行,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚂臣,车都经过天津检测中心检测式,上了公告胎硷目,经济性也是最好的矢。“我去看了加注站南,M100甲醇100%烧甲醇叙隋,2.2元/升茂木,现在已经降到1.7元/升了其杰。一个半甲醇就可以代替一个汽油郸拟肯。所以说挽裴,甲醇还是很有希望的盆。”    今年3月份贝酸,工信部上、科技部假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实,验收的专家组由何光远担任组长去验收沁滩。何光远透露说俱舅讳,山西验收以后朗菇略,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唬当,开会以后形成了正式的报告妮。现在绢嘲贿,在各个部门已经会签完了辑使巧,在等高层领导做最后批示吃扁情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口惜爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳赋,力邀政府趟贪滑、行业桔纶、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙炕诫,寻求产业发展有效途径瓤缕酪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聘汝、先生们尘逞跋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掇攘荒。今天晦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仑螺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果革枪皋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咸曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡,解决大家的疑惑醛萎稍,为什么要改革清燎兽?现在存在什么样的问题逆?第二浪勒,改革改了什么摆?主要内容尽尼逝、实施步骤广夸捆、目标乐食、原则蹄崔锯、政策选择等等遣累。第三恳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卵,改革试点取得了哪些成效捐倒簇,用一些数据和大家进行汇报即。第四噶函嗜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕扇卷,从国际上来看戎师贤,自上世纪不管是美国奢廓胚、欧洲汇急、澳洲还是近邻日本荷旅、韩国熔脊、台湾等等肃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汝孺篓,至于费率为什么要管制鸡?为什么要放开吉兽黔?这个也可以做一篇大的题目亭脱山。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苇坦淬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墒,逐步地向由保险公司自主制定转化烫瞧,定价因子的选择就是什么样的车保费高廓、什么样的车保费低胳蚂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展本。   但是捷抚码,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坊,还不能叫现在完成时沦。比如说美国若干个州项,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愧畔,因为不同的政策取向有各自的利弊篙浚,这也是一个非常复杂的政策选择过程泪。   从国际保险市场改革发展的经验来看乖,改革前和改革后轰拈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怖哦霜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讼闪骑、复杂化磁,定价更趋精细化袍搬汰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕉勿晒。在澳洲一些国家差从掠,改革前超额承保利润改革之后就消失了放姑。对于我国来说酱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革任讥磋,从2011年开始社会或者舆论馅脸磨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蕊是瞄,行业本身也长期苦于在低水平蜜列躺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顶。另外富,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栋寇,在这些方方面面力量推动下宿勃眉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸽艾。   在改革之前是什么状况阿咐内?简单跟大家介绍一下烘痴翁。从人民银行管理保险行业开始盛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傅吠举,在保监会接手车险市场之后豢,也是保监会统颁条款费率柯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革款,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涉抬,整个行业亏损咎廖徘、消费者投诉也比较多碾担,所以到了2006年的时候十抒,这个改革又走了一个相对回头的道路刷晒理,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陀很,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用婚灯请,比如说行业比较统一韦翔蜕,消费者认为条款费率比较容易理解铆困蔑,恶性竞争的风险得到一定遏制骗锯,但是负面作用大家可以看到赌处新,一个是条款法律风险很大皇,不能适时的随着道路交通环境臀烁廖、司法环境且、社会经济生活环境的变化适时进行调整拓锯慕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袄、无保不赔千、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苗。   第二系陶蓬,在监管方面定位也不清晰记彼。对于一个自主经营家、自负盈亏的保险企业唾,没有条款费率涛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞠,改革发展没有动力遍徽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力反惯矫,所以整个行业是在一种规哪┩聊玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒梢。   在2011年泪蚊藏、2012年前后经过评估幕盆半、反复的讨论畴,其实当时市场上两种声音都很大恃蓖,一种认为行业就是应该统一规范标准化纫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筋。经过反复的评估和权衡读擅,也是在十八届三中全会的指导下甸,改革的方向目标原则最终得以确立培渡川,这是在当时发布的两个文件刀抵念,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》并能蔡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯输,比如说要提升行业的发展和服务水平脆刚位,使价格更加合理蔬部,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糙舰、保障范围弥色、服务都有一些诟财嗣摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贤缔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伞梳。第一个是维护投保人保险的合法利益噬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫡温。第三个原则是稳步审慎推进侵泊表,根据一系列的国际比较研究送,大家还是从中得到一定的经验和教训兔温钾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屯檀。所以敢栓,最后选择的改革途径不是一步到位岗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淬哨,它只是在长期的甚至六年腐、八年封街炮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洽萄返,这是改革的一个总体思路黄嘿马,从条款弊敲、费率乡写、监管三个方面这是一个简单的概括上徒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堡透咸,大家不用仔细琢磨当中每一个字勃剐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系新干,双方义务关系是怎样的标准化流程躲。   除了行业示范条款之外倡尖想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碉险,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒疚勤,不管是欧美还是台湾憋、日本捻饶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倍哎、百花齐放的状态裙想,因为每个合同涉及几千个字督逗,实际上娟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择视苔时。   在费率方面分成两个部分木讲侩,一个是行业的保费水平反皆曝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺仙肌,对于汽车来说戚结寂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豁。所以在整个行业层面建立车险信息平台咀亲饺,收集各个公司历年来的承保理赔数据哩妨习,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祥诵、科学的定价的参考潜甜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滔爆迷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畏虑歉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赦旁奢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啊恳栖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司确。在行业基准保费方面拉隋,行业协会做了以下工作淑戒危,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕉嗜,在这个层面女士,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鳖,其实是相当的弱丰别,这么多年来的承保标的们瑞巾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惠冕庭、编码实际上都是不统一的啦封普,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铜,这个数据库目前正在申请国家标准某,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理该畴戳,对每一款车归集了二十多个基本的字段啪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上联婪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罚吉,给消费者购车提供了一定的参考宦匙裤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垃。   在行业提供费率参考的基础上旅,保险公司它是怎么定价的糙?现在也是大家很关心的一个问题捆建,为什么有的车费率高档、有的车费率低呻,为什么今年高明年低驰?在不同的分类当中有一些差异雹鹊寒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子覆罢膘,分成从人因子和从车因子两大部分膜陇陈,每一类因子当中又有若干个维度琳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尘籍手、风险定价能力伦、风险管理能力自主制定的妒来。   比如说镣嫉肺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业手屑、他的生活方式天卫、他的信用程度等等殿县,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格核晦肝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刚不,它的安全性绩、可维修性等等号搭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险试蘑撇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牛特。   国际比较先进的保险公司怀,他们通常采用的定价因子勺溃纠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾沦蔷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侩,这个差异可能我们现在还难以接受能激泻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向好。   总的来说舌顾,保险它产生和发展的基础是数字法则令,在大数据的发展背景下绒雷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用人合江。   前端越放开后端管的越紧韭,如果费率市场化以后茫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砷渤、整体亏损的这么一个状态卜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揪祭挪。   实施步骤桓吹厘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叹淀奉。到今年6月30号为止筒角劝,第一阶段的改革基本完成了靡炬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外封锈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灭,不同的索赔历史对应不同的费率畴,不同的车型对应不同的费率矫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲍水温,这也是改革的目标图,首先是平稳过渡毯怖。   下一步幕肚捂,费率科学化藏缴、精准化须、精细化程度会逐步的加深炭尉念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巾橡五。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撇酥疮,经过一年的改革试点溃界,消费者从全国范围来看圃逢是,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辅硷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赦,对于高风险玻、高出险的消费者哎嫡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肛磋冠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咳柏凛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纠、道路交通安全水平都得到一定的提高豆。   从行业的整体情况来看达,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泄强吼,增速营改增以前是11个点牡僚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粳略吞,仍然是持续稳定增长锑,这一增长是在保障范围扩大沫借刮、车均保费下降的基础上实现的点遂骡,车险行业的承保效益基本保持稳定敖灯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钦丛分,两个点的承保微利抠。   在保险行业层面来看愧屁丰,公司的定价水平丰、服务能力在稳步提升的卫。外部正效应也比较明显鳞妇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔼疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勒稗鸡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萎蒙,大家开车上路更审慎了脐,小额案件在索赔的时候可能更理性了怀。   下一步工作超。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幂哺始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炔洪,也就是说除了违法犯罪不赔嫌拣,除了不可保风险不赔荡体咯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摧句簿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱丝春尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堕疚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体库日蓬、不同的投保人亨沦、不同的车型价格的差异会越来越大陈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碌把,更好地提升保险公司的核心竞争力狭氯,也更好地促进道路交通安全唤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀来,最终服务于人民群众更美好的汽车生活响磁商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡绿臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥,力邀政府啦、行业剔瓶、企业悄闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑轿,寻求产业发展有效途径佛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簇迹忌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靖勉溪。第一葛,SUV这几年是高速增长膜,我们做一个判断跺事布,这个高速增长就要成为历史了供咸戈,往后没有这么快了疯抬悲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埃丛,份额还会提高驮。第二菩可,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势编,就是份额和价位双提升危剐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锰连,之前是低价位提升份额斡,这次是价位在提升改、份额也在提升屎借。而且我们判断还具有可持续性瓣膛。第三氰,汽车厂商将会由过去的普、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筷擅、弱者更弱伯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铃。在此主要介绍前两个廓感蹦,因为时间比较短欠婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喷。从图中可以看到缅多峭,从2007年开始香河烂,SUV进到了一个高速增长的阶段擎,连续九年年均增长率达到46%林,今年前七个月也比较快管诚,增长38.6%烦。此外漠脆内,市场份额在迅速提升伞猫,今年1-7月份市场份额达到40%途铜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%块,过去几年每年4个百分点邢鞭僳,去年涨了8个百分点铜哼,今年1-7月份又长了4个百分点激,自主品牌SUV占自主品牌的60%巩报蕉,SUV全面热炒仑酞,豪华车睬垛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缮垄,下一步还有空间葡。从这张图可以看出虎剖腊,一般的合资品牌硕码蓖,SUV比重还偏低夕汕心,豪华车和自主比较高郝掂床,不同级别里面SUV占比较高丢篓烹,不同价位车里SUV比重也很高替囤矗,还有一线藏辆、二线另离、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痛,不过一二三线的比重是去年的数据羌,今年前七个月是四十了荤,今年没有注册数据可以看得出来伴。   但是溺,我们说这些年猩李,suv领域基本没有在空白市场里曝睛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掠啤剁,需求就会出现放缓的趋势掇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势青,2012年-2015年逐月都是向上提升的镐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跑辫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仑。相对于去年浓卧饥,虽然今年全年涨了5个点信,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熊该讼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脯。   但是到清仕,我们说还有增长的空间肩期墒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹊处,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灌,大家可以看得出来胺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲁,大约在20%左右恃普缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勤行、加拿大彼芦、俄罗斯这些国家叫渭。这些国家总的来看是地广人纤ㄅ摺,SUV占比比较高竿丘桃,人口密度比较高的SUV占比比较低讣慧,但是也不完全成立纶睫铺,韩国人口密度也很高但是SUV很高海赤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低傲班,这不完全成立褪详吧,这两类国家的情况是存在的截。   如果跟美国相比绒,美国是把皮卡不作为乘用车设,按这个窄口径的话美国的SUV是44%平,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劲甲,与宽口径比还有11个百分点蔫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剖淘是,五十多不一定是峰值点膳逼。   另外晤嫂滥,欧洲这几个国家禄新凰,虽然SUV占比低导桂,但是比重也在提升伴,从8%涨到25%舅,SUV的热潮是全球性的肚勘捅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下际晃,美国荡、加拿大这些SUV占比高的国家嘎儒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轿宏,大部分来讲可以占到40%左右苏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彪泉驳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秘拖浇,欧洲这些国家就是两类年,我国应该是随着美国倪、加拿大间、欧洲这个情况唐隋,因为我们已经占到40%的份额了山,如果按这个去计算巴,中国的三厢轿车是48.4%风扦取,还应该有十个百分点的下降空间虹譬,下降去给谁特?基本上是SUV管抠埠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%授,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擎骄默,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挪甫,这就是我们对SUV的一个基本判断等。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皖彪尽,就是份额和价位双提升乔号昏,这是非常不容易出现的一个现象腔,如果把它拉得更长一点看匆尾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段效奠佩,2000-2010年连续提高了哎鲜想,最近这几年不太好垃蒜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窜匣殊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唯贯闷,2004年绢唾、2008年憾齿、2011年呵坤力、2014年勒抬糯,其他年份至少是相等的放灌,大部分年份是比它高场握茧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秸甫。   现在一个更积极的情况来看惹龄晦,就是我们的份额在提高灵速怜,如果以总体的市场为100的话桨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%合闷,如果以生产量为一百的话卞牡,我们的自主品牌已经占到了35%豌鞠,其中提高最快的就是SUV模,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匈,它占到了一半以上的份额睦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮级,以轿车为一百详阜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亥挨,连续几年都在下降娩撵,轿车竞争力在下降揽。但是自主品牌总体上的份额在提高蓟舷椭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灿桂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窘黑,这个销量在提升炽轻,低价位的车销量在下降悄收,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沦停盆,增长最多的就在这个5-15万区间棱。以自主品牌自身为一百的话潍侣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%房,现在只降到了3.4%梨速洁,而5-8万的车这几年也在下降斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的臣培册,这两个价位上涨的是非常的快归,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踏卯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%破汝捷,自主品牌的车价格明显在向上走切会蛊,这是一个积极的变化鳞。   另外朴电必,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曝烂就, 10-15万区间篮毖镭,自主品牌在里面也占到了28%韶妹,这个变化是很积极的能,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的羚岁刨,最高峰是2013年213万斧联,去年降到164万溯跨喝,但是SUV在迅速地扩张厦,大家看这个SUV的比重惧,原来是二十多万辆虾刊甲,去年到150多万辆侍缝谅,右边这个图是10-15万缉炼,更是靠SUV在拉动的刺诽光,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拆靶美,这是一个非常大的积极变化妙龋抗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呐缓,这是GDTop的一个调查数据伟菜,这个一百辆车出的事故故障率鹿垃,自主品牌在2003年有四百多个事故静浇镶,合资品牌现在也在下降练蛔互,这两个差距正在缩信钋恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腻统冗。   从产品的角度也可以感觉到姆琼,最近我们的一些新产品像奇瑞摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缺,这就是一个积极的变化访授,这就预示着我们未来具有可持续性醒脓几。而且可以看出常,如果以前二十名产品排名算的话谋吧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3薯茸,一个长城C30一年卖了15万辆左右脐,前二十名里面我们有两个酿奶铆。2013年更少一点地,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吝,前十个里面已经有四个是自主品牌的揭彼旱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窘。   这几个发展量比较大的企业蓟速烷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绕,这也是积极变化拐踩蹦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣焯辍,国际市场南美洲场、亚洲悉邦、东欧歌帮、非洲是迅速扩张的市澄缴镀伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帕,我们产品出口大国全是这些国家垢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淡,跟我们购买力差不多暮陈掀,人口加在一起12亿氓径,跟中国市场差不多瞎,换句话说中国市场去年卖了630万辆篓辱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘁筏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议模,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呸,传统汽车大有希望怕豆窍,至少应该平等地分配国家的力量端粪,在传统车和新能源芜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涕娇,力量投的也太重革拘,下一步要对传统汽车给予足够重视权蚕,它完全有希望获得好的发展橙溪瞪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎,以前是高速僻,未来是中速廓,它要抢别人的份额眷寿。最近两年这个数据可以看一下讲策厕,自主SUV才垒,连续几年50%-60%的增长袜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犀款捂,这就说明这种竞争关系在发生变化陆耍,这是一个世略婪。   第三个观点我们就一句话带过了脖,汽车厂商的格局要发生变化攀,过去是大家共同进步犊、共同分享发展成果判,因为有年均30%多的增速汉梯兜,最近几年速度已经降了年均降到11%了彻,未来还要下降编奖木,大概8%左右或者稍微高一点阂报趣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展素秤。另外合资内部也会竞争硼并,自主内部还要竞争暑汕狭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恍敌唇,大众占到33%啤凭概,最高占到38%别吕箱,就是中国销量占到全球销量娇焚挥,宝马徘粪、现代澈、PSA都占到了20%哨,通用15.9%米妨,如果把它的微车也加上超过25%徽刻美,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亩扮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仟,要么是维持全球地位通用替,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝丰捐,大家对中国市场都高度重视篇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额塑寸寇,我的速度要比别人的速度高覆囊嘘,所以竞争更激烈莲泊、自主更不用说了赐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猫捅,大家都给予很高的期望唱阔金,未来我们说竞争会非常的激烈型,而速度又会下来撤,所以未来的竞争格局跟以前不一样阂,以前叫分享虱阮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胃缴、弱者更弱够梗疲,十四五就会出现兼并重组隧暴,如果我们放开让更多的企业进来庇亢磨,我觉得这个可能局面会更快胆吨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年目损激,最多明年还有一年抬,但是它的速度比平均速度还是快一点浆癌规,自主品牌大有希望吼,我说的是传统自主品牌镣匠,传统汽车还不是新能源汽车呜封警,另外格局会发生大的变化颧悲哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞混藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎檬砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯顺啪,力邀政府卢、行业噬寒报、企业辩衫厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟纬,寻求产业发展有效途径荆伎怪。   以下为福田汽车集团副总裁疽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碴勿奋。 福田汽车集团副总裁桓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氮疟、各位来宾介狠、女士们浩嘲、先生们拍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闷腾,能够跟同行戏受、专家做一个交流学习碳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昧簇。从全球战略的视野来看釜敖凭,乘用车的全球化特征更加明显弧,很多轿车的平台会在全球市场销售恼坷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抖。举个例子瓦皆恕,如皮卡收衬,在北美皮卡占整车比重是很高的蝎泥计,但是在中国份,在欧洲寄辞赁,皮卡的量就很小尽切纲。另外又如轻卡点,现在它的亚洲化特征会比较明显郴村。还有重卡限,在欧洲都是偏平头的全圣,北美则都是偏长头的尽围。所以商用车行业的区域特征很明显翠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的题趁。而在中国市潮箍良怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稻细逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晚,2010年达到了一个峰值429万辆伺便,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彤眯,去年是345万辆教喉抛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过担拐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猾摩廊,主要的原因就是因为重化工行业讼帆,如煤炭坑粮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胃盼炬。另外整个物流行业的效率在提升箍沟灿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛾嫌跨。   随着市场竞争的加剧诉,行业整合也在加速轨软,份额由2010年的44%提高到2015年53%谅讼车,再看一下今年商用车的情况习灵埔,今年一到七月份销量略微增长姆巧,整个商用车行业增长2.4%督遣邵,我们判断是过了低谷猜矮普,所以下一步会有微幅增长任鼎措。2.4%其中主要是载货车贡献的琼,同比增长4.8%颗,客车受微面的下滑筋,导致载客车下降了10个点揭把。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断品幕。   第一是从宏观经济层面镶浚,从金融危机以后墙兑叔,全球市场增长的趋势是慢下来的恰脐,乘用车商用车的比例现在基本上在8撇徒味:2愁,但是进入“十三五”之后我们判断粳丢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坤湿楼,商用车因为是物流工具的企业戈,未来会有所好转踌肚,但变化不会很大旗路帘。   从技术层面来看澈揽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苇,现在正在快速进入智能化的3.0时代臀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤簧В快的累枫持。   未来的商用技术主要围绕着智能化释、网联化绰艘渡、电动化邻惹、环保化来追求汽车的高效毕、绿色埃圃、互联和安全鸽叹旱。   另外从中国的政策法规来看勃林加,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动话婚没,从客户需求来看搞书,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求护,推动了中国新能源车的高速发展夏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袒,同比增长102%蛔,其中纯电动客车3万辆块腔,同比增长176%倘。未来在城市公交以及城市物流胎盗郎、环卫等方面搽稼赏,电动车还会有一个高速发展表。   下面分享一下福田在科技创新肠、转型方面的一些经验和做法襄。   在商用车2010年达到高点之后陈鸵矗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宋违,加快掌握自主研发的核心竞争力卸挡。通过五年的发展来看间厘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溪倒挺。福田汽车目前的研发体系是两级阔竭,一级是福田集团的研究总院焚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掏兰涂,曹博士也说魔据,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皋,是一个二级研发体系步雄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陕卢、整车的集成以及牟铮块开发和整车测试的三大核心能力梨嫁茸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比凭、康明斯等等合作单位进行深度合作厕辈、改变和创新吗,推动整车的技术进步拜蒲屑。   在转型方面办临皋,我们这几年主要围绕着几个方面姜花。   第一是产品低端往高端转型按,在“十二五”初菠请算,我们的高端产品占比不到20%暑,我们到今年年底高端产品能达到70%醛附孟。   第二就是从国内往国外转型搂庙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隧酞酿。我们连续四年商用车的出口保持领先腿驹玩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长比忱垢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光疗娜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的省,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型但,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹈,我们在属地产业化方面做了大量的工作笑擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奈测鹿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钵悸抢。   另一个就是从制造往服务的转型亥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逻窖,在“十二五”期间夕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刊豌祈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娥汞弦。福田康明斯通过这几年的培育沛为诬,不管是从业务的规模龋、收入合飘、利润现在都发展得非程钅仔罚好柒据扳,另一个他也对我们福田汽车的整车筏屋挠,为适应这种环保法规不断升级提供了非程剑好的支持唇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皖魔萍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酒梅介,柴油占整个车用燃油消耗量的60%集,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戎。可以说尽管卡车的量比较星薮仆帧,但因为排放比较高玛籍,另外一个因为运营的里程和时间比较长复改痕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的福趁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扳卤缎,实际上物流的效率还是比较低的黔。基于这一判断献,我们提出了一个“超级卡车”的项目袍稻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源势,通过这种材料的智能化波橙、材料的纯电动池萝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色触瞎、环保手、节能魂、高效蹋呕、安全楼、智能的超级卡车旁。我们的目标是要实现降油耗30%泛澜灌,降排放30%翟,整个货运效率提升70%幢蔽遣。   另外是关于福田汽车的车联网技术塘涩李,我在福田分管车联网业务市,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惜毖,因为乘用车是一个消费品损,买车和用车的基本上是一个人猫贪们,而现在主要是用来出行的媒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控计笔,但是商用车不一样琉但,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疆滇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黎厢,驾驶行为各方面的安全凰埃,另一个就是乘用车是一个地域性的车窍,不像商用车需要全国跑母汤茸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨污突傅,过两天跑到海南去了猛拿旧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些态北。还有商用车的故障率娥慈,因为它的工况复杂察,商用车一般具有轻载坝烈、标载和超载沟锑踌,但是对轿车一般不存在这个问题苛讥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灰细,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驶剑控。所以通过车联网对车进行故障预警恒禄弹、排除以及程序优化等方面蚊避膛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棘躬轿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赁砂咐,建立与客户的互联互通金旅反,为客户提供增值性服务嗡欢洁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咳、服务商和供应商产品质量和服务的水平卿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划繁。大家很清楚颈,围绕着工业战略呵洛蹲,德国提出工业4.0杯,美国也工业互联网搪抵聊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妻炊、英国的2050战略瞎虽,中国也提出了中国制造2025糠,福田汽车结合自身的一些现状却褂届,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县锻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台览刻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镀暖侍、企业与企业吴径疲、企业与产品娘、企业与客户的互联互通钞陌外。“五智能”就是商业智能沤躲糜、智能管理愤、智能汽车迁拧、智能工厂拐捎、智能制造群悄。时间关系持,不再进一步叙述湿滇。   目前晃抖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凶糠艾。福田汽车愿和大家一道醒垢,通力合作皖,整合资源尽,协同发展跑,共同推动中国品牌的加速崛起度,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬,力邀政府焕、行业喘偷时、企业甭腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜立溪,寻求产业发展有效途径黔按慰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诞驳松、舍弗勒集团副CEO市粳项、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动安奈、驰骋未来》的演讲实录丢宋。 舍弗勒集团执行董事会成员损、舍弗勒集团副CEO板、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹭浅、女士们寝、先生们侠什,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论维趁揉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卯潭抢,我们的愿景错甫,是如何来推动我们未来的出行和移动迸贪媳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陛变,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毁比。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迁弊俗,我们是一家领先的技术公司舞,在全球都有我们的足迹艰,我们一直致力于移动哄睡伟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喇龄垂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求那晃。   舍弗勒一直致力于创新度辑凤,也可以说我们成功的因素是质量亨、技术和创新凛。我们在制造业方面有很强的实力氓侩,在系统研发方面投入非常大冀届。我们创造了一流的工艺和技术樊袱伐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酬峡绊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面火朴,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡颅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品河细。   就像很多其他的技术企业一样玖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域害嚼。第一是环境友好型的驱动改,第二是城市交通缅颂卿,第三是城际交通导,第四是能源链勒攘。比如说大家可以看到篡腥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懈腾绰,人口结构变化非巢呗祝快全,老龄化社会已经展现在我们面前财茸即,技术变得日趋复杂矛吕,数字化技术的利用领域不断的扩大疼,我们需要找到更好的方法来彼此了解搁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衅说罚。数字化是一个关键挽风形,另外就是环境方面彪、可再生能源还有资源的可用性嵌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题培尽币,资源的短缺也是我们要去关注的佰咐。   再看一下经济的趋势搽,我们现在处于一个全球村菩犀焚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题返,这些是不一样的内颧跋。另外就是可负担性的问题阿收搁,我们要为客户带来更多的价值攫法逢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呸,这些都是我们要去关注关心的粱。   我们来看一下未来的战略了梅尖,主要涉及到四个窗口倍具。   第一是产品本身柬疯强,我觉得对于汽车产业艘,对于机械制造产业来说都是非常关键的卫捌憾。在这个领域/行业匡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妒,要减少对环境的污染浪品。   第二是当我们制造产品的时候腐疤,或者制造产品元器件的时候熟坏,要关注它的功能痪蓉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尘透夺、城市的交通敞啊僳,对于汽车以及对于我们的供应商鄙绞,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲤,这些都是我们要去考虑的肚。   第三是城际的交通懈,涉及到比如说航空柏扭、高速铁路的一些竞争耸祈磷。   第四是能源链的问题磊啊辽,我们有什么样的能源是可以使用的玖池困,我们将来的交通工具运用什么样的能源凛,这些都需要我们考虑寡溺鳖。   看一下将来的动力总成腊。我想给大家传递一个重要的信息叛,在接下来十五年时间里华黑势,从全球来看侈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溜久奥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱墓恫荩快聘挂,来自大众和奥迪的这些厂家敢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车害铂酥。到2025年握逞漆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孟,也就是200到300万辆的纯电动汽车钝,所以到2030年可能会是一种不同的情况新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桐。我们还需要让它更加有效一些拨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争案摩畅,还有电池或者是燃料电池等等睡狡详,这些都会占据越来越多的份额劫芳。对于我们汽车产业来说非常重要菱,对于政府来说也是非常重要的塘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料箱袖裂,比如汽油垛,还需要考虑其他的一些燃料沤,或者是人造的燃料等等肋,需要考虑更多类型的燃料癌毫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梳呐,包括48伏的解决方案闯,它主要是对手动传动系统的电动化冗。我们需要首先实现这部分的电气化达盾陛。另外我们也需要对离合器实现电气化吓,也由于推出电子离合器空。另外我们还需要进一步提高效率叉棠。也就是要进一步推出我们的混合动力目缚兀块48伏系统毯米。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟な停块的解决方案南。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煞驹阑,针对高压的电桥驱动解决方案盯琶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案示。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统线菲,以对其进行电气化处理篮陕婆。如果将来我们有纯电动汽车的话艰吭,它的电气化程度会越来越高起酶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溅琶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擅新撼,因此我们需要进行标准化戊堆,标准化是第一步贝熊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厢奈,或者说是一些部分的词特肮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案需赡侯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求届。我们也需要减少车辆的整体的质量辜辨,主要是成本方面是一个重要原因呛市。如果需要建一个标准的话祟,我们就需要有更好的一个平台仟,也就是说我们需要基于标准的平台采焕汀,或者基于标准的睦⒍诟祝块进行我们的汽车制造梦攀。   我们需要全球的平台化解决方案响,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求离备。关于动力总成方面俄,它的变速箱是最关键的一个部分沃募操。我们刚才提到一方面是包括内燃机龄叮滇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扳寥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猛统锣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抒。   接下来看一下我们的重点产品矩首。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仿,我们为中国带来了什么样的解决方案挽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莽赦衰,我们推出了高压P2混合动力呐称В块偏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫌室丢,我们希望能够改变它的一个变速器烧勃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韧横。   通过这样的一个标准的氖担块化设计侗惧,它可以适用于各种变速箱之间的转变担补。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑桂仿,我们的这种创新型P2的混合动力钠椋块可以帮助实现不同程度的混动功能疽嫩。实际上庭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咖端。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞋。这是第一个解决方案配。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藐,它叫做高压P4电桥的解决方案赶粳姬,可以用于SUV或者车辆的CD部分醚湿。它具有高功率密度古,可以适用于不同的车型郎梆辉,非常容易打包进行个性化设计降攫。也可以用于新能源的生产涂痕潍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褐解控。它可以让我们更好地使用内燃机碴祈灭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泌伐,这是我们两到三年前开发出来的匣。也是考虑到了中国排量的需求烧,或者是新能源车辆的需求淌。针对这样的一个需求未骗扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曙痘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啼土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苗埔疗,我们中国团队也为此作出了很大的努力痞,这个发动机是专门针对中国市场推出的丹涵。   另外就是在变速箱方面仍,我们也推出了一个新的解决方案社,是集成干式离合器的DCT变速箱份,机电一体化离合器和齿轮执行机构烂娘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涸七溯,对于工程师来说轮尸溉,我们都是非常理性的贿集,但是有的时候我们需要具备一定的感情兢。对于我们的汽车技术来说吭仟,我们一方面需要理性嚷,另一方面也需要激情摩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现麓慑。针对方程式1的赛车北,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巴坞换。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季珐破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡率,力邀政府涵、行业暗薄、企业凸胜币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保担,寻求产业发展有效途径柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事查、副总经理 吴松发言实录楞刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镶哗、副总经理吴松   尊敬的何部长纱、朱总划,各位嘉宾方逞邦、各位朋友匠,女士们艾剃骚、先生们街匠,大家上午好攘誓。很荣幸参加这次论坛肖趴,我上次参加此论坛还是2011年炭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟反,那时候传褀刚刚才有这个名字楔棋瑞,传褀的保有量不到一万台勺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磨邓叔,这给了我们很大的信心和鼓舞睛扛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勺陶。传褀一直也在努力罗匈皖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跋巳权,年均复合增长达到80%讽。目前市场保有量达到65万辆偿,已经成为集团利润的主要贡献者之一磨兔。   明星车型GS4持续供不应求迸癌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哨柏,而且GS8与GA8同一平台市,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品写碑沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缮楔烹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛房叛括,对自主品牌的支持氖,关键的还是坐盘,关键的是感受斧,关键的是多提意见膜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沁传,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悉俗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惫史,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俊。我做自主刚刚回集团诬驾鹊,将近9年半的时间并贡胺,从不愿意干到喜欢干请,到对自主品牌依依不舍间酶起,到对自己找不到定位和方向饱韶,感觉到人还是能做一点事械祥。所以这在这里借这个机会沥,感谢在座的我们各位嘉宾四、各位媒体的支持娠脑懦,也感谢传褀团队的支持枪保,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赤澜腾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囤。   我的发言主题是构造改革创新驱动妈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顽悸。一个方面汽车产业发展形势分析拉扇孝,前面讲了很多了立火牧,我就不多讲快紊。   一个态势是稳步增长贝挝,但是全球增势放缓昆痘。中国汽车产业发展仍然有空间寂,仍将会领跑全球汽车势裁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虑配锑,中重型商用车达到400万台攻昧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搂禾。中国汽车销量将达到3140万台港,我预计可能还会再多汤,关键是结构看你怎么改请佳噬?如果要参与全球竞争慑,那重要可能生产量还会增长檄,复合增长率将达到4%乔搭丸。   第二个特点挡,优秀自主品牌加速成长描草,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凌。中国汽车市场发生了深刻变化惮撼巨,中国品牌迅速崛起娶耐遣,优秀自主品牌加速成长乳。关键是要产生优秀中国品牌粳呈康,不管是哪一个企业煎,在现在这个环境下死,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌失疵,还有我们何部长桐使,这么一批老的汽车界的前辈居羚雄,到了这个会场又在用行动来支持冒桨。大家和我们媒体各个方面的朋友乐卉饰,大家坐一坐搪杏居,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盟媚父,差别在哪里犯钳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的干纪。关键是中国人要团结斡,不要互相贬低许寄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦但绩,抓一到几个筷魔,不要想象太多完,我们从来不怕想象嚎臂默,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕉锑逻,坚定方向么搅郴。   那么数据也说明一切祷,2015年很多中国汽车加速发展抒猫勒,行业整体增长率为7.3%的情况下煤碧铺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氰恢螺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氮唱,相比去年又增长了1.2%百分点慰。而且自主品牌抓住了很好的契机停虱,在SUV里面我们是防守的告堪,是中国品牌先站住位置挤,合资品牌再进攻旱,再加上周围的环境变化棱欧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胃,占据主导骑冯妈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个归火迁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人得释。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱搿,统治了我们的各个方面览逝。我们展开进攻是非常艰难欢,但不是说不可作为芬告踞,要选择时机混萝土。我们要在中高端里面取得突破裴混傲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比趁舞兄,这是韩国人讲的涧颓,不是我讲的逞。他们说监,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墙恨,如果不选择是对自己的不自信贬霸,这个不能靠强求随疗扰,靠品质品螺桅、技术疟瓶、新能试,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稍扛。   第三个挠辞,汽车消费升级和资源制约风几,也迫使汽车产业需要供给侧改革繁。不但要有好的产品哼躺慧,而且还要有低的成本校兜幢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捎。在汽车需求方面侠,80操降、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军备,个性化锌衰唾、智能化孪、体验化等方面的需求还在不断地上升澳版,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猛烁悍。不管怎么变化暇胶便,满足顾客的需求校漠,满足抓住市场的脉动递,这个是关键点钵。而且资源供给方面钙泻恃,现在的人口红利逐步消失拌,而汽车不是简单劳动彭疲青,是高技术情况下的技术劳动玩巧赔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瀑掸鹿,我到那些国家去考察过骋,没有中国这样受过良好教育恋昆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性客凑帘,那不是每个地方都有的粟褂。有的地方上午上班腥拖静,下午到时间钱一领就走了嘎该。所以对一些合资品牌来讲雀酗獭,中国也还是蛮有魅力的娟,关键是要拿好东西出来如,才能谈自主衫。   当然工资涨这是个客观事实酣,2011年的时候4.1万廖邓芭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沤邵系,这个不高的虹伟乒,还要涨博疙统。农民工那么辛苦详础,给他一点钱算什么编冷矾。但是钱从哪里来尘遍记?我在传褀亏损的时候狭,工资涨得慢拧晶,但是想办法补贴细确草。这几年别的都在减裂椿,就是员工工资不减莆,但是效率要提高劲朗波,要杜绝不干活的人角桶姑,最后挣得钱多我殿,干活的人还没有机会磊,有钱的人天天有时间去议论承,没钱的人在干活崔翠,这样大家积极性都没有了新悍。国企的弊端就是这个味境。   那么在监管方面使净宫,工信部刚才也说了棘,我们的司长也说了吻董,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侥玲草,在供给侧这个方面要下功夫拖荷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镜羡,作为五大发展理念之首究离禾,当时这个报纸一播五大发展理念概绅萝,那时候我还在乘用车拍骋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗡,这十个字雾操爆。为什么呢灌亨?因为没有创新就没有一切捣成陆,没有协调就调动不了资源葱,没有和谐的话黄,共享也很难雇污恫,大家不愿意跟你干徽,我是不相信英雄的娄,但是特定的时间会产生一点拣稼,还是要充分调动群众的精神嚎褪菩,各个方面全方面的参与偿颓,企业的成功除了它的领导者的作用尽埠盆,更重要还是把员工的积极性调动起来寥,人民群众才是创造历史的动力贯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菱莆诉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兔,需要我们从技术管理寥、营销崩、品牌瘦钒疏、产品肛陈幻、服务全方位展开创新鸥贩邻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革麻,来推动中国品牌进入全球宋荷魏,成为世界品牌轻寸。   第二灭娟,汽车产业供给侧改革方向与实现摔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法保。   首先炭,在自主品牌方面绅,我们是追求全球视野开展正向开发菩嗅娠,坚持以我为主的构造核心辑,组织全球资源撮忌霓,开放性自主研发模式市桔涤,掌握核心的竞争力谁哀,获得了可持续发展能力澳伪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郡灿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘎私侗,我们的生产能力标准是35万氏,但是预计今年我们的销量会超过35万鞋,有可能达到38万勒,当然如果制造组织再高一点操,可能40万裁,也还是有可能戌票撬,但是大家别报到40万啊搽。这是有体系适谐赡,有制度保障的茅,有员工的全程的参与芒。一个别的企业的人到这里来看祁茹,他说你这个企业为什么增长这么快腿澳,没什么别的锹,员工的积极性调动起来了煌阀揉,他们说蒂,我看到你们的员工眼睛充满激情恋寄,因为人天天在干活的时候就会有理由石,如果执着地做一件事情带有一点追求视,那就有远大的理想卉概。   放眼全球男诡,在开发方面整合全球优势容洗,实现研发的全球化汞,人才全球化蹭克、配套全球化培。依托国内的研发资源咳,充分利用国外的资源开展研发资源整合喂叔,打造企业自身的技术体系涟。我们用了将近五六年的时间扭抛课,我们确立了G-CPMA跨平台墓テ叮块化架构滥,我们第一代的产品是引进消化吸收乳砰,第二代产品已经完全进行了提升挽,但是没有否定第一代级茅,掌握了数据链琴,掌握了开发的流程辑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贩颓蹄。实现了一个平台可以开发六七款车型握汕,实现了多个平台车间的相互有机关联芬拿,实现了车型的变化多雹年獭,开发上市快纶畦,质量易保障崩囊僧,低成本互摔街、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆杭颈。   第二个费菊,坚持质量为先脯萌,推出精品车型镭妨,提升产品质量救唾灰,加快自主品牌产品开发替检,提高汽车供给侧水平卑蔑,推出符合时代的互联网化的产品佬。打造消费者喜爱的精品车型椒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果替腺算,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篙恰窃。实际上汽车不管是新能源也好票诲眷,产品的三大特点鞍,一是颜值不好看别人不买瑰摔度,第二是品质耽,没品质也等于没品牌钱,天天出毛病心里不愉快姓涉,第三是性价比娘胚楔,就是靠成本且。我们的员工不需要培训就知道品质笛复,因为好多从合资企业来瘦洞,合资别的没培养帕警临,就是对品质追求绢沸涎,结果就是成本搞贵了涧舶鸵,把品质先过关任骡,回头成本再来逐步下降痹。我们第一个解决的是品质纷咯,第二个解决的是颜值垦,第三才是考虑成本嫁吾。成本醋,供应商的成本我控制不了架瞄,如果今天在座还有供应商的话鸵粹圣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点健讣夕,还是有这个机会的鲜瑞。但是我建厂可以控制盒戮舍,我们内部的生产流程工艺祟彻释,我会重新再造继,这个我投资减少了拭革藩,今天也披露一下咖,我35万的规模最多可以干到60万垛戌橡。如果创造性一点可以干到65万金比,总投资50个亿石,含整车加发动机忻师鸽,这是内部数据惨便肠,来给自主品牌共享沙狸跨。   包括一些模具加在20个亿滇、70个亿恒涣孟,最后的结果我都不相信澈,实现平台化归贤碎、公开化铅搂、可视化呻,让所有的东西全部依照规则阳光推进埃嘿。现在我们的供应商也很满意涧貉,社会上也很满意堕烩陋。这就是在体系练歌眷,在这些方面的作用力痛耍橇,防止一个部位一个零件推,一个车就不同零件不同标准洛鹤,那怎么做侍,永远做不了好车瞥揣硼。这个要感谢合资养成的规矩党免。但是自主也会给你更大的动力柯,动力是在研发袒,其他方面再有作为兢青兔。所以我们是国企的平台落安叼,民企的效率惦嘿忿,合资的流程颗熊垄,这三句话就是这么个意思凛绊。   第三个拷剑,坚持智能制造打造智慧工厂热鲁假。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂途椽,实现占地面积的有效节约匆,我们的合资企业尚骑投,广汽本田在推进第三期的时候艰凤丧,就是根据SSC这个原则玩。SSC的第一个S就是小型small龄铝呛,即所有资源空间最小翱檄、设备小型化;第二个S是简练simple乒盎,就是除去浪费舅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑榷秸,complete嘲竭,以追求小凡惦、近力、短按竣、轻配柯,最合适的自动化匹暇、拿肯诘块化蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC航,它们的车间占地面积减少45.5%秆熊笆,投资减少26%套画思,跟它的一二期比供露,能源减少了29%搐碳,成本节约了21%虹。   第四个坚持管理创新倘壤,开展构造改革巴,主要就是我们广汽丰田革惊疙,因为我原来在广汽丰田发动机丰,我9年就去丰田一次汉溯,去发动机只回了一次僻怒,因为当时这个地方环境太好了梁,我怕一回去又不想搞自主了绢阀。但是鼓励我底下那些员工经常去汗迁,去交流琳汐,日本人也还不错挟我啪,大家都交流退迸亥。但是技术是交流不来的苗慈,思想文化还是可以交流的保频铆。最近到丰田去了一下邯,大有感受梧莎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撬肖坤,它从最关键蒋奖碎、最基础的制造环节入手吝察,开展生产管理创新奔疙,从制造轴临、供需轴鸵桃、采购轴出发卯,深入开展构造改革迟,实现全员参与痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滥,充分调动员工的积极性甸、创造力烘,取得了良好的成果联杭。经营绩效方面殿,今年的销量增长不多浇翰,但是利润大幅提升俯,生产效率显著提高详膜掸。人力绩效方面使,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碌勤,管理体系与生产流程更为完善捌胜、合理娩擒朗。   通过改构造改革寞蹲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锌课锻,根据他们的预计雹弥,已有的数据侧,2017年单台不良率预计会降到0.01%触事纤,就是万分之一骡。而且现有的工人总数减少1600人咎落缚。就是现有的存量也可以变化潜,他们现在不到一万人炮,要减1600人复码酬,它新建的工厂达瞎,员工还是要招的畴,但有的还是要走臂。就是用减下来的人把他投放到这个地方掸痴。   第五局,坚持体制增效涣拎,强化体系创新勒。既然这些企业都到中国来了稗仇,有机会为什么不学一学呢的猜胚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棵且线,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破即食,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擞,广汽本田精益管理蜕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚊场。为什么搞一个广汽生产方式逆狈?为什么不造一个丰田呢绢驴归?这里面要说一句凯,丰田生产方式你不能完全去学噶,条件不一样贝诚,环境不一样宏,人员的基础素质不一样抬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悼浩米。你学它必须要结合自己茅,连日本的企业去学它的檀据,有的好多也不成功炮,当然我不能妄断麓菇棠,这是从资料摘的桅活洁,不是我说的酶。   第二个赶绊,我主要员工整车从本田来贺,发动机从丰田来蝎佃隆,也有一部分本田茨勾膏,两个企业不同的模式怎么办工荤?发动机就要按丰田来羔蛾,从头到尾来羡,坏的不学好的学释轨娃,整车就按本田的来豌。但是一个企业两个体系怎么运作呢陷?我说干自主就不能有体系始,要体系就是传褀的体系螺革。不管你是从哪里来埂卉,包括从社会上来奖弟缆,来自五湖四海一个共同目标孔宛舷,要干好中国自主品牌滩容。所有最后提出了广汽生产方式尚,以丰田为主结合本田松,这样把文化猩负酮、体系做好疼,但是还不够巩固狡拼旅,还要琢磨拘抢,现在体系已经起来辖解。   我们从2013年开始策划竞,集团的主要领导说这个很好拷录烫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涎告。   所以后面我们的产能又不够了酚,销量又搞起来了匿,整车进行改造哗、发动机进行完善呈,整车扛陷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造费享,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%需速般,就是第一条生产线错埂揭。第一条生产线上半年生产了将近16万蜗卯,20万的能力干了16万蓄画桃,实际上还可以做舜晤涎,全如果满负荷做的话办洪,估计干到35万都没问题上。极大发挥罕诽,这个不进行全体系变革很难隶。发动机装配线一次合格率99%疙,这个零部件产内库存减少70%埠第吉,厂房面积提升30%眠耗,原来不够用膏,现在多了这么大的组织辛牧。库存资金减少50%赫涎,更为重要的是这一成果横向展开檬山。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泵洁丁,它的年设计能力15万辆鸥纯吗,8月份的最后一天有个数据便秤敛,他们双班日产已经达到了650台薪,它的满负荷是700台歇迷等,估计9月份就可以满负荷沃窗。这种提升的速度嗽廉,全世界都是先进的矩携,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忙套芹,它的一次合格率最高达到了93%努村,平均水平92%锑,接近丰田中国国内水平采奋,当然追求的是丰田日本的水平莆,广汽丰田学丰田本厂虐,我们下一步也拿一个计划妮萌粪,要挑战就挑战一流繁宠绍,否则没意义偶。   那么我们以建成世界级工厂为准则塑烦,以广汽生产方式为核心排喝,融合了SSC原则行溶,运用创新思维全力发展智能制造技术寞眠肮,打造智能工厂式堪未。我们在第二工厂通过价值流最大化华泞、设备智能化慧,生产线自动化露蔫儒、物流信息化夯蔼、网络可视化马廖相、操作简单化馁沤、安全绿色化埃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奉盛艘。这个第二个工厂是非澈好护、非常成功的一个例子归,但是这些都实现了动香庐。   第六是坚持品质保障傻,打造高端品牌汤告。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莆,高的效率提供优质有效的供给客赁茹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量长盾祥,连续三年获得中国质量讲疆痴、中国品牌第一零,超过很多在中国的合作企业墨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倍,所有企业里面包括外国品牌搂,与广汽丰田并列第八炮题为,比2014年上升6位恋溅。   第七堪,坚持客户至上苛,提供优质服务阑汐滇,不管是在任何情况下糕,用户是我们服务的对象太肖蒲,也是我们的衣食父母呢拖,尤其是作为汽车这个特殊产品搅房,我们对安全胁导礁、对生命的一种关怀拾搏,作为生产制造环节的改革送矗荡,是汽车产业供给侧改革的重要方向拐葡,但服务环节的创新与改革同样必不可少盾羚,这还是目前我们相对比较一下幢糯雇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谢剁,也是一个什么机构胖,我记不不太清楚宋殊嚷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谷挫。所以在产业互联网的时代层村兜,每一个企业不再只是产品生产者钾匠、服务提供商坷玛跑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商督欢,服务以各种形式融入到了制造业罗虎拈、研发设计妻翘胚、生产制造奈、经营管理颈江、销售等环节冷蓝沪。有价值创造的可能筒,就有服务形态的出现届。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醒判孪,两者相互融合畔、相互依存爆逢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞪。   广汽在这个方面也展开一些工作莆硅,我们的整车平台将联合金融勃凌、保险帝姜榔、物流茂愤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氯锣,车生活平台会涉及多个业务平台涸,除了常规业务平台还包括了配件商城厦、用品商城拼拒秒、社区服务连锁皖逢,用户使用汽车的整体生命周期驼,产品的购买只是开始沟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幻,这才是我们下一步发展的重点肝。作为汽车服务提供商关,我们更应当关注的是用户的体验壬抠骆,以及给客户带来的价值增值感受蹋桔,汽车服务O2O的打造忌,也是为了满足汽车全生命周期的需要祈去捍,以及品牌和价值进一步提升的需要皋。   第八楔孔咐,就是通过这些改革跋,整个广汽集团范围内的成果念,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趟络,同比增长28.8%庙、29.7%屠,比行业高出20个百分点护差甲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沸陇,同比创下历史新高躲。当然传褀在这个里面那是贡献更大街必壤,1—7月份销量已经突破19万拟,超过去年全年羔浮芬,加上8月份最近的数据妒,今年全年的任务22万已经完成了铣哺,同比大幅增长143%康。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强期惩,位居第303名沦酣,比去年排名上升了59位陵,整体实力大幅提升洼肖体。   第九怠,就是广汽集团的发展十三五战略搁赤。简单地就是一个内部协同创新硅,外部开放合作蹿陡,这是总的原则盟白桑,全面实施结构性改革隋,实施一五一三的战略速饲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆据便,这是一个保守的数据济沦困,因为传褀搞不好就过100万绷,前几年说传褀100万镶手,别人说吴总奥缡住,你是不是在吹牛拿宫,现在领导嫌我100万都少了年素,拼命把产能都整合过来了库涵宪,成为先进的汽车集团汤翰,做强做实研发整车零部件铆贩丘、商贸服务和金融服务五大板块突,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伶等,实现自主品牌事业的跨越式发展掏刚烂,全面实现一个“三”懂红磕,就是电动化趟健榷、国际化凰、网联化三个方面的重大破丧。   各位嘉宾慈川辖、各位朋友收软,女士们盖、先生们覆,在需求持续升级遍据羔,资源消耗的情况下七辰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泥斗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贺清、品质优先骚、创新驱动的发展路径并,坚持正向开发屋妮,提供优质产品犬,坚持智能制造氮颂赶,开展管理创新剖试莎,保证服务水平钞梯,注重品牌高端化骄卧牌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谎播,共同推动中国汽车迈向新的台阶跺奶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筹焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙瑞溶:李芳" "  今年3月普辖,借百年庆典之际武,宝马集团提出“下一个100年”战略方向北颊首,即“智能互联”撼评、“绿色出行”和“自动驾驶”亮颂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫁悍。随着战略的提出炕刃屠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耐悉苇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逆舞。在这其中虏谱,“人才”就成为关键问题盼铅。为此晤饱赦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哼缕洽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镐衫规。   根据沈燕的介绍可以发现卜扛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓖避,涵盖计算机讨挨斧、工程学厩禄、自动化闷邻嫩、金融等多个方面别。她坦言需少呻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捍。因此偏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才麓郊鹅。”这其中包括互联时代的在线招聘匿祥,“例如我们利用自己的招聘平台揽、Linkedin晨船勘、智联招聘等在线平台嚏悸,以及大学招聘来、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缎。”除社会招聘外冬判,宝马也会通过与院形拢合作挎氰蕾,提前把学生引入到企业中恕,专门为宝马培养人才汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作变,举行“宝马同济日”这样的活动汕形。“去年我们就以互联驾驶为主题趟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菲溶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楞伎甫。”沈燕说道鲸。另一个重要渠道蒋夹草,就是内部员工的推荐乾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抢涣桥,让每一位员工都变成职位大使拘隶嫉,在朋友圈进行转发传递盯黎星。   “我们对人才的要求栖,在能力方面最重要的是对业务的了解狡刻。这不仅包括对业务今天的了解美,还有对业务未来的了解络其惊。要知道未来战略方向是什么朵敢苫,需要什么样的技能剩廊醋。 ”沈燕告诉记者哩抒,“此外绰倍,我们对人才的要求是不仅要了解中国馈鄙,还要对全球化有所认知翟。随着技术的发展母睛,我们对人才的需求呈现‘复合惟,跨界’的特点蝗阑。但是肉陡,这类综合性人才很难直接从市场上获得寸,需要我们进行入职后的培训芜示凌。 ”据了解逼卯,宝马(中国)每年都会根据员工表现晚撅邯,提供给员工出国培训以及交流的机会都供,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流频。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桅孩,以拓展视野昆臼,提升能力挤岭混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是好兔荆,吸引并拥有了一批充满抱负净、专业的本土化人才皮凤。而面对未来毙,本土化人才也将承担重要职责扔,“这包括为‘在中国蕉肯糕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芯倪迫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灿僵。”沈燕表示肪。2012年羌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酸核倘,并在上海组建人工智能团队洁,承担电动化和智能化的相关工作尝坟矢。另外差,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棉诺镐。 这个团队将研究和紧贴中国市郴衬檬稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上僧卜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敞阔频,用“数字幻肥、概率磺瞬、未来”为题绘街,论述特斯拉电池的高密度答漏、续航里程及电池的安全性瀑。对比国内床羡碱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厕苛,并预言电动汽车和智能手机一样律灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来贺,不可逆的未来魂。 以下为原文毯墟:   关于密度和里程数雄厕。 特斯拉Model S上市已经四年多了傅胺冕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榷拦碳,至今为止一个都没有兑现湍担坟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娃,里程最长的量产纯电动车庞鹿浑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轻擒揣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韧,忽悠消费者薪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曹,里程普遍降低10%以上)来体现里程琶靡,在有些国家辅助使用NEDC的标准禽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)急波。   关于安全性和自燃率库。 自从2014年初安装了底护板掳殴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烙熬,远远低于燃油车次阿稗,各种撞的惨目忍睹事故澄,也都没有发生自燃佛罕卑。相反官亩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涪,却成了全世界自燃率最高的机动车吻赌标,更远远超过了燃油大巴的自燃率佬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徐,车门闭合的时候已经有点变形了)劲扒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灯嘶判,几乎可以说溃绞:特斯拉重新发明了电动车孰苯磋。    国内真正用心做电动车的企业恢什,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机没肩、变速箱具、油箱等蔬,改造成电动车的事情)础。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屏,才会全力以赴来押注电动车穿洗何。当然郝虏,也可能是很多品牌都在蓄势待发澜加,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袒。    电动车不是什么弯道超车棵垛当,而是换道竞争朔仇惊。    今天的电动车噬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喊婚舒。待机时间是诺基亚的几十分之一酶嗡黎,软件也没有几个腑吻担,通话质量也不好氛靛沁,汉字输入也麻烦的要死磨桓。和智能手机一样缓,电驱动和自动驾驶注定了是未来工奖,不可逆的未来贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   2016年8月30日览譬琶,在北京新浪总部川弊,北汽新能源充电部门副总监陈保江面胆挝、北京华商三优总工程师丁晓伟替胚、电庄总裁兼CEO先越杠誓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闲漂孟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吹妈。    作为新能源汽车销售终端环节崇翘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线始辨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙摺,更是充满了诸多困境偿,不为外界所熟知墒。    那么退烩蛙,作为中国最大新能源汽车市撤技鹞稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况苗,北京模式发展的瓶颈是什么个舜冒腾?有何值得借鉴的地方戮眷?又该如何去避免失误和纠正恰贯彪?政府补、车企徒、消费者在这一产业链终端中癸,分别又该担任何种角色蒙惠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录履免沽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烂接屋:魏总汞,刚才你从用户的角度湾掇,同时您也是媒体人的角度静,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咖幸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲教熊木,您发现了这些问题之后粕溯休,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懒擞?    魏士钦弥残庙:其实我们一直在琢磨这件事倦搭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镶沁乏,这两点是能够解决掉的彪态。首先第一个惭,支付鲁即。就像刚才先总说的蹋,有个银联一样的东西苍攘斧,接下来有个第三方功,或者接下来大家都使用微信支付坦,不管是充电桩也好式,app也好陇喉傅,还是当时的扫码也好土鄙,还是微信也好佳芍计,支付宝也好报未,能通过手机支付答婆,基本上都能解决掉盾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题通聚,我们把支付给它想办法统一了窃辛邻。不一定统一到一个里边去顽虚挞,大概两三个篡策将,大家都在用繁,这就没问题靡檬。    第二衰,这就相对更难一些了沉那,应该是有一些第三方平台真正站出来睛敢惶,能够收集所有的真正的准确的信息暗吭桅,其实当时我们自己在做app的时候抱敬窍,就是在做摸点的时候脆畏垂,我当时就矛盾邦抄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点采边粕,后来琢磨来琢磨去扇来谓,通过很多用户的反啦鸬纭,我定义出要摸一个最准的点糖夏水,不要最全的搜链蚕。准是什么概念搂五?第一输僚,我找得到摄快,第二败,我到那去一定能用得上霞躺遁。如果我找到它了汗,也到那去了蓉枪,但根本没法用点澳怒,那就没有用了诫。所以如果站在媒体角度嗓,我希望不见得是谁跑荚,也许是个媒体喘冯,也许是另外一个平台面,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仿哩,但是它也不一定是最全的铣,但是它是这些所有的里面最准的董,每一个用户都能找到桩赴侩,而且有百分之百的体验把电充上力负伐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溶,是咱们国电的站芭,是快充薯坞。我们编辑去那边准备充电的时候承诫啸,有六个跑快车的兄弟口,霸占着那个点村鳞,就是不让你过去墙擒号,这个充完那个充轻丸歉,还剩一个车的时候缮涂肯,就赶紧打电话给另外一个兄弟姬搞鸽,赶紧过来充电锤。我们不等了茶粪。但是他们不知道侮喉,在那个点不到三公里的地方比,快到积水潭小西天那个地方欧东,还有一个充电站耪卜芜,好像是三个充电桩还是两个惭膏轨,一个车都没有枢蕉,而且车位都是空的萎。他们不知道那里姑步。而且那个点锨,我们当时找的时候用了三个app稼疽肆,只有一个app上标出那个点镀梗淀,另外两个app是没标那个点坊赫嚼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离司蟹入,所以准确性其实很重要帘认蒲。所以如果能解决这两点描岸,我觉得咱们的空置拱、闲置的问题一定能解决碉杜,肯定没问题的愧。这是我的观点吉辆溪。    黄山阔冗:关于公共充电这个领域岛统飘,我不知道魏总在充电过程中酞巧趣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祥匿?    魏士钦涂搂:出现过呻伪答,很多羞。    黄山蜗洪:这个问题其实很有意思的问题范钡匆,充电桩的标准是国家有统一的标准呕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巢。    魏士钦骆奈:是这样词澄颁,最典型的例子就是腾势烙眠,腾势在很多国电充不了啡歪堂,但是在小E充电或者普天是能充上食蜕吭。    黄山蕊轿:我们可以把时间放长一点来看貉板咳,在2004惰、2005电动汽车兴起的时候聘憋烘,很多人都不知道电动车是什么默,充电桩是什么沫丘。随着这几年的发展朗哥貌,物业慢慢都配合了钮,所以从成熟度也好唇盛、物业配合度也好驹徽,应该是越来越高的按蠕。国家层面出台焊里,新建小区予以配合揉帘椽,包括老旧小区的改造石图,都会多方面来共同解决这个问题卷揣沫。其实关于今天的这个话题肖练害,我不知道台下还有什么问题要提问的纠。没有的话蔽肌鲸,我们可以做一个最后的总结沽攀。    我接着丁总说的北京模式的问题伪,我们今天说的是关于北京模式厦响看,丁总说了一个北京是纯电的市撑纭,跟其他地方都不一样暗百,上海是极端的乔,上海是混动市称恰,北京是纯电市场扔倒宽。我理解还有另外一个模式铺,就是北京的充电运营商是最多的醋,发展是最快的秘,一开始是国家电网驶等、普天在推撬,后来群雄逐鹿勾俏锋,特来电录肥划、星星等等各种运营商都进来了娄醚团,包括先总这样的都进来了辩据垮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弦。    魏士钦筒:现在已经不止了仟。我们有一个数据扛计,说是47个运营商忱朗础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔薄统:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构复回婚,我讲点个人思考和认识浩。    先谈思考脾嗓。第一形攻,供给侧结构性改革内涵非常丰富扭,大家可能更多关注产品的结构性改革铆卜取,其实我认为拇覆,源头是制度的供给和政策的供给称鲜,再是要素的供给艾触,三是产品的供给肝。    再把这个逻辑关系缕一缕被段,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咆寂,而制度花搭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敦。所以现行体制下绰仁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逼唉猛?这是我思考的第一个问题疥贡。    第二个问题诫岛,是我做企业这么多年的实践和感悟隘,企业到最后比拼什么钙款判?其实就是资源的配置效率船系戳。汽车行业也如此筐簧。你拥有多少资源固然重要赏面疤,比如研发队伍慕扣沃,既有一两万人的撇信,也有六七千人的盗,还有两三千人的位,资源差异很大缸倡,但实践证明人多不一定成果就多攀罐核,关键是资源的配置效率啦伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮瘸冯,取决于一个企业的决策效率和执行效率操僻。而企业的决策效率和执行效率井,又取决于它的机制和治理结构哥。    反过来顺萍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摩揣。也就是说鞘唉蒋,产权结构会影响到治理结构和机制桐蕊惨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撑赤,进而影响企业的资源配置效率跨搪。    从逻辑关系上讲梗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革地。    第三个问题艰戮,产权结构是前提瞪赏睡,是源头性问题牢拷,多年实践硼钞,有以下一些体会椒理坎。    关于股权珐揣。股东应该优质化兽极,股比应该合理化舜。近期也好熊哦胳,远期也好蕾衬睡,你不能把那些对企业治理溉贫、技术熄戎歼、管理汕涩潍,以及市场拓展没有任何贡献窘膳跑,反过来可能还会添麻烦者潦脓,当股东敦。这样的股东不能要萎皋。    股比结构这块斥,不同行业垦趟,不同企业檬干,它的结构模式必须符合市场规则魄地。若是竞争性行业标并,不管是央企逢樊能,还是地方国有控股企业怕,做第一大股东绝对控股侵,很难实现建立混合所有制的初衷厦寒芳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芒悄枪,竞争性行业混合所有制要深混胳,不能简单地浅混驹郊狈。什么概念刚?国有可以是第一大股东脐,但不宜绝对控股示,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碳会、国内竞争国际化这么一个概念匿萝。既然是全球化灌,如果你这个竞争主体柑,你的治理结构朽,你的产权结构粳想氦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丰,你如何参与竞争锨姆?道理非常浅显明白软。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猜负痊。    江汽集团公司制定十一五规划前的靶啸,我们就有一个想法酷渭铺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑儡柯。围绕这个思路委,于是就有一个叫三步走的战略规划篡。    第一步嘶眯,把国有企业员工身份置换掉绅环舌,从根本上说精惜新,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处价酚焕,对职工也有好处澄,是多方共赢的一件事情俄。我们知道稳,国有企业这条船不管怎样杠窃歇,开得好挤具褂,开得不好肖,哪怕再破再旧四筋纽,只要不沉下去谜,国企员工都会抓住船板踢屏农,不愿意下船酣。    如何把员工这些观念转变过来表?只有让他们从企业人转变为社会人兔缎。因此瘦剖犯,第一步是2006年抢,江汽集团公司所有员工进行身份置换较迸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峨,作为每个子公司的投资主体博,共同组成投资公司钵佬。    这样搏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权购丹试。    第二步识俺,我退休后情负虐,引进中国建设投资集团有限公司矾倍刻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司京操。初步实现产权多元化橡藩苏。    第三步撤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妨仕,包括安凯客车的控股股权顾,整体运作上市良半泰。去年1月获得证监会批准铣伪,上市公司已挂牌喇桔。    通过这三步走——置换身份娇,初步股权多元化癌星,整体上市踢侨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勺,对留人起到了较好作用炬涕。在工业化磕、信息化喊藕、网络化尤其是移动互联网时代忿排袭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窜铰,股东或雇主和雇员之间的搏弈痢涸,更多体现在决策权和分红权领域红碑吝。    为什么IT产业靠,特别是互联网企业发展如此迅速虹?正因为它有这样的产权结构嚷敲恋,这样的体制机制禾兽醇。做得好的互联网企业韩靶,股权都比较分散校,管理骨干和技术骨干都有一定股份登系结,可能这是大趋势吴。    互联网行业资源的竞争和协同燃灿,最终体现在人力资本价值上厢,他们要参与公司的决策和分红拓褥。这个问题如果不突破菲法,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梯跺喀。   存量是稳定剂枚,增量是兴奋剂    那么桑,内部机制如何变革绩汕纪?    1990年我接任江淮汽车厂长补,当时非常困难迸闭媳,留不住人金藐赌。有些人选择离开显,人往高处走甸巢冲,完全可以理解魄弊。留下来守摊子的这些人不容易悲题,到我2012年3月退休贡肃,这22年时间里鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灰缎。    第一阶段是2000年以前凭独淖。可用两句话概括塑,第一句叫做存量相对稳定壤寿匣,增量拉开差距寺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惟,可能就有问题限舱。因效益提高而增加工资效,贡献大的就多增色枯,贡献少的就少增税定芜。即便没有贡献晌纯,原有的存量工资也不会减少力皮,即存量是稳定剂梨,增量是兴奋剂猛肩。    第二句是有计划按比例增长工资废敞粒。也就是说息猩,企业效益再好凸玻,效益翻番工资绝不能翻番颁挽儡。效益不是很好逛爸,工资也要涨该疙窗。为什么碍敌?因为国家年改革开放30多年忌湾,经济20多年高速发展萌,物价一直在上涨赔斜卜,生活成本在提高习步,降工资就是降生活水平督。所以我们有计划按比例增长工资冕认,以建立工资蓄水池舍既,以丰补欠场匹枚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淳。    第二阶段是2000年后馁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喇。    第一部分是没煽,区域领先的现金收入檬估马。和北上广深不好比瘦便歌,但在安徽及其他城市的同行业者中渤逢,我们的薪资收入是高的矛承蒂,员工及其消费能力比其他企业稍高伯透。但现金不可过度发放螺贸括,这是心理学退悲。人就这样瞳李,口袋里现钞多了后耿, 像一线工人贺,包括技师在内捐漠,他腰包丰实了拦顿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慧另课。    第二部分是大福利峡娩。我在任期间独爆逃,江汽集团公司解决万余套集资建房弧抛,还有大学生公寓可迫、廉租房等;自营的物业管理做得非彻В好畏躺,很便宜绥矩,还有免费午餐肠,包括洗衣房等烧算。有大福利莱显,有小福利佳恋残,五险一金都取上限提痛抢粹。    第三部分有限的股权激励巨桶良。    区域性领先的现金收入假蒋冷、大福利疮烂稿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钮靛,这使江淮汽车员工享受收入不低标膊、生活成本不高的待遇抡。也使人才无序流动降到最低彼拐靛。我在任22年港歇天,江淮的人才苫杆誓,不管是管理人才还是技术人才兽矾,几乎没有怎么流失棠体。    外人都觉得很奇怪扰。当时有个汽车企业派人力资源副部长按鹅处,在江淮附近找了家酒店分,一住就是一个月道熟,每天晚上打电话找人痊沦竿,但没有人为之所动身落。    究其原因繁篮,当然也不仅仅是待遇和福利十挟煌,重要的是文化留人时,怎么能留住人心揉皋,这是其一浑。    其二草臂壁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恕,使员工的成长速度可能更快伐憨。    其三擞溜贯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径两嘛乌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艰男,但我们有三条路径侣到。    一是管理人员成长路径堵:管理员氦桐、助理管理师烯、管理师嚎沟、二级副经理山、二级经理莫培恒、一级经理劝。    二是技术人员成长路径始计:技术员渡纺售、助理技术师亩、技术师;设计师负襄、主任设计师唐、设计总监乾鞍勒、技术中心副主任捎司嚎、主任等防拟。    三是技术工人路径瘸洪:高级技工凛凄、助理技师凄、技师实叉、高级技师筐讥。高级技师的薪酬赏哎,甚至比二级副经理拿得还多微开。    这三条员工成长路径魏潜罢,每个岗位都有岗位说明书释冻。你要申报这个岗位烤雌敌,必须经历什么培训静护不,需要什么绩效漠,才有资格申报京腊。上什么岗位有明确的薪资标准坝耻乐,“升官同时发财”惹峰,用人用工尽可能做到公开公正透明刨斯分。员工们也看得很清楚胁词,只要好好干碎林,就能够成长菩赶。    总之慧,在中央政府大政方针指引下抨废物,切实栓淖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法很抛撂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谱。    尤其是产权结构改革路达,不要消极等待主管部门来安排卡插岭,等是等不到的旦醋。也不要对现有体制剧酱秸、机制太多无意义的抱怨裳蹬,只要动机纯正鲜涛,对国家对企业对员工有利裴体,就值得一试计欣,这是我在江淮汽车多年的指导思想托。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奶,但一定是基于稳定性掠诽、权变性镰、柔韧性基础上的变革普撂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漆。同时切记不管做什么事情拿,一定要取得合法合规的文件依据锨软。    在沟通管理和内部运作方面宿柿夹,如何适应政策环境晤,是对企业负责人的管理智慧的考验遂施香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办花娩。   当下白,在互联网经济蓬勃发展码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贩芯呛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛊贬、汉腾崔湃、乐视脾弛毫、蔚来食、Nevs嚼迫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈就钳。但这些新思维唬、新模式遇到来自行业氨古、公众和政府有关部门的不理解和质疑胖。为此寰球汽车邀请行业专家府、新势力企业领导巧、主流媒体高层伍逗宫,就大家共同关心的行业趋势屯钾浚、创新模式沫妓、市场预判等话题展开热烈讨论踩怂。   程远洽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘿猾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盼送浓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磐痉烈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域事,也是一个全新的问题纹,所以我觉得应该是个很有意思的事栋超。今天让我首先来作一个发言扦魔,我觉得是抛砖引玉士,我想把石头抛出来息惋,引出大家精彩的观点绍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斤觅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗽味,他们该不该进入汽车行业勤锈丢。大家知道窟卿,这几个企业全是新人煎疟寇,以前都没有做过晚姥,在社会上是有一个反响圭肃,有一种争议届开湿,说现在已经非常挤了葛,我们已经达到了2500万辆的规模香,100万辆的企业已经有六七个了式位毙,还缺你们暮释?你们现在还有机会恨?我想说这是一个很重大的问题裳,我想这个问题为什么说是战略问题腊,中国汽车业一开始就有这个问题洗墓。   我的印象中敛,我觉得中国汽车业有很多政策工阿翰,也有很多重大的事情梆屋,但是我现在回忆起来毫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疾纹,一个就是开放引进同,也就是合资缅朴,也就是所谓的市场换技术襄匿。另一个几寥,我们做了一件很大的事情睫妥竣,叫反对散乱差倦诺。这么几十年来取,在我们的汽车管理部门囤,我们就不说谁了双纷,大家都很熟楔,都是朋友渤柑肠,现在都七八十岁的人晒算貌。我进入这个行业30多岁氨,已经过去30年了瞬,这些人现在已经退了肮不,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情河,一个是合资引进辟,一个是反对散乱差使吗枫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来度温,即刚才说的市场换技术洞淡沃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玲,只许有资质的企业做当抄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晾,就叫中国汽车工业总公司桓眯轿。后来破,提出了南北划界无,想要一汽在长江以北栏鳖拣,二汽在长江以南饥手怂,形成一个竞争局面拧。这个想法没有实现凄,当然再早我们搞过六大公司仟位,但是总体来讲茨迟峨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厘。   我在八九十年代写过一篇报道荤,我就说中国汽车为何怕竞争聘性?其实现在想衡,我们争论来争论去就是一条倡,国有竞争廉,我们认为企业太多了涵跑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畏。   那时候从国家宏观的角度骆,陈云同志提出了一个经济学观点靖笆,叫做鸟儿在笼子里飞闭,年轻同志可能没有听过巫漓。虽然给你放飞拣棠谦,但是你不能乱飞欢灌,得在笼子里飞慑牟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缺失河,所以我们提出“三大三小”匙,规定的企业能造车冻,其他人都不能造车错,认为进来的就是捣乱详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狗笛蓖,后来被总编辑改为无心插柳乡咖。我们一心一意想扶持的企业搞上去圃抹,但是我们不想扶持的企业又在出现活散奈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面外峭逢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丁避,为什么呢弟?当然是我们的基础比较差哆,一无资金期将享,二无技术墟醋,三无人才村庙杭,白手起家轻。这时候我们引进外资携背栓,有了资金肌蔼滔、有了技术掏孔、有了人才缄,奠定了我们汽车的发展基础瓤筛。但是只走这条路等于缺一条腿坟僧赐,只有引进外资斑鬼星,没有自己的发展全钎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凉拒,反对本土企业范立镐,所谓自主企业谭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芦骡啃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洽,奇瑞帘阜劝、吉利徊啦闲、长城处踞、比亚迪盒白,没有一家是合法造车的企业袜,方式大家都知道啃肛,买一个不生产但还有资质的企业萝鸽,就是所谓户口本淘,然后就开始造车长。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洞搜溶,该死的企业死不了盯勾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闪棋市,这是一个很奇怪的现象蓬芬,在其他任何国家都没有这个事情谩,只有在我们国家恍浆,这变成了一种无形资产芜呸哨。   所以厂敦釜,后来工信部成立前夕敖莫贺,在发改委发布了一个通报素汇,宣布哪些企业要死凄伎,其实是一个作秀巩讽甫。因为这些企业本身已经不存在了美憋吴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞪摩庇,就不会有这种奇异的怪现象铝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堆绞诲,我们把汽车产业的市场化爆沫、自由竞争的方式忽略了你来,我们把它当做航天航空管理喜。所谓集中力量办大事痊筛频,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偿,像航天航空只发射一颗卫星曹捌,只造几架航天飞机饺径,但是汽车绝对不能这样上牌醋,如果我们中国只有一个汽车企业拘吕,我们今天无法想象能够达到2500万辆戏汤,我们可能还在200万辆以下徘徊惜。   我们想想我们当时的规模玫,讲起话来顶芭傻,我们一点底气都没有降,全中国所有汽车企业的力量歉钠开,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锻,所以我们那时候是没有底气的剖蜜剃。那时候蔡总经常讲认,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炮,我们国内的某家工厂埔,搞了多少年皮溯?投资130亿干了那么多年没有干上去场澜凛,现在回头干干狄存,别的合资企业在武汉干140万辆车雹,听都没听说过他就干成了稻。   当时我们确实是一穷二白参陋,那种情况下我们引进外资罕矗,但是不让国内自己的汽车做眯搪笨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瑞,变成了外资企业巫昏啼、跨国公司一股独大浮何,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丘及筋。   中国其实为什么发展到现在这个状况另露?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酵讲睫,在座的年轻人没有听说过汀晚忱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号土酣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粱。为什么有审批制讥首?审批制就是为了反对散乱差摧,所以你不能随便上企业棵。   我们把进入产业的大门关得很刑什稹,一方面对产业造成了很大损失挥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啥。大家知道烫,那时候汽车卖多少钱鞘牛?桑塔纳要卖了20几万失巨,当时说两万块钱款薪钒,八字还没有一撇科答,订购两万多辆霉轮,在桑塔纳卖20万的时候概窃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棘滇搁。那时候的技术标准采盖、排放标准都很低绊忌,我们会很快发展起来荣,但是我们失掉了这个机会傲宦。这是产业上的一大失误勒珐,就是反对散乱差硕始兢,阻碍了中国自主品牌的发展嫡。   我觉得中国汽车进入2002年拦购,入世以后就发生了很大的变化钮,这个变化就是放宽了谱,应该感谢国家经贸委前司长孩蚕,后来发改委的副主任欧新黔擒屯,他在这件事上力排阻力虐克舷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猛煌,有二三十个企业进来亲。在这时候屎,包括奇瑞想嫡、吉利郸、长城鞋夕问,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面短,所以这是我们企业发展一个好的契机店纬,这个契机来自于好的竞争捣。   现在大家没有再说反对散乱差弗,但是这个毒瘤并没有肃清鄙锚,现在要有一个新的品牌出来秘垛,我们第一个想法就是它该不该出来戒崩埔,又来添乱且糠。所以在这种情况下宋亮从,汉腾出来以后番骗,我当时也没有太明确的认识池,在网上一片谴责声的时候括,我就意识到了这个问题敦极宿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豆虐,大的打败小的拜丝譬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杏赤苦,快鱼吃慢鱼劫。汉腾给我一个启发淀登幌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲描花充,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在希巢粱,今后还会存在另缚。   现在一汽扩胜辜、二汽非常困难温酗挫,包袱非常沉重逗赁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳,但是最近连一辆好的车都出不来具部陈。现在真正有活力的企业是谁呢色蒂歧?是长城噶、比亚迪饰、奇瑞奢缅喀、吉利滤息款。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炒上炊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拇,让大家不要惧怕竞争投,竞争只有好处谢家。我们老是说过度竞争山,实际上没有过度竞争缅拎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乳,经济规律本身有一个调节作用关娇离,一旦过度竞争它会自动退出耍咀。   我们的出租车管理很失败屁,就是我们怕过度竞争哭胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆品烽霖,因此打车难砍蓟将、打车贵教购蒋,群众怨声载道擅。凡是放开竞争目敢,像家电产业大家都知道到丰呛,为什么发展得比较良性呢梧?就是因为放开竞争挎,是不是先来后到呢挫?我们现在想想80年代仑米,61家电视机厂霜,现在上哪去找卵?大家熟悉的品牌狡,北京牌群斧、昆仑牌牌,我前天在飞机上看到长虹垢,长虹居然还在盲斑囊,出乎我的意料段心。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侥冕,现在新出的电视机厂鹅耍,TCL过去有吗甭袱?就是长江后浪推前浪觅啊,我们永远不应该对后进者说不拳考得,我们一定要这个变成一个共识护,任何时候都可以有人进来犯幸佩。就像他们说的姑喘破,任何一个行业都会机会丹。今天在座的各位都是新进来的抗,我觉得你们的机会大大的有攀敬。   我的砖头就先抛这些里,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炬颅:沈达炜 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱,严禁转载教,违者将被追究法律责任手。 获取授权" "  徐和谊说牟贺,当我急的时候茨诲菊,老唐一乐德杜店,哥儿俩(的配合)还行鼻骏。双方都是坦诚的心态胎巩贪,就没什么谈不成的事情差榷姆。    唐仕凯则认为肪文龄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豪,基于双方的相互尊重筒。合作中吮穗藩,尽管文化不同疙隆、目标不同全茫,都能坦诚地交流篱褥儡,达成一致搁全,满足消费者需求拣毯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罢渺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肪匿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事劫麻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妓赡棱,接受了中国经济网等几家媒体的采访堪。在奔驰E级轿车之外壕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臀棘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时航绿,徐和谊说福郡,关键在于双方的真诚与坦诚亨切,这与我们的性格有关每。我的性格是直率赫昧邵,而唐仕凯先生则是含蓄凉劲呵、温和勉骚,哥儿俩(的配合)还行朔。双方都是坦诚的心态裤,就没什么谈不成的事情檄。    徐和谊谈到汀,合作中娘此极,彼此考虑对方的文化惦、体制晴,对对方的决策机构都很了解苹虚,也想知道对方的想法谴我陇,并多从他那套(系统)思考柔伸抡:靠不靠谱呕,可不可能譬撤。不能瞎白话浓容,不能伤和气壳,所以就越合作越顺利叉售损。    徐和谊认为拓参,随着后续工厂和产品的导入浩邻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘟锤。    他还打趣说辖警嫂,唐仕凯先生文雅太,当我急的时候摧诧,老唐一乐箍咎圭,我们的搭配非吵踩停合适土。    唐仕凯则认为倒拴输,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危庆巧,基于双方的相互尊重瘸竞。他说檄委,我们与北汽之间有更多的共识镰雌。过去几年的合作坚,大家互相信任适毕、持久刊、坚实豌。我们有德国人的执着没瞬课、坚持陈四,在双方合作中绘裂糙,尽管文化不同桅错妮、目标不同料,都能坦诚地交流娃卧,达成一致帕踩,满足消费者需求休,也能让优秀人才有合适的岗位构苍射。可以说没,北汽与戴姆勒建立了最好的薯、双方互信的关系仑那柑。    另外锌提,唐仕凯指出巴,中国业务的发展险霖,离不开经销商伙伴的精诚合作辅砂糠,他们积极履行对消费者的承诺伤吐鬼、关爱醚,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛾剁。    他强调胺青韩,我们与北汽的合作瞥瓤欣,增进了双方的关系坤列嚼。 全新长轴距E级车上市现承邸,领导合影(右二为徐和谊史,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皑煎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焦握,目前峨扳尘,我们的合作是最好的河舞。认真总结以往的经验井腿感、教训桨磺,特别是过去的错误皮,接受媒体的帮助掸筒纲、批评罢,因为大家对我们有更好的期许宪腐。目前何,我们仍没有达到自己的目标们,在中国市场还是第三名躲刀禄。但是酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痢。因此答橙,我们还需要精诚合作冲,力争打造一流的企业;精益求精搪涣帽,建立一支一流的团队奶馅秆。毕竟都虏,我们的公司和事业都很年轻臂芳骆,在发展当中最重要的还是关乎人翻味挥。因此淌土邢,我们不能只顾眼前篙,应当放眼未来汰仓侯,希望取得更好的位置鬼丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊料凛隆:    各位领导鲸、各位汽车界同仁狗谴察:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桔署。今年论坛的主题聚焦安全拟灿,我觉得非常有必要耙衡扯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题群头,已引起全行业和全社会的关注诧。    今年以来牢读,在国家和地方补贴政策的助推下缸陪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情输磷隙,1-6月慧篡练,新能源汽车实现销量17万辆坦婚继,同比增长126.9%擞咖版。其中纯电动实现销量12.6万辆贾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颈,预计到8月底铆考,全年6万个新能源指标就将用尽垦讨浇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辈仕瞬,同比增长170%敌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呵。    但随着新能源汽车销量猛增灸扑衬,其安全问题也逐步凸显钉赖。仅今年上半年弦隶裁,与新能源车相关起火事件就有11起联骆浪,事故原因涉及到电池究兽能、材料铰掇尘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仿荷裸。不但给事故车主造成了严重的生命帕焦稠、财产损失抗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卢韭械,极其不利于新能源汽车的推广芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荆扦结,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折降,新技术新模式尤其如此骡钙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箱、火车一度跑不过马车马滩、人工智能行业也几起几落辈海,每次都面临着必须攻坚的难题蒜踩抒,并随着问题的解决才获得新的认可衡蠕懈。新能源汽车行业也是一样俏盖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域答,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峰,在蓄积了一定的市场规模之后烩草,开始到达一个新的平台期轿盘,开始面临这样那样的问题颠施把。而我们认为撵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫩热。    首先羚限渺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狄刺层。    今天我们面临的新能源安全问题卫囤淀,一部分是技术问题狈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藤。但更多的是行业规范问题蛇丧饺,由于新能源汽车市场发展太快绒,行业法规建设相对滞后青,安全法规不够健全城,相关标准缺失秦媒袒,再加上消费者安全意识不足躬诵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诉,共同导致了一些安全问题的出现磐厢。作为一个新兴行业嚏爬啤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规貉构兽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸿俩脾,这是新能源事故频发的原因污幢,也是新能源发展到当前阶段逆澜供,我们必须着手解决的问题茎。    其次森芦,安全问题是消费者关注的基础痛点虹,必须全力以赴加以解决登粳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结踢墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准图,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痉伐。我们经常说姆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闲耸既,但是没有了安全这一基闯ā,里程的远近本身也就没有了意义材薄。新能源推广几年来舒耽吉,市场上对安全的质疑之声始终不断接毁,说明广大消费者除了里程焦虑替埠答,还普遍存在着安全焦虑茧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殴染。着一把火就可能会毁了一个行业幸定,在网络时代这种心理传导完全可能发生然茹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺稿屁,必须将安全问题作为头等大事来抓傻,否则就会被消费者所抛弃耿丰寝。    最后疮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路当俏,也是发展的动力源赐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仑恒,才能得以持久生存肉绅擦。千百年来宫我地,人们围绕着使产品更加安全可靠五磨,不断做出创新酱崩夕。及至今日玛绦彭,我们投入无人驾驶汽车刃、智能网联汽车的研究溜狸,很大一部分原因搬删,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脾华。新能源汽车作为面向未来的产品倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裴恒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力台撬唬。    由此可见栏拔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歉忻鸡,粗看起来林林总总协啸,不一而足;但是究其本质镰,核心还在安全娜。破除了安全问题渡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煽奢泄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郝七,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恒岸,而围绕安全问题不断攻坚克难教,新能源产品和发展模式将不断创新儒尾卫,不断创造社会价值秆顽踢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者络,我们从一开始樊食纱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓世锭,从战略高度提升安全性釜,居安思危惕叛,未雨绸缪认疏,从研发袜、生产到售后服务芍售十,都布下层层防线搐,确保产品万无一失幕。    一是在产品开发上加强安全功能设计弛,从源头上提升安全性捷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踞详常。从产品的开发设计阶段固,我们就从整车控制诽蕊稳、动力电池妒剑缉、高压安全等方面以高标准进行设计馅。在整车安全方面祁抬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秦臀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扑。在动力系统方面扔通稗,我们从材料盯、电芯胶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙廖蔷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糙存,降低电池短路和起火的风险琉昂。在高压系统安全方面伐曝喂,我们从防水疟涣信、防火茹墩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计美,高标准强化安全功能疗秒骋。除此之外箩项损,我们还充分利用智能网联技术红,对新能源车运行进行实时后台数据监控哇,建立事故应急响应保证机制具季谜,为新能源安全使用保驾护航舵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贫妒,以高质量产品确保安全外动狡。在新能源汽车快速发展的同时泥香冯,北汽集团不忘发展新能源的初心肯伍扦,严把质量安全关继。北汽新能源生产的每一款产品雌垃汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潘,还要对电池厢、电控系统进行严苛的测试与验证书华梨。目前盼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澎,其中电芯安全可靠性测试标准42项枚,电池系统安全可靠性测试标准50项视,BMS策略安全可靠性测试标准33项杉顶,这些测试包括长时火烧测试汕邓五、电池剖切测试敬棋、极限跌落测试和电池浸水测试等俯博空。同时础纽闷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揭。上半年市幌袱,北汽新能源接到订单2.6万单呜己工,但在资源不足的情况下冷按,我们严抓质量关魂,绝不为销量而粗制滥造惩,最终完成15052辆的销售任务轿,订单满足率仅58%佳,但却实现了上0事故率的优良成绩童嗅。    三是加强售后服务与培训当寥的,让新能源车用户买得放心孟,用得安心籍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膛喘入,包含车辆保养汀、车辆维修帮、紧急救援堆县、充电设备纷纽、增值服务摊健、客户关怀等多项内容宠餐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燃丘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澄链测、维修埔疵尾,并对服务完成情况进行跟踪监控昆,形成服务闭环瘁衅,确钡倩眨客户满意斜窘姬。同时父夹杰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芯,对车主进行说明和操作演示谐,并规范安全培训流程贫维胜,提升新能源车主的安全意识蹋。在此基础上鳖鼻,我们还创新营销服务模式磁,今年8月12日敢苔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艇差类,不仅具有推广新能源车的效果涵茅,同时可以让车主及时更换怠驾、检修旧车上的老化电池倪,通过我们的新模式给市场提供更多安全轮等、环保卉蘑矗、高质量的车型俗,给消费者更安心的消费体验欧挝省。    各位领导停贿唉、各位同仁玫酗:新能源汽车作为一个新兴产业竣扑品,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段私慷,出现一些安全问题巳鼻,这在快速推进过程中也是难免的墓帕煌,是我们必然要面对的问题干扫。因此新能源安全问题偏,绝非某一家企业能够单独解决握,它需要我们整个行业的协同并进间。    有鉴于此孰猎咕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力表,不能因噎废食崩恰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哪顽蓬,牢记我们新能源事业的战略使命鸡肌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纲,以持之以恒的韧性躬瓣,推动政府昏膊沃、科研机构怖、行业协会遂蛇呻、企业乃至全社会开放合作苍,不断建立安全标准丧能掏、不断规范行业行为稻舶惰、不断推动技术进步卉免肚、不断优化消费者使用习惯钙敞,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘎瓮豢、发展壮大泄,实现整个行业的可持续发展杯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿厦倡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沟躬椭,各位领导柏维草、各位专家窍毖病,业界的朋友们杭慈:    大家好!今天荷,众多长期关心琼困江、支持中国电动汽车产业发展的领导梨肮、专家和朋友们齐聚郑州蓬羔,共商大计晾七。作为本次论坛的协办方必庭,请允许我代表宇通公司鬼嫉,向到会的领导驾刹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识釜。    近年来认,国家出台多项重大政策竟妥,从顶层设计辈、推广应用梨、税费减免耐誊、购置补贴矮绰、生产准入痞挨、基础设施等多个方面恢抨,保障新能源汽车产业健康快速发展型寄奖。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘸,是电动汽车普及推广的重点领域漂。至2015年底先篇藉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乘,占同期所有客车推广量的13%箍敬,为城市节能减排朗、绿色交通出行做出了重要贡献邯闺芒。    财政部颁颁、工信部鲁、科技部饭墒、交通部缆、发改委等部委涤顾隋,通过科技计划辰苦残、产业技术创新工程等重点项目进行支持贬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化输。我国电动客车自主化技术水 平不断提升老河:节油率蒜羔抖、续驶里程等性能不断提升撅,动力电池能量密度萍、驱动电机效率等关键技术迅速进步袒臼。    具体来说汉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衡斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卤克、节能与控制技术方面已实现了自主研发木芬谜,大部分电动客车均采用国内自主控制器幸佃士,整车性价比高寥钝,满足市场需求炔伤,节能效果得到消费者认可污奥坝。    二是动力电池性价比显著提升番匣。动力电池芦目、关键材料国产化进程加速挟勾瘸,安全性和工艺技术持续改进氮粱。与2010年相比墒僚悄,动力电池能量密度提高将近一倍考签,成本大幅度降低龟堆。    三是驱动电机技术水平进步明显蛔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舅倍刨,在功率密度闻、系统集成度和材料利用率方面显著提升仟悲。    同时氏,我们也应认识到窍,国内电动客车研发试验能力有待提升锋戎瑰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恨勤铃:整车可靠性患、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砰纽毕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纽维,寿命扛、低温环境适应性灭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后细。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饲。    马凯副总理强调脑嘉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潜。电动汽车由于安装了电池甲、电机溺胯封、高压线束等高压部件畦麻,给整车安全性带来了新的问题遂,而电动客车安装电池容量大桨、整车承载人数多卧,给整车安全设计提出了更高的要求峡倘。    因此券,电动客车必须从防水功、防火衰、防触电蹦强弓、乘客逃生浩似、事故处理等方面综合考虑睫峰蛇,从研发制造槐刊扛、运输存储成、维修保养烦栋、报废回收等全生命周期各个阶段着手篡诗恨,在电池安全闲须、控制安全醒蠢誓、高压安全阿鞭必、电磁兼容等方面进行技术攻关家汝,全面提升安全技术水平暮。并对车辆膊、零部件运行实时监控盾赡呸,起到预警作用鞋潘擞,保障大规模安全运营潞。    宇通自1999年开始研发电动客车烦,持续加大研发投入藐具梆,得到了国家部委私憾妒、河南省政府和各位朋友的大力支持帆惩深。未来聘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箔酱,围绕电动客车轻量化户巢、智能化掀丸、网联化以及智能制造等发展方向景取旧,立足自主创新城捕,掌握关键技术确摆欠,提升安全水平屉,促进电动汽车产业健康快速发展碍。    但同时汹陷,为了推动我国汽车产业的转型升级峦勿顿,实现2020年500万辆的目标萍丧,我们依然任重道远舵失偶。行业的健康发展捶,离不开国家政策和社会各界的支持粒,我们建议骑:    继续支持产品品质提升和新技术研发斥。在纯电动施秤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验广,研究开展创新工程二期项目等婆江,助力国家下一阶段产业化目标的实现码常凑。针对燃料电池客车盘踞,我国和国外先进水平相比还有较大差距巨眠吨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凄挫坞,尽快解决关键技术问题诽蛋,推动产业化发展饶。    电动汽车正处在新产品推出的初期蘑獭癸,技术飞速发展问,面临很多未知领域的挑战扫垦冬,这些不确定也带来巨大的创新机会汗括校,是企业烯叙、行业和国家的历史机遇卸冲,也是赋予我们的使命和责任旗妓,    我们将坚持创新乌呈痘,努力实现产业转型升级和健康持续发展屠太吾。    最后虏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版撼雌:李芳" "陈清泰渺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哺婪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出水平呸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攫侵荚,回应社会的关切发儡纺,引领行业的健康发展菱庭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牡嫌,广泛交流搬霓牧、献计献策妮臣股。    首先是创新引领问题竣毁。    去年睛,国家多种政策的叠加效应充分体现暖踏磐,电动汽车呈现了爆发式的增长轨雷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牡案胜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镶溶冬,并得到大多数试点城市的积极响应投墓柯。更加可喜的是努尸项,电动技术逐渐被消费者所接受惮,潜在消费人群在增长佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是品碘儡,总体上戌,这还是一个政策驱动的市乘睹印,它的不可持续性已经开始显现哼饥。从今年起借栋,国家补贴政策开始退坡到童昏。种种情况表明凭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘛琅,相应地暖孰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巢。购车补贴的退坡察港徘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狡亢。也就是在购车插靠、补贴逐步递减的同时氢汐,政府应在研发环节加大支持力度健,集中资源支持在动力电池汹米、核心零部件桔、电控技术惕辛虎、轻量化郎、智能化等方面突破技术瓶颈剔。    另外坡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翔官瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挪菇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等船。相应地讳却,很多巨型汽车公司正在加大研发力度太羞酞,大手笔投资于电动汽车鲜拣。    这一切表明措却欧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滑。    由此看来酶案边,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惩乌昏。    第一矫径,政府补贴政策进入退坡通道危,电动汽车性价比提高的进程灌,能不能跟上政策退坡的进程节播纤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路段,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纪。    第二巫儒染,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力系尘和,中国肯定是他们的一个主要市场目标曙赤。能否改写我国燃油车发展的历史毫迁挎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屋本譬,并建立起较强的国际竞争力怯,这是政府和企业必须认真考虑的问题捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术确袒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陌隆淌。    因此岔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勘订竣,那是在强政策激励下的增长靡拴,是不可持续的五谦。有些企业一门心思地追逐增长饶耽佳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幸,却放松或忽略了创新和研发缔袜剩。    应该承认华茹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比复,性价比还是偏低的下恋棚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破删,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景目青疙,理性地配置研发和产能扩建的投入塘。    当前氨,我国电动汽车正在向成长期转型驶此仓,这是一个重要的机会窗口亩膝。从全球看铆么,电动汽车的技术路线还有选择的余地乔瑟芒,核心技术尚待进一步突破突辖,关键零部件的壁垒尚未形成绥杰,信息系统还在发展塘泪,品牌效应还未发力井烯,商业模式正呈现多样化锈。可以说斗芍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拇镣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秤,有较好的积累仁。我们又有全球最大的汽车市场支撑掇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权退售、培育自主品牌提供了难得的历史机遇九,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憨感停。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沛陆十,潜心打造核心竞争力记详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弊,另一方面可以与国际巨头同台竞争哥潮喝。    电动汽车和燃油车一样软赤,竞争力的核心是聚集优秀人才分矮,拥有强大的研发能力簇椭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畏。对于汽车产业来说胶,生产能力的扩张是相对容易的吞椽鼻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斗挡勺。但是谎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了测,因为那充其量只是一个泥足巨人霖释。    补贴政策的退坡倦侧尚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量躺虏,补贴导向将让位于市场导向裳,让位于创新导向密。优胜劣汰作用将被强化瓮害汐,在大浪淘沙中崎吝,真正能站住脚的享先,将是那些具有创新能力浓倪、掌握核心技术凯、具有品牌效应的企业逼。    关于安全保障的问题然泰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揽,特别强调要重视电动汽车的安全问题炬罚。这也是全社会非常关注的一个问题厂蕾,是这次会议讨论的一个重点蘑铰猛。    为开好本次论坛矫皖搽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狼隘冷,并将在本次会议上发布调研的成果鹊。    汽车的100多年发展史说明恰韶频,随着人们生活水平的提高尼沃,出行机动化是一种必然的选择辑。但是慷扁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馅倍椭,电动汽车处于起步阶段航,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梢兜系,还存在由于能源结构改变而带来的孤缺,诸如高压电路酣、动力电池等新的安全问题募膳黑。    因此刨地,在电动汽车市场快速增长的时候驳,安全应该引起特别的注意啼,无论是整车企业短技,还是零部件企业桥逝,对于可能出现的安全问题始,都要诸项排查南、及时发现俱、找出对策脸法杉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抄。即便是这样芭你首,进入市场后的汽车仍可能出现问题呛沁,这就需要继续跟踪甩餐成,不断发现新问题凑节污,不断解决问题敢图姓,必要时要召回已经进入市场的车辆岸宫玲。    应当承认荆蕊,电动汽车技术的成熟度还不足晃胃,市场考验还不充分凯狙捎,消费者的信任度还很脆弱常,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顺。从这个意义上说跨,我们必须把安全放在首位迁擎忱。因为安全是一个否定性指标疙查票,世界上没有绝对的安全捞邻洽,但追求安全是企业的天职堡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抗淑,要以更多的投入烹胆绦,在设计浇劝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彻蒂。我们绝不容忍安全隐患涧,但也要宽容失败扒世,因为这里存在着不确定性碎良死。    安全也是规范出来的煎,要高度重视标准缸裸傲、法规和监管的作用缕芜,设计安全的标准和法规瞬彤,有些是科学的研究和论证定下来的吭办,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托。企业必须严格按标准和法规生产蒜嚼、管理和运营捣抖锨,监管部门则应该严格执法瀑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疥挞杠,绝不能容忍劣币驱逐良币把。    今天胃控,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驹碴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垃瘫穷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拘练拌,它还缺乏充分的应用考验角嗜,需要未雨绸缪戎竿烦,防患于未然徘练。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬胆藐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导江瓤胁,各位同行套坝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》水,每个桌上都放了一本帅凉,大家可以直接看饲惭随。前面上半场我估计是大家最关注的屑寥,有一些政府动向坑,他们做的干货鞋态楔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汹澜拳,我只讲讲技术姬楷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檬,有三个方面功上,有些技术方面的内容是有相关性的嫂邵,政策本来是张永伟讲的商胯徊,我在PPT里基本删掉了漓策,大概带一点枷盘。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇嚼憨。电动汽车安全技术我们分三块绅,动力电池的安全纷扦狄、电动汽车整车安全氓佩钒、充电基础设施的安全诵梯。首先是动力电池的安全性径仙雄,是最基础敲福赖、最核心的氯趟,包含了电安全套藩、热安全牡故汀、结构安全等等搐。    我要先从科学的角度说一下谋。如图(ppt)渐,这是电动汽车动力电池的基本特性绿少界,中间可以看出我们锂电池安全的范围配病湘,一个是电压衅桶、一个是温度然先,对电池安全来讲呈不,这么一个很小的窗口里才能安全工作惭料,如果温度高了会发生一系列的反应慌,就不正常了采。我们具体来定义一下这些温度拜,这是做一个严格科学的实验囱串,锂离子电池的热失控锹、温度变化乏、温度和电压变化的过程凹响吓。有三个温度憋狈,T1叫热失控自生热起始温度拢,这个温度一般在90度侣彭牌,接近100度卯瓜拧。第二个含,热失控的触发温度势,就是说热失控要开始了入委。第三个厕,热失控的最高温度惶畴,代表了释放能量史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淳,给出了一系列的各种类型的动力电池涎戎,比方说三元的NCA材捞床、NCM蛔辅、锰酸锂的哎,钴酸锂弊、磷酸铁锂翰骆阮,还有钛酸锂的裴,从中间就看出蜡泥淬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炽赋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域结冗剧,总体来看哪单繁,热失控最高温度比较低一点相泉盲,这是钛酸锂的伙淀。    太过于学术化一点蒲剿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程青。热失控宫垮,我们先从热的角度赴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吧倡,我们的SEI膜就会分解搭腺陵、负极电解液也会反应汞瞬,隔膜机制熔化刃莆,再到正极分解竣共、电解质分解珊侥滤,最后就涂层崩溃衡,大规模的内短路电解液燃烧堡,就形成了热失控娇吹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酣灭。    另外一个问题商,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展信馈排,像放鞭炮一样藉,一个单体发生热失控能量还是有限的妙,如果在整个模组系统中间扩展吴赎废,这个能量就非常大了栖。我们说其实不在能量的大写拇恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铂携,但是并不是一个危险的东西夯,关键是没有瞬时释放氯睹,这是一个瞬时释放的问题扦朔秦。    诱因诵,刚才说的是过热引起的竭,还有电的和机械的讹,电触发土,主要是过充不捌、过放等等晃唤灰,尤其是过充副,过充引起的热失控是涡∠饫。害比较大的捻颈,这是它过充的一个过程和机理廊廊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擦辩。还有机械滥用晶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火参,这是在网上搜到的底盘的切割实验埂丁,专门看它怎么样暇偷芭,机械诱因就会最终引起短路断。    第二部分萝七酷,整车的翻,现在我们找电池厂开安全会抚疥,电池厂就说很多问题是整车引起的皋眷,不是电池的事蠢倦。的确盲任,很多问题不是电池本身造成的广嗽,是外部原因恒毛,整车工嵌,比方说碰撞会引起姓泄会,电气安全凡甭痢,还有功能安全瘦,重点是这几方面瀑。比方说碰撞客舶,碰撞是最容易引起繁澜唐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帅察。第二登剔论,各种原因的电气线路短路引起着火蠕搭涕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颅垒,电机控制器咀到混、电机电子器件IGBP短路了镀沃盟,高压朝顺、拉弧虹、多处熔断冕,整个就全烧掉了闷硼僳,这是控制器烧红了水疚噬。另外一个敝团,比方说前一段时间南京暴雨之后饱拒陪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伪挨权。功能安全彼凭厘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓖酬评,电池管理系统死机疼玲傻,但是充电机不知道陶,继续充榷聊怕,充过头了枢渺,导致了安全事故尽,一般150%会大规模的内短路腿县,充过头150%剑镁投,不管是什么电池绍,包括钛酸锂电池校峦祈,如果充过头也都会热失控的毕冻,虽然我们知道钛酸锂非常安全喂铅怂,但是过充之后过压也会引起安全事故试使。    第三灵,充电基础设施的安全凉。尤其要说一下充电设备的安全问题瓣骄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庭席侩,它的防水剧耪铅、防尘虏持、防腐蚀阀灰函、漏电计、短路保护等等尾镭刨,各方面存在一系列问题貉乒。我们开了基础设施安全的研讨会豹,大家提出了很多问题称娟够,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼓巾轻,我不在这儿过多讲块炯。比方说霸篙,我们荣威550就是非线充电着火傻骑舰,自己来安装这个焚,比方说外部的“三防”坍,内部走线的零乱奶饥汐,不按要求接地等等摩俄替,这都是我们充电设备的问题蠕。比方说全生命周期状态的监测畴活强、管理体系的缺失臣,线路老化之后也引起很多问题吼垄。尤其我们在研讨会中有专家提出娶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碌揣,因为那里头重现事故之后就会特别严重壬。    我不要都讲问题领螺憨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凸具。    第一亨斜婆,说一下全球国际的进展勘阔。我们要学习几个词黎,一是安全防护方面捐,比方说日产的电动轿车Leaf蚂蔑,现在接近23万辆档,没有出现过重大事故吧倦咎。它有一个安全防护的设计体系穗妒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坪坑,而不是说不能做到安全擦。人家做什么刹彩?首先畴污奈,有很好的防护设计理念箍梯,它的防护灌煎,首先防控事故发生歇,其次一旦失效号晴,可以失效不出事翁计咆,再次江匡酬,出了事沤,把事故控制在一个可控的范围忻冬,控制在接受的程度跟燃油车一样仆。是这么三个阶段讣涵,从电池设计刷,到最后可达到的安全目标萝绵,是一个全方位的设计理念划。    二是设计开发方面谜,遵循了严格的V型开发模式美溺,从电池包漏砰、亩炀猓块承、单体呈、材料悸缄,从设计层吞、验证测试层煽,是非常详细的沁郊课,包括底层的电池材料娘态息,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了康獭缴,我们国内的电池厂现在还很少用这些收。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岸卑攫,其实这些我们都很熟悉梗,比方冲击婆丛、振动匹倡、挤压诫、跌落架玛,奈阅粒块跌落畔辛、单体跌落等等滴酥,针刺卸扫欣、极端的短路巷孙伍、火烧捎播艰、热循环舱泌,有温度的高低温循环实验并,这个好像我们做的不是很多犬狈笑,气体分析等等哨墒,这都是全都做的酚,这是我们跟日产合作交流的啡,我觉得还是给大家分享一下偏抚,很有意义的写康峡。    第二签桥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笑篮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盗,这都是公开的困五。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攫扫,这是一些主要的专利份撮废,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屏哪皖,这就是一个完整的过程侵。由于成本比较高咎,其实没有在它的车型上全面的推开染脖。    另外一个值得一提的峡呕,特斯拉的碰撞安全性氦,从设计的角度撵浪,应该说借用了一些非常先进的方法凳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灵涸,发生事故之后凡疼既,非常严重的事故也都是安全的乓慈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眠拈尸,当然因为它有别的安全性趣埂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箍掠档。    第三傲烁趴,这也是公开的资料坏,三星的电池系统片棠半。重点看一下电芯层面呐,这是90安时内部并联四个单体电池朝,一个卷绕式的方型电池逝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底疟,一个是过充保护蜗、一个是防爆阀宪矮、一个是保险丝涣。我只说其中的过充保护籍稗宝,这个电芯的外壳是正极佳,有一个过充保护的阀滩,当内部气体压力增大之后芬筐帛,把外壳的正极跟负极直接相连帽茶,短路芹黄,形成大电流蹭炕,外部短路陛,过电流之后保险丝把这个断开茅,这个我们是值得学习的扯。也就是说在电芯层次进行材料恃燃管、电气团、机械系统的系统设计还是很值得学习的说龋甫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涎俊几,其实它把单体电池当成了一个小系统鹤,我们可以对比一下凌瓮,日产电池的穆龋块相当于三星大电池的电芯挂铰,就是日产是小幕停块荡,三星至少客车上是大电芯箩孺屁。    未来趋势来看窜暇描,现在工信部300瓦时颠恃惮、350瓦时都是这么高的奶,这是国际趋势南哪,没有办法薯晶,大家都在这么做趣洽蔬,10年内我们真的要到350瓦时裂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕刨,2020年300瓦时应该是没有问题的腥璃捶,这个从比能量角度是可以做上去的噶郝,成本也会降低陇筒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的精,比能量汹深、安全性是一个翘翘板评巳,所以我们现在都出这么多事甸械狈,下一步300瓦时厕下签、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知步爱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芳请孤,我现在牵头中美电动汽车合作杉晨秀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堤街阂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贡,这是最核心的下一代电动车技术磊垂扮。    说说国内的芍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩的歇淡,待会儿再说问题其。正面取得成绩悉,从材料体系懈畴,三元正极瀑裁查、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弯丰搞,比方说在阻燃隔膜嘿步、阻燃电解性操损、阻燃安全性也都有创新粉,取得了进展滑欣宛。从单体电池产品的检测结果来看报疯,跟国外也没有特别大的差别赶能。总之丹,从统计结果来看两筐碴,我们和国外的相差幅度不是特别大愁彩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黔,总体电池的安全性保持还是不错的补溶贤,这是实验的东西蔡瑟幸,严格按照了国内国际标准钉,因为我们的电池企业也跟国外配套肯饺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墟,所以我们其实国际的标准都是满足的段构。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋沤。我也举一个例子暴姬肥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廷坏。刚刚说三星的有熔断器莽坊、过充保护器谱咸、防爆阀废申课,模组的我们现在电池管理系统等等稗,还有一个问题跨瞥茨,自引发内短路囱哺谭,这是一个问题奢,我们的制造杂质诬虹、经常小规模的过充过放闺禾看,长期积累以后会自己引发内短路病藩暖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灸景方,因为不好重复实验酮踞匙,我们首先做了一些重复实验的方法悄撵谢,把规律摸出来了路陡,这个短路会形成三个阶段刑,内短路的第一阶段盘玖、第二阶段配粹、最后一阶段挨镶。第一阶段只有电压的下降链陀、温度基本上变化不大垒瀑,第二阶段蹿景钱,电压下降同时温度有大幅度下降方,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厘韦。    如图(ppt)和梆美,这是替代实验茨,这是算法屋艰牧,这是短路的测试实验般,这是结果瓮炊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程练怯黎、内短路的阻值都能精确的辨析出来参,提前预警热失控事故相。    整车安全狮放,首先是轿车安全福,比方电池的防水感捎,跟整车关联度很高斥,因为静态的防水恼雄瞳,放在车上不一定防水疆覆,现在都知道IP67捂截,其实一些厂家都做IP68了沙穆宪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眠敝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽娃桃,我们如果做得好是完全没有问题的门编猎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲忿谎,这是我们做完的设计沽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全开穷,这好像是我们比亚迪的电动车仟鹅啊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沥袖,做得好我们的防水比燃油车还好蔽焚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好统甜盒,关键是我们的技术到不到位缺戚,所以我们来谈安全问题应该这么看麓。    第二裳梧结,轿车碰撞安全速浆,我们做得好的企业也是不错的巧。举个例子靡,长安的冲令,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎袖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垒阮户,这是产哆、学讲、研联合研究的挡鞍。甚至为了将来的发展媒鹤惨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摄采。而且电池包不是越厚越好年辑,如何又轻量化搽高、又防撞颁舍,在优化设计方面也还有很多工作可做兴。    第三袭嘲,整车电池系统总体的安全保护监抨蜂。我觉得我们通过上次的整车交流会酶芹寝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胸班,大家都觉得还是非常不错的潘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袖,尤其是轿车企业是比较好的搂,分层墨嘎亢、分级做的是非呈Σ炀ィ好的蕉,比如说高压安全管理系统埠吠。就是说只要按照严格的流程来进行开发吹广,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漂沪笑。    另外我提一句客车婆缉双,待会儿宇通的汤总还要讲的浮,我不多说了脖庇鄙,他们有成套的方法来保证安全性盘。    最后挫坝艾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议村傲。前面领导都说了米,多少起多少起娘郎,这是从2月份到7月份统计的10起以上郝叮,7月份多起来了效。现在存在的问题胃贡墟,我们在报告里面有详细的介绍息骏,我在这儿时间关系也不说的太多了耽。总体来看悄,我们安全性准入门槛要提高爱,所以现在在指定各种标准县颈颗,要进一步提高标准牢。当然还有一个问题愧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的北灰,因为充电桩跟车的接口是老的莫咸,现在要搞新的浅糖剁,新的总体来看是更加安全的荣复,老的怎么适应新的比,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咯诧。    我们的发展建议坚,我也不详细介绍了饲茄,因为我们在报告里都有寐烯当,永伟会比我说的更清楚一下焚爬。    第一个赴,完善安全标准庐诫茨,制定更加严格的安全标准鲸。最近客车安全标准鹅瓣、电池系统的安全标准诡弗卧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汲跑。    第二个瘦圈病,监控体系急,现在当然都有监控系统憋,马凯副总理上次也说了溺闯碱,监控主要还是要靠厂家监管翱,不是靠城市最后的那一级刃卫南,最后那一级你也不会给太多数据第苍,数据最多的还是我们厂家自己毋斯搔,我们最有能力监控好沧受弹。    第三个翘,强化充电基础设施安全管理退穗,严控地下车库苏履、高危场所充电设施建设与安全监管酞潮娘。    第四个迷课,改革检测体制努典蕊,我们建议建立新能源汽车年检制度鹊陡,传统车要年检雀俗蕾,新能源车是需要年检的棱灵赡,比方我们防水模容、防尘性能棱,新车是好的起食集,老的就不一定了氯,我们的绝缘性能斜讥、漏电保护等等是需要检验的肪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的项切欣,这都是很重要的合。    第五个赤泌雇,建议改革行业的监管体系司荣,现在我们是准入纬挂,有几千个车型铣耐橙,客车是很大一个数沙,很多厂家都进来了赶单,不能说让谁做蒂、不让谁做盆鞭,我想将来要引入事后监管的体制昆杀,谁要出了事要负责沸隘团,要召回莎、吊销执照睬衡凳、取消资质撵,甚至取消你不能再进入这个行业句秤宛,这是我们建议的要加强帕鞋,否则这件事情没法弄颇海。    结语三句话绿:    第一杭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巷,为什么是“命根子”撤惺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辜操,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呢菇蓄?我觉得怎么强调都不为过穷膊吭,所以我们要警钟长鸣菇如冗,高度重视貉,大家都是这行的从业人员试捣,都不希望这个产业下滑督块,但是为了做到这一点空,必须要警钟长鸣谁刹氓,高度重视耽。    第二矢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锈秘。想性能大幅提升灿,大家都希望300公里琴和、400公里蹭,客车也是要提沉薄级,高比能量电池是必然的趋势形,往上提的瓶颈技术就是安全焙翁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点核桃混。所以随着动力电池比能量不断提高噬捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高妇,本土企业要有危机感廓胁。    第三耐搽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系授伤。安全管理搞韧,政府责无旁贷童擒。    我就说这么多僻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸橡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盟临贝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽浅,到今天的北汽EH400的下线畴,北汽的这100万辆用了5年的时间额。    在活动现乘旒ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示拧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酚挠蹈,不断的加强产品弦凭俩、技术朴、管理创新暑悄妒,不断的加快电动化搔仙、智能化反奥、网联化啪斑摔、轻量化的发展步伐哭帝,全力抓好‘π计划’的深入落地问穷酒。力争到2020年叹可翔,实现自主产销80万辆锨,这其中包含新能源产品20万辆颁晴,实现销售收入700亿元曹圣,进入自主品牌前三名的目标免缺就,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吗。”   “来得晚燎,干得猛妙勺,站得稳”    “来得晚仍,干得猛鞘匈,站得稳些。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结草晾。    “在行业内来说殿,本土企业已经很多完成百万辆了掀溶胖,我们加入进来广郎堑,形成一种集团向上的态势飘猛。”北汽自主分为三个部分漠缎第,“绅宝氰团迹、北京激蛇兴、威旺缺一不可抒垒哭,齐头并进呐祁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炔。”在随后的媒体沟通环节中思,李峰坦言汝圣炽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列热,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群施。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群患。北京是传承“越野世家”品牌精髓娄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梳杆。    “越野车是小众市尘孕诓妗,但是在中国市场上寡太,硬派越野暑日,没有人能从北京汽车手里抢资源藩阔。硬派越野或是下一个风口危。”李峰在接受媒体采访时表示精纠。    除了在品牌划分上的努力册砷,在车型投放层面屏穷赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侩恕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车手,而到了2016年连侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廷净,加上北京品牌和威旺品牌菜欢,更是达到了六款方常。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例身怖荤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捐廷洁。    而面向“十三五”慑匈适,北汽研究院院长邬学斌表示抄哨刚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标端。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述憾泵驾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杉农咎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杏雄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锌顿。”    是的沸电蹬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催哪哨,北京汽车仅用5年的时间蛾狠恃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虐坤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膳冗,现在一是车型结构变化了澄娄,市场引导到SUV舒睡、新能源和智能化上去搔但缴。我们由三级跳变成了一级跳累鼓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柿稗挤,“市场的变革对于自主品牌来说狄慷,恰恰是一种机会绥。我们有对市场最敏锐的感知玻,最接近市程谩,这是任何合资企业都无法比拟的敢。”    从年产销量看醇溜,2011年达到2.4万辆干莲、2012年实现7.8万辆投彪狮、2013年超过20.2万辆星微、2014年突破31万辆老旁、2015年完成33.7万辆静,2016 年预计目标42 万辆武,到现在已经完成了23万辆安。“2020年我们要达到80万辆耻番。”徐和谊表示幕柬芦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品街浇畦,还要有好的营销诉葡,“酒香还怕巷子深”司山。在产品营销与销售网络建设方面澄降,北京汽车依旧不甘人后巳裳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摆,“人在一起叫聚会港焦沦,心在一起叫团队埠田毕。”    2016年上半年耍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邵淳,同比增长396%酮居,目前网点总量高达到836家兼脊垮,渠道建设速度令业界刮目相看挠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汀栋须,同比增长20%谷负错,目前网点总数已达1081家幻农茂。    据已公开披露的销售数据奢慌,2016年截至7月疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诬背米,同比增长42.7%箱怜,远超乘用车行业11.1%的行业增速浦汉。其中呛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峭道呵,同比增长94.6%邯叙,成为名副其实的“自主增速王”刺。在具体车型上赂棚,绅宝X25累计销量接近5万辆律畅韩,在A0级SUV细分市场排名第一触。威旺1-7月也实现了近10万辆攻特,同比增长6%以上功酣井。    对于营销体系课,蔡建军表态称慷垄:在互联网时代湍,消费者出现了很多新特征俺筒守,他们爱分享互动及,重视原创和分享逆,并处于一种“始终在线”的状态槐烯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系填。   对于未来测: 李峰表示撕,在“十三五”期间锯设舅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兄圣憾。    其中针对绅宝品牌焚词兰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品场鞋埂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆刑辏块化技术平台僵驰呐。    此外澎靠池,针对SUV市场火热形势纫,绅宝连续推出多款SUV车型孩师衔,形成了X25竟、X35凭、X55嘛佳份、X65组成的SUV系列围坪漂,实现了对细分市场的全覆盖层为。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镭浮存,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50那毒。未来伍,北汽威旺由经济型微车筐、MPV沽攻、SUV和轿车等品类组成趴。   责任编辑多汹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫贩先:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酞牡,在杭州召开浑,我们非常激动炼础。我们希望全球贸易更加公平极校惺,中国企业能够更好地融入世界市场女唇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旅厂,要向世界展示中国汽车业的良好形象搜泊蹭。据了解荷忌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叉逗钎。李书福说添,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台举。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侯,李书福告诉记者骄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撇几嫡,吉利要展示好自己的形象肉管抒。李书福认为逞蛾龚,我们要解决全球经济治理问题桃计,首先要做的就是提高自己的竞争力忻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理久徘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饱,李书福就来劲了醚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屁芭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度法陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绅捶,是全球经济的一个缩影付闻伎。”他介绍说桓娠,未来汽车产业的方向是电动化间、智能化攻降嘛、轻量化添,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疏夹酚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窝宏盯。李书福认为笺,两者的“联姻”以及之后的融合发展惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朝、活力舍恕、联动麓捌抖、包容的世界经济”鞋殊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抽邓井,在他看来两者在基础理论研究和基础募郏块研发方面合作得非常不错圃翟,他希望沃尔沃能更豪华蹄、更高档必、更有竞争力禽献,希望吉利能不断提升品牌力铣、竞争力和溢价能力醋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疵鲁。”   在吉利汽车体验馆呵,新款的“博越”展车停在那里轿锭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斥僵氨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窗非似。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箩级。李书福估计怪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作核吩。去年冬天恒集胯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痞间宽,他也曾表示率莽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杉莲涂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跨洁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惜,商业模式的变化已经从电商啪来、维修绅妈纫、汽车金融去坊摩、二手车釜海碾、人才培养等领域开始酥毫雌,逐渐延伸到供应链前端的设计功、研发和生产箩枯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骑检伴,这是核心陷歼。”李书福说斡拾,汽车和互联网掂,两者已经分不开了胸,汽车制造业要想有未来黔陈纶,就必须和互联网深度结合起来铺赶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题南械郴,吉利每一次研发创新逗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹃。   “安全既是时间长度罢倒,更事关人的生命埠京。有人说马洽,现在的汽车都很安全了堡蜕袄,安全已经不能成为汽车的卖点了菊络妹,我认为悍酚署,这句话说的不准确粉庐肯,也不全面划。安全对全球都很重要塘,对国家很重要缆创管,对个人也很重要截低脐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稗,可以说安全事关大局魏,安全关系到千家万户薪克倪,我们一定要把安全放在首位杏。”李书福说宫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扇查,不仅有央视的直播咸圣熊,现场还有上百家媒体担狼摊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惟,受到业界的肯定畦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啦伦票,用现在的话来说就是企业的基因频,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颁,当其他条件与安全设计有冲突时丧吾妮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程具贺寝,而不是相互妥协良。”他认为鄙,当造型与安全有冲突时凑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嵌蒜,也会毫不犹豫地选择安全埔免情。“汽车是给人坐的想,所以安全对汽车而言实在是太重要了酗把暖。也就是因为以上这些理念违,沃尔沃才能发明汽车安全带漆、汽车安全玻璃乘、安全车厢狡牧搂、儿童安全座椅恋戒、侧气帘蔑、车外气囊卧厢很、交叉路口自动避险自动刹车娇看、城市安全系统等等媒荆抠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萝,因为对人的健康会造成影响无钮管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锈晴傻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩匙。 责编忙凹贬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奠?这是东风集团高层必须面对的问题牧涛闻。“国内前三式,2020年品牌影响力达到行业平均水平靛荷、市场份额5%告汐、销量125万辆碑抬,其中东风风神必达35万辆腻椿摔,挑战50万辆画碧凸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魂。   论自主品牌的持久战雌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伸吻醋。在他看来从,相对与合资品牌篱,自主品牌的发展分为三个阶段撼费薯:战略防御令、战略相持和战略反攻辫。   “对标合资品牌莽舌、自主品牌已经经过了战略防御阶段殊嘎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桶。”8月10日拍肠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扁,并反复强调芯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躺闪赖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谅,风神刚刚取得的历史最好业绩缆。凭借旗下三郊蒙拇危客——AX7寥、新A60控寿馆、AX3奔搪捎,东风风神1-7月累计销量76322辆憾、同比增长33.5%渴,其中7月单月销量首次破万鼎设。另外寒蹭,轿车销售26756辆欠痞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砍苟伞,同比增长27.4%妨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撇皇氓:第一挠龄,超额完成任务;第二份狡魔,轿车和SUV双增长奠良绦。按照目前“三箭齐发”的态势定睡材,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿何书,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疥需始。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夺闺被:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秸肝敝,东风A9超过传祺GA8藐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忙罐。   “其实穗奈,我们重点想对比的是帕萨特馁。”李春荣云淡风轻的一句吠,让一向低调的东风乘用车稻吠坍,平添了些许彪悍和霸气肠夏硼。   不过廷浚,面对长安姆、吉利梅、长城趣彻、上汽这些强劲的对手昂,以及合资品牌下探锤示、车市整体放缓的趋势卧褐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彻台。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂思?这是东风集团高层必须面对的问题扫碳建。“国内前三厂耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平美谓角、市场份额5%抚壬壬、销量125万辆猛狠,其中东风风神必达35万辆狙度八,挑战50万辆窖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搅号适。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汤侍瓮,我们要尽快达到35万集结。”李春荣形容椭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”考酞饶,未来五年将是“本硕连读”挖,从自主品牌的生力军成为主力军伎境。   如何冲击第一阵营勺鞘? ?   对于目前的东风乘用车来讲告,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咆梁绰,首先是产品高蓉谓。关于产品规划确,李春荣给出的答案是却,东风在2020年之前仕,会推出17款全新车型串,其中传统车型将达到12款崇鞠墒,新能源汽车7款澎。   实际上式辈嵌,经过七年的储备坑伦圃,东风风神已经形成轿车救厩、SUV和新能源汽车三大产品军团抠尸,在大旗慕圈、中摧褐悔、小细分市场布局铆。   值得一提的是弧俯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拓罚。这意味着花单,除了传统车型瘦群,李春荣手里又多了电动车这张牌细饰肋,而在2020年的产品规划中情秤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咳。   产品层面规具勾,缺少明星车型噬老挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墟,而在未来的规划中持讼坊,东风乘用车的目标非常明确灰僻:提升车型效率逛馆,培育明星车型壳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型草揽窖,半数以上产品达到细分市场行业平均值寇冲渭。   实际上诚寇逻,东风乘用车下一步面临的问题苦侥户,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欺顽犁。除了风神之外夏斧孺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憾哥,以及合资自主品牌崎补舵,而在东风入股PSA叙窟缄,成为第一大股东之后涵,东风乘用车无论在资源整合倍秽、品牌溢价寝舌、平台技术方面催女俏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吗跑,当然这还需要时间证明乡。   不过厕棉抱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚂供笆:资源协同包括产品沽狮、平台奈、制造技术氮、供应链享掸、营销和国际协同扣清贿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孺怒,随着车市的放缓嫡令,近年来闻捆梁,从豪华品牌到合资品牌季讽、再到自主品牌词,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证效馆吗。   与成熟品牌不同牟,创业中的自主品牌湾,在招募经销商柏阂啼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩适迫。随着竞争的加剧蒋甸、产品的丰富村烷漏,未来将对渠道提出更多的挑战嘿五磊,比如一年之内连上四款新车的吉利凌了萍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辰。   盈利能力当然是最为重要的标准农哭,但是牺牲自己驹椭冈、持续补贴经销商辩磐,也不是长久之计湾,解决之道要不断有竞争力的产品推出皑。今年年底父旁,风神AX5即将上市纯,明年AX1也将上市嗽溶筒。   实际上堡,在青海活动开始之前魏便售,李春荣提前到达西宁奋火督,专门到长城和长安4s店进行调研埔。让他感到欣慰的是涤抨馅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氨痊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的千频迪,我可以负责任地说恋,我们的商务政策是最好的撑,没有之一拾沸。”李春荣对于渠道的重视程度汝,基本上是亲力亲为径态。   目前惨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苯泰。按照规划散,每年净增网点50家密,未来单店销量逐步提升至800台以上剧痕,达到中国品牌经销商中上水平囊。 责编两:李芳" " ∨狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日型,由中国汽车技术研究中心主办兰冒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棱泄。在本届安全论坛上充涟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薄违,在回顾过去的同时骨为,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议返。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幢办、车辆窍汾姓、道路等影响交通安全的诸多因素劣傻,促进共同发展颧内,从而降低事故中人员伤亡率性孪,最终有效改善中国道路安全状况添履。   会后圣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦楔酒残、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廖壁搭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹭胎貌,并阐述了对于人涡劳、车灯、路淀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示识鸥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务费,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夯蠕拨,一是日产汽车“三重保护”安全理念视侩,即分别从社会巍、个人和车辆三个层面采取措施辜悔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔固,就是在车辆的周边单,设置一个安全保护屏障钉旗,针对车身周围不同的危险接近程度咖,我们会开发相应的技术进行保护敲头。   除此之外擂朝硷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恼凌煞。在车辆的前方双宫檬、两侧噶砰态、后方建立一个全方位的安全屏障傅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楞愧。同时喇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卵芳,日产汽车也研发了一些相关技术憨睛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憾犊捶。   日产汽车始终将零排放临讨馆、零伤亡作为企业愿景休吨戮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勒剧汝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术母骚,可以在自动模式下完成转向痞颓店、加速和刹车等操作哗邪,提升车辆的安全性能翅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菊劫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慰晦李。即使后座坐有乘客订,后侧方视线也不受遮挡翠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车培录漂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剔狈控,帮助驾驶者做出正确的判断冗嚼耍。   针对电动汽车领域胆武啡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尉趟纤,而电动汽车上的安全技术唤社,应该也已经达到了世界顶级水平礁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶判,高桥信彦表示斡堂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暴轻劲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶等,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶春胚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昏,日产在研发智能交通技术的同时阀技撮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膛,其主要分为四大领域巍焦抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的零辱加。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篮巩,对电池以及其安全性能进行研究顿炼丹。   第三大领域是新的移动方式惺购,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备加夹,换句话说蚂恰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搅,我们针对这个展开了研究饯武环。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荆题烤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪。   未来哎恨奈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哭缕淬,同时先诗乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饭免,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捕,进一步降低交通事故发生率关拍啡、持续改善中国道路的安全状况嗜型阿。 责编湾:李芳" "     【环球网报道】8月10日哀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市净盎搂,共推出6款车型诗吼乖,售价区间为17.58-23.58万典镜鼻。   新车亮点啼僵:   外媒点评忱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编很:李芳 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳狈,严禁转载潦报蚕,违者将被追究法律责任姜臣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诞亲肺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皮。   不久前输菏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笺,北汽集团以549.329亿美元营业收入外显悍,排名第160位谓蒲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掏奈熊,也是首次入围世界200强伪。“我之前的预测是在180名左右句,这个结果确实出乎我们意料剁惶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晨徐剃。   据网通社了解皆,2015年峨揭熄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腾狼,再创历史新高滥辫佃。“十二五”期间轮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惩托,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元囱死,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络蛾箩,增长3.4倍丛规。   通过与徐和谊董事长的沟通交流殴,网通社可以断定以下两点拭哭伐:一刃良羌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续换讥、稳定的增长繁。二灭碍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簇。   为什么能做出如此判断粉即?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喝?徐和谊的一番话做了最好的解答毋堤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娘忍副,咱们给人家代工挣俩臭钱柏,那是发展民族工业怯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗是?不可能炊头怕。能走向国际化吗笺?那更不可能然徐。”   然而距,做自主品牌亲怂,光有决心谐、喊口号是没有用的却。正如徐和谊所说弘:“干自主品牌真的难腾说床,现在大家都处于成长阶段湾,想要效益好显然不现实媳。但是效益不好就不努力襄,就情有可原吗攘檀?当然不是!饯蓄。”   从“1 ”变“2 ”档,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胁功奥。短短5年时间郡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翻坊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盖催。“北汽人要有工匠精神斑惟赊,低着头奥凤嵌、少说多干尉低炽,闷头干闲懦,一代人不行两代人任,肯定成功橙菜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求客绍。   随着“十三五”规划的展开蛙赊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醛慑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沫豹。据悉兢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚊嗡泞、供几、销衡、研于一体的北汽集团南方基地劝。   届时扦赴刮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琉垦另,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霸牢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尉律碳,形成1+1>2的布局钢浇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品什堑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺法茄。   “十二五”期间媳赏类,北汽集团凭借超前的战略眼光嘲淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展界联。通过产业链合作狼遁妹,北汽掌握了最核心的三点(电池湾、电机茅觅身、电控系统)技术检揪剖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军录,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桐厩,并取得了中国第一灿、世界第四的业绩堪并敖。   据徐和谊介绍圈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案太态绅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毯墟,北汽集团零部件业务板块几乎是0羞太,经过这几年的快速发展卸底团,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褪辟度,这是之前想都不敢想的蟹还僵。”对于北汽集团的转型惹窃,徐和谊深有感触熊犊。   据徐和谊介绍舜,未来北汽集团将围绕汽车产业链形何,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聊江火,包括汽车金融播协耍、二手车男、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晌泞,带来规目称ぃ和效益的双丰收煞梯布。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踏策姥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘勺浚,这也是转型升级的重要标志之一侈危荚。北京通航以合资疙仑铝、合作录莆森、资本运作为主要模式蘑萌间,在国内实现了产品工业化和市场营销抒没。虽然规模不大遍旗森,但已经显现出良性发展态势十疽。   直视软肋胃,质量和效益成关键词   “整体效益不高享吓派,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碑,“我们举一个例子太侮,这次500强名单共6家中国车企上榜句狙钠,总共盈利114亿美元脑邓。美国2家车企翻海别,共盈利171亿美元疾句箩。我们的产销量远高于对手撮此,总体效益却不如他们谈挺。”   徐和谊指出坑诧,提升效益揉,整合全球价值链华锻,转型升级棵铣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的多,也是整体中国传统制造业需要提升之处赊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乌,向好的企业学极狭氏,从7个维度努力耙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窖。还有四个月金珐,拭目以待驶轮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹅邯地,通过与他的交流可以看出谅,对于北汽集团的成长他是满意的赶认论。然而耙,作为一名中国汽车人仿坤茶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刚。   “跻身全球200强企业钾哆秘,不是终点舌,而是新的起点把。”徐和谊更是霸气直言徒渭荣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强串避舵,中国汽车行业前三甲贸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舰:李芳" "   车云按酬趴耸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闪从输,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烯墩崩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战联冷晃。本文由现场演讲整理而成朵聊草。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹鞠耸隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堂苇,这两方面的关联性是显而易见的长恳。    说到沃尔沃翰,大家联想到的第一个印象就是安全电材救。的确骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候导善侥,他们就讲外乳刮:“车是由人来驾驶的撇。因此潭径筋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则品蛊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纹伍。可以这样说技,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术强吝附。其中当然有标配的聚,也有选配的庆失惟,组合成不同的配置崎赣。这里我稍微着重介绍一下凌,沃尔沃的City Safety城市安全系统腻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拿吨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抹撮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俊。在2006年的时候典塘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千娩诚。第二年也就是2007年喝蚕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饥乓戈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咎嘿。2008年函,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滑凹癌,成为一个技术子品牌绩穷。之后的十年中这套系统不断地更新完善垮凶沪,扩展了许多新的功能拒,比如增加了行人探测视酶吧、自行车探测叮嚎捣、大型动物事链、路沿和路障探测与避撞功能署武说。    避撞系统为什么这么重要呢监额?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姬拔熬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车清夕膳、转向功能的话石环,一切都是空谈班。想象一下怪骇寇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车里场,这将是非常严重的问题缺陷巳草。避撞系统的工作机理非常简单触湾陇,首先是探测礁容,然后是评估决策兔,最后是干预灰呜,包括警告或者自动刹车币。    首先是探测第复希。相比以前奠死亥,探测功能已经取得了巨大的飞跃季虑概。从单个雷达到多雷达和摄像头枢,并结合多传感器融合算法乓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慰撤逞。    接下来是决策罚蕊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型步,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袍。但是你在路上开车捞,特别是中国的路况媒钠腐,不可能前面只有一个障碍物抬痴。所以随着多传感器的应用寐恰硷,现实需要更先进的威胁评估算法拟,可以同时考虑多个对象翟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象童。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缺奠校,你车周围的一切都可能是潜在威胁醇褂蚂。    复杂的算法肯定会增加计算量疽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岗尘洁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步几,有必要进行适当的简化兢卿先。但问题是怎么简化侥悄溪?比如现在大家经晨恚看到的中国式过马路菜须,一群人一起走俏翔倍,走到路中间痰茶,可能有几个人继续往前走细撼离,有一些人停在那里沛,另一些人却往后退伯唾,这时候要判断预测是非常复杂的孔剔储。所以效,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剁,使得警告和干预措施如何定时谰、提升相关性和可信度始终受到挑战涝宏忱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁期狙拾,才能提高决策的相关可信度笔薄。    最后一步是干预判楔。判断之后还要有一个干预的策略焕痊。干预一般是两种惨蹭,先是警告习椒雌,再可能干预桃四闷。怎样警告呢呸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钉盼。如果没有可感受到的威胁存在赂,原则上车辆不应该警告驾驶员殊茶糠。这是因为焊,如果还是警告鞘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因按,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糯堆导。时间长了之后萝慌,他就会把系统关闭或索性换辆车洼七,在中国的路况环境下彭损热,如果一路上都是不停地警告戏泻氮,这的确是个问题颂酪。    警告只是一个声光或振动的信号嚏,那么在警告之后丁佩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕉搜?我们的策略依然是撂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓮抗痘,否则车辆不应自主动作坦,理由也是刚才所说的嫁小汤。可喜的一点是愤雇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沪,自动干预所需的时间大大缩短了茹硼,相比十年以前浇帝履,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暗掇勃。最后一点甫损,怎么协调人机界面郝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异密龟槽,也将是一个很大的挑战狠秆。    刚刚讲了很多煽偷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烷。首先是效率问题瘸落埠,要调整警告反应的时间瞳冯晶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攀篡?警告干预是否可感知与理解景据?第二是相关性腑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氦?是正确的警告簇,还是漏报或误报川?比如说路前方有一辆大卡车哨膘酮,系统把它误认为是高速路交通标志牌兼狸穿,而不给任何警告护是,这个明显是漏报吩。但是反过来说钮焙抄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诫箍,从而警告干预响巾,这个就是误报让桅,这也是第一类和第二类误报的区别太。最后是接受程度罢挽,警告是否很高程度被驾驶员所接受奈抗、并配合琅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缔措,所以这三个因素之间要互相平衡掂臂离。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斤苹哭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视抵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杰揣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芍肌韩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闭送镐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶才?是不是因为最近自动驾驶耗、无人驾驶炒的很热每仍动?同时还有一些顾客在问殴闲家,自动驾驶以后烹详,我们的驾驶乐趣在哪里那皋潭?因为很多人喜欢操控奇碌炬,喜欢在山路或者赛道上开车秤募。    我们完全理解这些考虑函咸搁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况持,今天早上我走的是中环词,走走停停蕾室灯,就像这幅照片中般的拥堵镰。当然羔朽,交通拥堵也不是中国所独有幕归,随着城市化进程的加剧围线悼,这是全球性趋势踏萎。请问这样的驾驶乐趣何在吹串认?    除了拥堵夯卿,还有安全问题魄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碌双。城市化的发展也加剧了空气污染奶式,以及可持续发展与能源的危机怒琳。对各位顾客来讲检骆,还有实现实时互联和出行便利的需求硷。    所以脓泉靖,自动驾驶对社会寝耗、环境和经济带来的益处是多方面的狮蛇。首先闭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全募,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扑凤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皮拓,即使提升不到100%安全裁,但是97%煎、99%可不可以蒋?自动驾驶还能连带产生其它的好处山型,改善拥堵锻少局、节省能源消耗鲸超虐、减少大气污染倪,以及使旅途时间利用更高效凰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利许,但我们说肯定也有挑战湿外钡,世界上没有免费的午餐咎。对于使用者来说去,有人机交互的挑战残。还有失效模式控制握互迪,万一系统失效以后歉滤,怎样用冗余系统来后备控制烽鹃凯。有跟其他车辆系统的交互函,你不只是一辆车单独行驶在路面上吩盲。怎么感知环境姆享彻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恭徽海。还有最后一个枯,再好的系统诺画崇,当顾客不当使用的时候祁抢,怎么做这方面的技术应对处理效。对于车辆设计来说裴舜,还需要各种各样的冗余系统做后备凶烽,确保自动驾驶安全瞄锑攘。    其实锋懦丛,自动驾驶不光是技术问题绦,更重要的是对社会和伦理的挑战红米挪,大家是不是能接受纯顿?首先鞠功,什么样的商业模式屡,是我们现在继续卖车的模式撩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崎囊。基础设施的改变阮蒜,比如说车道线巴娟次、公路标识的统一瞬欣,这也是非常重要的朽坎碴。还有保险公司是否接受颈皖畦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任草。最后是公众的接受程度啥,法律和法规的约束毁犯褥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莱谜,从而也引发了很多相关的讨论模熟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刑呐坤?我们非常明确瘦逆,这也是一贯的战略罐贝琼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疾避辨。    这里举个最近的例子鲍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秀记白,已经在欧洲量产上市兽,今年下半年也将在中国投放市场容尉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聚娜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雇,而无需跟随前车斡甫。要知道逛台,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的人梢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜,那就是到2020年残林同,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篙炯。这是沃尔沃汽车庄重的声明登,也是一个非常具有挑战性的目标磁妥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谋胖?    我们认为首先要充分研究刚芭禾,通过真实用户与真实交通案沮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通和隶。还要多方的合作柬圃,沃尔沃汽车通过与包括供应商淋课掣、大学研究机构了里乡,以及政府部门在内的强强联合棺凉胯,来应对全球挑战亥泼。自动驾驶之路没有捷径峡料莫,就像练马拉松一样扰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步科、循序渐进的挫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全档拴,我们走的每一步也都要以安全为核心麻。我们要以客户为导向踢啦,通过提炼典型路况渤,悉心定义测试所用的通勤道路雄水,同时尽量控制风险剿惺是。在技术成熟之前谋,必须反复的测试篱,以保证安全与可靠烧岭不。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轨第魂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夯讥模:要验证对社会和经济带来的好处避缸,是不是适合当前的交通环境肃郝勤,顾客按歉、社会公众的接受程度填腻恐,还有道路基础设施的支持是不是充分矗姜韭,与其它车辆和道路使用者的互动充摆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绊,真正的大规模测试将在2017到18年雾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玲补。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贯相扦。    上图右边是哥德堡市区的地图昧配写,这条环路相当于上海的内环或中环糯珊倾,即城市高速交通路必污倦,是没有行人赁岛、自行车氢,也没有交通信号灯畅谰遁。自动驾驶测试者是租赁顾客碉墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聘冒。在驾驶过程中软,允许处理其它事务穷瓦络,从驾驶员监控到不监控赴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸵狭。    这里我要讲个非常重要的概念床椿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矫桨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巍玲龚,驾驶员还是负责监控和指令呐随冀,必要时瘦惟金,还应尽快接管人工干预赤肉,所以还有不少局限性瘁趁逻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超田,车辆负责监控交通环境牢狄,根据路况决策和反应堂惧宦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挺尚裙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能完了逆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奈秽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度告惮身,驾驶员需要对驾驶负责匿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铅旗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桑欧拖,或者SAE第4级的程度恼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秽。可以看出谎催,这是两个阶段之间非常明显的分界线勤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淖,简单地讲垛,是通过多传感器融合本觅硼,包括单个或数个摄像头娩妹坷、毫米波雷达忌推拓、激光雷达挺隧、超声波传感器等停,加上云端和高精度地图拷,来感知周围环境醇吩,评估路况和交通状况甜,相应决策与控制胳萎,最后通过制动卜奔、转向和发动机系统来执行干预灌。处于安全和可靠的考虑报社,我们有备份系统铰戎,冗余的执行机构乡,万一其中一套系统有问题称,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恼搐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坪窍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅婚尼殿。2017年辈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沽,随后我们将在中国瞪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗓汤峭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淋豁咳,自动驾驶的远景又如何藕纷隶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咖。如果大多数车辆有自动驾驶功能你,车辆可以与人蹭庐面、车对捷撑、路互相沟通垦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酮境尘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钉沽鲜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啪娜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壤睦任,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熔。 责编佩鹿:李芳" "   从很多角度来讲长雄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棵厩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功火挝氏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒙能,国产化是必须的道路痴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炬衔妙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寞膳,能够接触到更多的消费群体虫粪。在网络发展策略方面儒,我们会更加看重网络的构成形式小,像城市快修店挖算、售后维修中心窍、维修工厂等绘差崇,主要目的是增加服务的便利性惕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奶祷氯。    上周末(7月29日)艘粟,在接受采访时颠餐咕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺,回答了中国经济网等媒体的提问拖喉弦,内容涉及国内高档车市炒壬獬ァ,宝马在中国市场的发展战略溺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳履巾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滇惯扒,年轻械达、专注博童咕,富有亲和力;与媒体的沟通自然朴、坦诚赌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亨汉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唉,刘智说髓袖铺,中国经济发展已经进入一个新常态稗犀,就是从高速增长进入一个健康氨灵、可持续性的增长睹信。但是瑞肯陶,随着经济运行质量的提高可,每一个百分点的增长间诵串,都是一个不容小觑的数量统媒。把这个结论放到豪华车领域檬钙酪,我们所存在的这个行业蓖托,应该不会有前几年爆发性的增长动,市场会以一个比较稳定逛、健康垮、可持续的态势继续发展臣。就宝马而言裳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桔炉凑。比如汀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毁敞馅,而是把新车嫉姬、二手车外,技术保险拦彻,国际式售后服务一起发展镁溯,我们叫“利润四驱”壁乓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希。    今年疗,在集团诞生100周年之际荡奴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扭却。那么隶抱奔,这些战略在中国市场怎样“落地”仍爆?刘智谈到瑟,宝马集团刚推出新的第一战略经路,其中的很多元素不仅是契合中国市澈啾断取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羡男。他举例说徘陵么,宝马提出的智能互联概念摆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上许,领先欧洲10年以上酞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毒。再比如新能源方面撵抖。中国政府强调寥嚏,到2020年新能源车要达到500万辆伟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赎酮,包括纯电动和插电式混合动力车型虱娥骸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淬蔡。所以在新能源车领域棺彪翱,宝马会加大对中国市场的投入抖摔屠。因此赏碧拐,“从很多角度来讲蝗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”献,刘智说售。 BMW i3    随着本土化战略的实施凳,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜。那么缕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荷乒晶?刘智介绍说晾天伎,目前几,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峨胖混。在几大豪华车品牌里面邢莎,就进口车的销量来讲陌,宝马应该是最大的漠窘里。我们对目前的状况还是满意的檄疤筋。因为这本身就是在我们的商业计划内耙忱。    至于将来途,刘智强调绕钝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哦钙,必须在中国取得成功擦舷,在中国取得成功坞蔑,国产化是必须的道路”下品。所以微币跺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巢继。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心接,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肖段泥。不久前察,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车憨胳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场水。从长远来讲癸,国产车型的占比会越来越高匣。 全新BMW X1    近年来肝,高档车市场经销商层面的动向备受关注棺碗辆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雹僧怂?刘智认为宏涣廖,应该说枯啥,这是一个行业性话题册剩扫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旁溃局,在厂商给予经销商更多的支持配合后帆景,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羞刚。就今年上半年的情况而言受歼吃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的景。对比去年的数据链景,我们发现痞培庙,不管是在新车毛利红,还是其他业务板块茧,尤其是在售后变壳施、二手车采茎、金融保险等等几个业务板块费,我们都有了明显的进步慑闭。因此胯,他觉得枚蜜:“目前袄嘎灌,宝马的经销商网络是非常健康的”俄。因为徽驼,随着中国市场的不断成熟腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胃量。从厂家的角度来讲麓,我们也不断调整新车的供求关系氮,调整车型的配比稳洞吧,调整商务政策盛韦。综合下来洗朵朵,应该说目前宝马经销商网络太戮街,处于一个非常健康的可持续发展状态喇耗篡。 全新BMW 7系    那么档持蚊,比较以往蜜,宝马在经销商网络的拓展上唬屠班,节奏会不会放缓一些冠散耸?刘智表示强,在经销商网络上雹秘,我们仍在稳健进行拓展纫陀,一步一个脚印地往前走陆。从绝对速度来讲兜蔬媒,或者是从增幅来讲诉成,因为基数变的越来越大娩毯,所以这个百分比是越来越低的仓案绕,这是很正常的先搬腿。目前甸,我们全国的零售网点超过了五百家将讲,覆盖了全国所有的省市自治区莎枫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慕槽,覆盖了很多中小城市朗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搪汲。在网络的发展策略方面庆湍贰,我们会更加看重网络的构成形式奶池,并不只关注于网络的数量缓祷喜。所谓的“形式”就是像城市快修店闲、售后维修中心时骏缕、维修工厂等等一系列的体系概念完。主要目的是增加服务的便利性咸碳溯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稍觅磐。对于经销商梅猾饥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谴庞,让他们有一个非常健康良性的发展岸幌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,suo以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水qiang冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行shi后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就wu以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向